+1) Поступаю точно так же. Если есть сомнения по поводу комплектации автомобиля - прошу ПОДЪЕХАТЬ  и сам осматриваю автомобиль...

Думаю - что-то можно сделать с гибкими каналами в плане ЗАПИРАНИЯ автомобиля, А вот в плане  ГЛУШЕНИЯ МОТОРА (с учетом МКПП и подготовки программной нейтрали) и ВКЛЮЧЕНИЯ ОХРАНЫ - ... Тут только НАЖАТИЕ КНОПОК на брелоке, ну или на телефоне, если GSM подключен... У Вас ведь обычный замок зажигания? не кнопка ПУСК? Можно конечно ДУРОМ рвать зажигание, потеряв сигнал, что МОТОР РАБОТАЕТ - неизвестно  как поведет себя сигнализация - не начнет-ли пытаться заводит его. Разумеется безуспешно. Но то, что автозапуск СЛЕТИТ - это наверняка... И машина будет стоять -замерзать...

АВТОПОСТАНОВКА работает только при заглушенном моторе... И при рассеянном хозяине с автомобилем, оборудованном АКПП обычно заканчивается ЗАХЛОПЫВАНИЕМ ключа и брелока в машине ПОД ОХРАНОЙ...

Так что C РАССЕЯННОСТЬЮ нужно бороться  другими методами...
Ну или покупать автомобиль с АКПП и носить второй комплект ключей-брелоков, зашитый за подкладку (на случай захлопывания основного комплекта в машине по рассеянности)... Тогда можно будет активировать в  таблице настроек AF функцию АВТОПОСТАНОВКА на охрану С ЗАПИРАНИЕМ ДВЕРЕЙ. Охрана будет автоматически включаться после выключения зажигания и открытия/закрытия двери через 30 сек.

На МКПП можно на это рассчитывать, только УХОДЯ ИЗ НЕЗАВЕДЕННОГО автомобиля (с выключенным зажиганием), то  есть ПОЖЕРТВОВАВ АВТОЗАПУСКАМИ - не готовя автомобиль к ним. Разумеется соответствующие пункты таблицы AF надо активировать и помнить о ключах - не забывать из в машине.

Можно попробовать использовать оранжево-синий ВХОД, запрограммировав его на перепад из +12 в НОЛЬ и подключить к концевикм дверей через ДИОДНУЮ РАЗВЯЗКУ. Один из гибких каналов запрограммировать на ОТПИРАНИЕ ЦЗ по появлению этого сигнала ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИИ. Тогда ТЕОРЕТИЧЕСКИ при открытии ЛЮБОЙ из дверей ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ сработает ЦЗ,  в том числе и в водительской двери - дальше все по алгоритму "открыли водительскую дверь". Если же главным является не СРАБОТКА электропривода ЦЗ в водительской двери, а ЕЁ КОНЦЕВИК, то тогда "мутим" имитацию сработки концевика двери водителя, а не отпирание ЦЗ. все тем же гибким каналом все под управлением того же оранжево-синего...

МИНУСОМ такой реализации будет то, что ВЫШЕЛ КТО-ТО из пассажиров, а разблокировались все двери (если надо именно ОТМЫКАТЬ ЦЗ)...

Если получится - просьба сообщить - интересно же всем.

1. Да, устаревшая и снятая с производства около 5 лет назад система А9 способна показать только температуру датчика, находящегося в модуле связи... 
2. Брелок этой сигнализации ШТАТНО, с завода, НЕ СПОСОБЕН отображать температуру двигателя.
Но когда мотор заводится - должна играть мелодия и появляться дым, при условии что брелок в зоне досягаемости (есть связь с машиной).
2. Заставить её показать температуру двигателя ВОЗМОЖНО, если поработать головой и руками и выполнить рекомендации, изложенные тут Доработка А9 для показа температуры двигателя   

Салонный датчик стоит в модуле связи  -  коробочка на стекле. Параллельно ему стоит КНОПКА ВЫЗОВА "CALL". Попробуйте НАЖАТЬ её - если вызов на брелок не пошел, то ПОНЯТНО ПОЧЕМУ при попытке посмотреть температуру салона пишет Lo - "НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА". Эта надпись имеет право появиться только при температуре нИЖЕ МИНУС40 градусов. Но если провод, связывающий этот датчик в основным блоком  - оборван/не контачит - тоже будет Lo. Для начала несколько раз выдерните/вставьте фишку разъема моуля связи. если не поможет, то ПРОЗВАНИВАЙТЕ ту крайнюю жилку кабеля, на которй СИНЯЯ полоска еле заметная нанесена, проверяйте пайки разъемов в платах модуля связи и основного блока, пропаивайте их... По ДОРОЖКЕ на плате модуля связи дойдите до детальки БЕЗ МАРКИРОВКИ от того штырька, с которым контачит черно-синяя жилка шлейфа. Проверьте сопротивление и припайку детальки к плате. Должно быть при комнатной температуре 10-12 килоОм при нагреве уменьшаться, при остывании- увеличиваться.

Теперь про подкапотный датчик. Он стоит ПАРАЛЛЕЛЬНО кнопке капота вот по такой схеме Датчик температуры мотора
Если что-то случилось с концевиком капота и он ПОДКОРАЧИВАЕТ или оранжево-серый провод где-то протерся (прогорел) и лег на МАССУ, то кроме буковок HI на экране брелока будет еще и МИГАЮЩИЙ КАПОТ. Если у Вас ТАК, то займитесь  поиском и устранением Короткого Замыкания... Если все эти элементы целы, то КОРОТИТЬ может и в САМОМ ДАТЧИКЕ. Откиньте его от проводки  - что теперь пишет брелок - теперь Lo (обрыв, как и датчик салона?), разумеется при нажатой кнопке капота!!! Тогда датчик под замену. Ищите в магазинах, торгующих сигнализациями или в сервисном центре Ультрастар.

Добавлю - обычно ТАК дорожки горят при неоднократных ЭКСПЕРИМЕНТАХ - а не подать-ли ПЛЮС вот так, а МАССУ вот так, НЕ ПОНИМАЯ - что и куда подается. Подозреваю РУКОТВОРНОЕ КЗ (короткое Замыкание) и упорные эксперименты с дЫМОМ из блока... Дорожки просто так не горят. Обычно  это происходит ПРИ БЕЗГРАМОТНОМ подключении. Говорю прямо и открыто, как есть. Дорожки в блоке, точнее их отсутствие - (сработали в качестве "предохранителей") - тому подтверждение.
ПОКА НЕ СООБЩИТЕ - КУДА конкретно подключены провода из разъема Х2 - мы дистанционно ничем помочь не сможем. НО ЕСТЬ ГРУБЕЙШАЯ ОШИБКА (или бЫЛА) и именно она привела К СГОРАНИЮ ДОРОЖЕК...

И еще по поводу слов "Уважаемый Старик, вы наверное из меня хотите установщика сделать"...
Вынужден разъяснить - я-то не хочу может быть этого. НО Вы-то ЗАХОТЕЛИ выступить В РОЛИ УСТАНОВЩИКА, как только ПРИКОСНУЛИСЬ к проводам СИГНАЛИЗАЦИИ. И либо Вы будете нас слушать и следовать нашим советам, либо поезжайте К УСТАНОВЩИКАМ, которые смогут подключить все как надо... Иначе дорожки будут продолжать гореть, а при попытке поставить предохранители покрепче и припаять вместо дорожек перемычки ПОТОЛЩЕ (чтобы не горели) - гореть начнет проводка автомобиля... Не шутка и не запугивание. Констатация развития событий. Азбуку почитайте, ПОЖАЛУЙСТА!

Производители сигнализаций всегда НА ШАГ ПОЗАДИ производителей автомобилей. УКАЗЫВАТЬ - к каким комплектациям что подходит - УТОПИЯ в большинстве случаев. Потому что автопризводители тасуют наборы электронных блоков, как карты шулера. УСЛЕДИТЬ ЗА ВСЕМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ просто нереально - ВСЕ автомобили через руки разработчиков СФТ-блоков сигнализаций не пропустить, а автопроизводители о своих "наработках" никому не рассказывают. Тот или иной автомобиль , та или иная комплектация ПОЯВЛЯЕТСЯ в перечне поддерживаемых, ТОЛЬКО ПРОЙДЯ ЧЕРЕЗ РУКИ разработчиков сигнализации. И не факт, что протокол на машину НАЧАЛА 2014года ПОДОЙДЕТ к машине КОНЦА или даже СЕРЕДИНЫ этого же года... А бывает, что и ОДИН МЕСЯЦ выпущенные машины ОДНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ почему-то по разному "дружат  с сигнализацией по CAN". Объяснение простое - часто автопроизводители используют набор электронных блоков от родственной модели С ДРУГИМИ КОДАМИ CAN (чтобы не останавливать конвейер). На машине ШТАТНО все для пользователя работает так-же, как и ДОЛЖНО по комплектации, но в ШИНЕ гуляют КОДЫ ОТ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ!!!
CAN и LIN подключения - это ОДНА ИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, но не ПАНАЦЕЯ. Проводное подключение сигнализаций еще никто не отменял. Вы сами ввели СЕБЯ в заблуждение, УВЕРОВАВ, что БЛАГОДАРЯ LIN (CAN) вы сможете обойтись БЕЗ УСЛУГ УСТАНОВЩИКОВ... Вынужден разочаровать - как раз ПРОВОДНОЕ подключение частное лицо способно ОСИЛИТЬ самостоятельно. C подключениями по CAN-LIN часто и ПРОФЕССИОНАЛЫ "кувыркаются", как пацаны зеленые (это из личного опыта,  а я уже больше 15 лет в теме)....

Как вариант  - импульсы с форсунки ПОПРОБОВАТЬ.

Автомобили комплектуются несколько отличающимися блоками контроля салона BodyControlModule. Могу предложить только поэкспериментировать С прошивками CAN  по ДРУГИМ моделям NISSAN близких годов выпуска. Может удастся подобрать такую , при которой будет видеть двери БЕЗ зажигания из CAN. А зажигание лучше аналоговым подключением... Бесспорно одно  -Nissaan - это не Toyota... причем во всех областях ремонта и оборудования допами...

Контроль дверей в NISSAN  элементарно делается ПРОВОДНЫМ подключением с диодной развязкой (минут 30-40 неспешной качественной работы). Но я так понимаю - это не для Вас (не хотите резать проводку)...
Вынужден напомнить - CAN-подключение - НЕ ПАНАЦЕЯ, А всего-лишь ОДИН ИЗ способов подружить сигнализацию с автомобилем. Если что-то не работает через CAN - установщики делают ПРОВОДАМИ... И без возмущений и обид на производителей сигнализации (и автопроизводителей, выпустивших такой автомобиль)...

Повезло, что у Вас не  Renault или Opel. На некоторых из них  все еще "веселее"в плане установки сигнализации...

Если Вы так и не сделали сброс реле, ТО ОНО КАК БЫЛО прописано в  сигнализацию, так И ОСТАЛОСЬ. Надо его просто вывести из "спячки", связанной с перезаписью брелоков - ПРИВЯЗАТЬ (восстановить ПРИВЯЗКУ)!
Вы делали то, что Вам написал Singl, а позднее Иван Поважнюк?
А именно (предварительно вернув ВСЕ присоединения проводов реле на свои места) - ЭТО И НАДО БЫЛО СДЕЛАТЬ после перезаписи брелоков:
-7 раз включить/выключить зажигание
-Сделать 7 нажатий ВАЛЕТА
-Включить зажигание, услышать 7 кряков сирены
-дождаться ТРЕХ вспышек фонариков  и мелодичного сигнала брелока 
-После этого выключить зажигание.

Не далее, как позавчера прописывал дополнительный брелок В94. Реле  к тому моменту УЖЕ БЫЛО встроено в проводку и прописано в блок сигнализации... (Клиенты купили брелок позже, чем я им добавил реле к сигнализации, уже стоявшей на автомобиле, купленном с одним брелоком от сигнализации). Все прошло, как по маслу.