Для обновления ПО с сервера используется смс-команда 00591

Q3

ПО только для встроенных модулей GSM HB03 и HC03

Инструкция для встроенного модуля

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Отображение режима работы сети. (Только для HC03).

2. Добавлено: Возможность отправки СМС владельцу по инициативе сервера.

Q2

ПО только для встроенных модулей GSM FG63, HB03 и HC03

Инструкция для встроенного модуля

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Команда DTMF 58 для запроса пинкода для регистрации на starline.online. После ввода команды на телефон владельца поступит СМС с пинкодом. 

2. Добавлено: Команда 37(СМС, DTMF), как аналог нажатия кнопок брелка 2длит+1коротко для управления багажником. Версия ПО ЦБ должна быть SA04-T6 и выше. Активируется канал с настройкой F13.

Q1

ПО только для встроенных модулей GSM HB03 и HC03

Инструкция для встроенного модуля

Изменения в ПО:

1. Исправлено: Иногда при запросе баланса с сервера устройство дополнительно отправляло СМС с балансом на номер М1.

P9

ПО только для встроенных модулей GSM FG63, HB03 и HC03

Инструкция для встроенного модуля

Изменения в ПО:

1. Улучшено: Повышена стабильность передачи команд с сервера.
2. Исправлено: При попытке запросить баланс при помощи USSD *...# выдавало "команда не выполнена".
3. Добавлено: Поддержка LTE модулей связи HC03.

P7

ПО только для встроенных модулей GSM HB03 и FG63

Инструкция для встроенного модуля

Изменения в ПО:

1. Добавлено: В ответное СМС на 09 добавлена информация о коде прошивки.

1. Улучшено: Передача на сервер сообщения со статусами после завершения тревоги.

2. Добавлено: В ответное СМС на 09 добавлена информация о коде прошивки.

3. Добавлено: Поддержка текста в СМС с пятизначными командами.

Пример:

pin00581 или pin00581#
gprs00551 или gprs00551#
gps00492 или gps00492#

P6

ПО только для встроенных модулей GSM HB03 и FG63

Инструкция для встроенного модуля

Изменения в ПО:

1. Изменено: Минимальное время работы двигателя доступное для программирования командой 21хх ТЕПЕРЬ составляет 5 минут. Ранее было 10 минут.

Внимание! Для работы данной функции версия прошивки ЦБ должна быть T2 и выше.

P5

ПО только для встроенных модулей GSM HB03 и FG63

Инструкция для встроенного модуля GSM

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Поддержка новых СМС-команд для ДЗ:

- Если двигатель заглушен и приходит СМС команда 21 на запуск, то заводим на запрограммированное время в таблице SF.
- Если двигатель заглушен и приходит СМС команда 21XX# (где XX - время в минутах от 10 до 60), то заводим на указанное время XX.
Пример: 2150# - запуск на 50 минут.

Если двигатель УЖЕ заведен и приходит СМС команда 21 на запуск, то продлеваем работу на 5 минут.(как и сделано сейчас, аналогично брелку)
Если двигатель УЖЕ заведен и приходит СМС команда 21XX# (где XX - время в минутах от 10 до 60), то продлеваем на указанное время XX.
Пример: 2110# - продление запуска на 10 минут.

Минимальное время - 10 минут.(которое можно запрограммировать в СМС)
Шаг - 1 минута
Максимальное время - 60 минут.(которое можно запрограммировать в СМС)

При попытке запрограммировать время меньше 10 минут командой будет выдаваться "Ошибка набора команды SMS, мин. время 10 минут".

При попытке запрограммировать время больше 60 минут командой будет выдаваться "Ошибка набора команды SMS, макс. время 60 минут"

Внимание! Для работы данной функции версия прошивки ЦБ должна быть T2 и выше. 

2. Добавлено: Ответ на СМС 41 теперь содержит показания температуры салона/двигателя.

P4

Изменения в ПО:

1. Добавлено: При остановке тревоги брелком в момент тревожного звонка на телефон владельца происходит сброс вызова.
Для включения функции необходимо отправить команду 00681. Для выключения команду 00680.
Для работы данной функции версия прошивки ЦБ должна быть T1 и выше. 

P3

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Отображение номера IMEI в ответном СМС на СМС - команду 09.
2. Исправлено: Программирование функций AF центрального блока А93 выше 32 функции при помощи СМС - команды 0018 было не доступно.
3. Изменено: Работа модуля SLGSM только в режиме IM.

P2

Изменения в ПО:

1. Изменено: Если вызвать тревогу по предварительному уровню датчика удара несколько раз подряд, а после вызвать по основному, то, иногда, на телефон пользователя не поступает СМС и голосовой вызов о тревоге по основному уровню. При этом на брелок тревога поступает исправно. (При включенной функции 00141 - "Оповещение о срабатывании предупредительного уровня ДУ")

P1

Изменения в ПО:

1. Изменено: Текст сообщения с пинкодом для регистрации на сервере. Текст СМС теперь: "Код регистрации на сервере starline-online.ru: 123456" (Где 123456 - сам пинкод). 

2. Доработано: запрос пароля PW во время голосового оповещения о тревоге "00971" - "Дополнительная защита паролем при звонке с М1".

3. Исправлено: При срабатывании тревоги по датчику удара, если не брать трубку, система присылает смс, содержащее тревоги по датчика удара, датчика наклона, дверям и зажиганию. 

O9

Изменения в ПО:

1. Исправлено: При возникновении ОСТ на брелке во время попытки дистанционного запуска в приложении могла возникать ошибка с неверной информацией.
2. Исправлено: Иногда на сервер не отправлялась информация о версии ПО центрального блока, что приводило, к примеру, к пропаданию в приложении настроек запуска по напряжению.

O8

Изменения в ПО:

1. Исправлено: При получении команды 00411/00410 модуль отвечал "Ошибка набора команды СМС".
При получении команды 00411#/00410# модуль отвечал нормально, но команда не активировалась.
2. Добавлено: Возможность отключить обязательный ввод символа 0 после поднятия трубки при тревоге. 

Программирование осуществляется следующими SMS командами:
0001XY00M1 — для номера M1,
0002XY00M2 — для номера M2,
0003XY00M3 — для номера М3,
0004XY00M4 — для номера M4.
Где X :
1 - голосовое оповещение включено;
2 - голосовое оповещение включено, при звонке от модуля не требуется вводить «0».
0 - голосовое оповещение выключено;
Где Y :
1 - SMS-оповещение включено;
0 - SMS-оповещение выключено.

O7

Изменения в ПО:
1. Добавлено: Поддержка дополнительного символа # в конце SMS для обхода ситуации с задержками при доставке SMS, состоящих из 2 цифр.

O6

Изменения в ПО:
1. Добавлено: Оповещение о включении режима охраны. Для включения добавлены новые команды:

00923# - Доставлять отчет о включении охраны SMS.

00924# - Доставлять отчет о включении охраны голосовым вызовом.

00920# - Отключить отчеты о включении охраны.

O5

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Команда 00493# для включения функции определения координат только по спутникам GPS.

00491# – отключить определение GPS+ГЛОНАСС координат;
00492# – включить определение GPS+ГЛОНАСС координат.
00493# – включить определение GPS координат.
2. Доработано: "Холодный" старт GPS+Глонасс приемника при каждом получении команд 00492 и 00493.

O4

Изменения в ПО:

1. Доработано: Повышена стабильность работы GPRS.
2. Исправлено: Активация сервисного режима из мобильного приложения только при выключенной охране. (Согласно логике активации сервисного режима с брелка)

O3

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Отключение режима тревоги командой 11 при звонке от модуля.

O2

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Поддержка расширенного черного ящика. (Только для модулей аппаратной версии HB03);

2. Исправлено: При одновременном детектировании тревоги по предупредительному уровню датчика удара и по датчику наклона на телефон пользователя поступало некорректное SMS. (При включенной функции 00141 - "Оповещение о срабатывании предупредительного уровня ДУ");

3. Исправлено: Некорректное SMS о превышении скорости. (содержала нераскодированный текст unicode).

O1

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Если после отправления SMS 00581 регистрация не была завершена до конца в течении 15 минут, то произойдет восстановление подключения. Раньше после получения 00581 на устройстве сбрасывался флаг регистрации. Для восстановления работоспособности устройства было необходимо заново передобавлять устройство на сервер;

2. Добавлено: Поддержка дополнительного символа # в конце SMS для обхода ситуации с задержками при доставке SMS, состоящих из 4,5, или 6 цифр . (При работе с Megafon);

3. Доработано: Повышена стабильность работы GPRS.

N9

Изменения в ПО:

Исправлено: Откорректирован алгоритм отправки статуса запущенного двигателя на сервер внешними GSM-модулями.

N8

Изменения в ПО:

Исправлено: Скорректированы алгоритмы, повышающие стабильность отображения статуса подогревателя в Телематике.

N6

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации M22, М32 (редакция 8)

Инструкция по установке M22, М32 (редакция 8)

Изменения в ПО:

Исправлено: Возвращение в режим охраны после отключения/включения питания при включенной охране. (Только для модулей М32/M22).

N5

Изменения в ПО:

Дополнен механизм установки IP-адресов (только для модулей HB03).

N4

Изменения в ПО:

1. Добавлено: точки доступа операторов, работающих на территории Казахстана;
2. Добавлено: при отсутствии ответа с пин-кодом в течении 2 минут после запроса командой 00581 на телефон владельца будет приходить СМС "GPRS недоступен, попробуйте позже";
3. Исправлено: запуски по будильнику для внешнего GSM модуля. (M32/M31).

N3

Изменения в ПО:
Доработано: При ответе оператора по СМС-каналу на запросы баланса со стороны сервера на телефон М1 пересылались СМС (инфо о балансе, остатке минут и т.д.). Отключение пересылки командой 00690 в данном случае не приводило к результату.

N2

Изменения в ПО:

Исправлено: В ответ на команду 00581 мог не поступать ответ с пин-кодом.

N1

Инструкции:

Инструкция по настройке и эксплуатации встроенного GSM модуля (редакция 23)

Изменения в ПО:

1. Добавлены точки доступа операторов, работающих на территории Беларуси LIFE, MTS, и Velcom;
2. Добавлено отключение режима антиограбления из голосового меню командой 10, после которой нужно ввести пароль PW;
3. Реализована передача на сервер информации о доступных базовых станциях для повышения точности определения местоположения по LBS;

4. Добавлен функционал, позволяющий корректировать значения в таблицах AF и SF по СМС.

M9

Изменения в ПО:

1. Доработано: алгоритм работы GSM;
2. Добавлено: команда 38 для запуска поиска основного брелка сигнализации, аналогично нажатию кнопки на трансивере. Команда доступна для использования через голосовое меню и СМС.

Внимание! Функционал будет работать только в том случае, если центральный блок имеет версию ПО не ниже R3;
3. Изменено: автоматическое включение GPRS после записи номера М1;
4. Удалено: поддержка СМС смены языка интерфейса 00903/00904 (только для М32/М22).

M8

Инструкции:

Инструкция по настройке и эксплуатации встроенного GSM модуля (редакция 20)

Инструкция по эксплуатации M22, М32 (редакция 6)

Инструкция по установке M22, М32 (редакция 6)

Изменения в ПО:

1. Исправлено:  Отсутствие запроса пароля PW во время голосового оповещения о тревоге, несмотря на включенный режим "00971" -  "Дополнительная защита паролем при звонке с М1";

2. Добавлено:  Функция пересылки на номер М1 всех входящих SMS - сообщений, а также ответов на USSD - запросы от оператора, поступающих на номер SIM-карты, установленной в модуле

3. Удалено: поддержка английского языка (только для М32/М22).

M6

Инструкции:

Инструкция по настройке и эксплуатации встроенного GSM модуля (редакция 19)

Изменения в ПО:

Устранена ошибка в логике работы GSM , из-за которой при определенных условиях происходила перезагрузка GSM модулей. В результате это приводило к тому, что на телефон М1 время от времени поступало приветственное СМС от модуля. Данное исправление актуально для GSM модулей с версией ПО М5.

M5

Изменения в ПО:

Произведена оптимизация программного кода. В остальном без изменений.

M3

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Возможность выключения предпускового подогревателя командой 20 при выключенном режиме дистанционного запуска при управлении по CAN-шине (М32/М22);
2. Исправлено: Игнорирование команд во время "проговаривания" полного списка поддерживаемых команд в голосовом меню.

M1

Инструкции:

Инструкция по настройке и эксплуатации встроенного GSM модуля (редакция 18)

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Оповещение о срабатывании предупредительного уровня датчика удара. 

00141 - включение оповещения

00140 - выключение оповещения
Внимание! Оповещение будет работать только в том случае, если центральный блок имеет версию ПО не ниже Q3;

2. Исправлено: Внезапное завершение голосового вызова при проговаривании списка команд в голосовом меню.

L8
 

Изменения в ПО:

Произведена оптимизация программного кода. В остальном без изменений.

L7

Инструкции:

Инструкция по установке M22, М32 (редакция 5)

Изменения в ПО:

Добавлено: в таблицу SF добавлена 11 функция "Глушение двигателя при снятии с охраны или открывании двери" (только для М32/М22).

L6

Изменения в ПО:

1. Исправлено: После отправления с номера М1 СМС команд (09, 41 и т.д.) от GSM-модуля поступало ответное СМС с текстом "нет данных", команды при этом выполнялись;
2. Доработано: Имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране (M32/M22);
3. Изменено: Сброс на заводские настройки командой 009902 не приводит к "отвязыванию" GSM-модуля от ЦБ. Т.е. повторная привязка GSM не требуется;
4. Исправлено: ранее в режиме SM при настройке двойного импульса на кнопку старт-стоп сигнал на педаль тормоза появлялся при первом нажатии.Теперь появляется при втором нажатии (аналогично логике в ЦБ 4 и 5 поколений);
5. Исправлено: При программировании управления подогревателем по CAN командой 0022++[Режим]#[Время] управление через мобильное приложение не выполнялось. Для управления через мобильное приложение требовалось также выполнить программирование допканала 1 при помощи команды 0081+...., теперь это не требуется.

L4

Изменения в ПО:

1. Исправлено: В режиме FM модуля M32/M31 (M22/M21) не выполняются автоматические запуски по температуре;

2. Доработано: Улучшен алгоритм работы с GPS;

3. Исправлено: При выключение режима охраны по SLAVE после открывания двери на телефон М1 поступало оповещение: "Тревога в режиме охраны, открыта дверь";

4. Добавлено: Возможность повторного запроса пин-кода командой 00581, используемого для регистрации на starline-online.ru без необходимости сброса на заводские настройки.
Ранее после отправления команды 00581 с уже зарегистрированного устройства, на телефон М1 поступало СМС с текстом: "Команда не выполнена. Устройство уже зарегистрировано..."
Пример:
При необходимости клиент запрашивает пин-код. После получения СМС с пин-кодом у клиента два варианта дальнейших действий:
1- Он НЕ вводит его на сайте. В этом случае устройство продолжает работать как и раньше.
2- Он вводит его при регистрации через другой аккаунт, после чего происходит обновление ключей шифрования и перенос устройства из одного аккаунта в другой (например, продажа авто другому владельцу).

L3

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Повторное отправление команды на запуск двигателя в режиме дистанционного запуска приводит к увеличению времени работы двигателя. Продление доступно как по GPRS, так и по GSM, согласно логике управления с брелка.

Время работы увеличивается на 5 минут;

2. Добавлено: Команда 0048 для включения/отключения режима игнорирования СМС, отправленных более 10 минут назад.

00480 - отключено; 00481 - включено.

L2
 

Изменения в ПО:

Улучшен алгоритм работы с сетью GSM.

L1

Инструкции:

Инструкция по настройке и эксплуатации встроенного GSM модуля (редакция 16)

Инструкция по эксплуатации M22, М32 (редакция 4)

Инструкция по установке M22, М32 (редакция 4)

Изменения в ПО:

1. Исправлено: отсутствие ответа на СМС команду 00581 (запрос пин-кода для регистрации на starline-online.ru) из-за ошибки в заводском значении IP-адреса gategen4.starline.ru,1025;

2. Исправлено: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции I-Key (неудачное "считывание ключа" при запуске). 

K9

Изменения в ПО:

1. Улучшено: алгоритм работы с GPS для повышения точности;
2. Добавлено: игнорирование SMS команд, отправленных более 10 минут назад;
3. Добавлено: имитация открытия двери по CAN-шине;
4. Изменено: заводское значение IP-адреса изменено на gategen4.starline.ru,1025.

K7

Изменения в ПО:

Добавлено: тройное нажатие кнопки "LOCK" штатного брелка - запуск/остановка двигателя (StarLine М32).

K6

Изменения в ПО:

1. Улучшено: алгоритм работы с GPS для повышения точности;

2. Добавлено: поддержка функции "комфорт" при постановке по серому проводу в режиме CM;

3. Добавлено: Поддержка управления открытием/закрытием ЦЗ при постановке по серому проводу в режиме CM;

4. Добавлено: Команда 22 для управления предпусковым подогревателем по цифровой шине CAN . Для программирования необходимо отправить СМС-сообщение 0022+[Режим]#[Время],
где [Время] - время работы подогревателя, а [Режим] это:

• 0 - только дистанционный запуск
• 1 - Только Webasto
• 2 - Сначала Webasto, потом дистанционный запуск
• 3 - Сначала Webasto, потом дистанционный запуск

5. Изменено: Если при программировании входов командой 007x используется стандартный текст, то активируется передача соответствующего статуса на сервер;
Пример: 0071+1#1 - настройка входа 1 на работу с дверями как со входов событий. При изменении статуса на данном входе также будет отправляться статус "Двери" на сервер.

6. Изменено: Время ожидания окончания обучения iKey увеличено до 5 минут.(раньше 2.5 минуты).

K5

Изменения в ПО:

Улучшен алгоритм работы с сетью GSM. 

K4

Изменения в ПО:

Произведена оптимизация программного кода. В остальном без изменений.

K3

Инструкции:

Дополнение к инструкции по установке М22, М32

Изменения в ПО:

Добавлено: команда обновления ПО центрального блока 5-поколения через FTP сервер: 00601

K2

Изменения в ПО:

Добавлено: Бесключевой обход штатного иммобилайзера по технологии iKey.

К1

Изменения в ПО:

1. Добавлено: Команды на запуск и остановку Webasto по CAN-шине;
2. Добавлено: Блокировка двигателя по технологии iCan (все GSM-модули);
3. Добавлено: Команда 22 для управления запуском и остановкой Webasto по цифровой шине (встроенные GSM-модули);
4. Добавлено: два алгоритма управления дозапиранием ЦЗ при дистанционном запуске (М32):

5. Отсутствует команда: 00471.

J9

Изменения в ПО:

Улучшены программные алгоритмы работы с GPS.

J8

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Учтена ошибка пользователя при самостоятельной записи sms-центра.

J7

Изменения в ПО:

Улучшен алгоритм работы с GPS для повышения точности определения местоположения автомобиля.

J6

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Добавлено программирование входов при условии получения соответствующих статусов ( двери, капот и др.) из CAN шины автомобиля и запрограммированном режиме дистанционного запуска 00662....( значение первой функции таблицы SF запрограммировано как "включено").

J5

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Добавлена возможность СМС-уведомления при постановке в охрану с открытой дверью, капотом, багажником.

J4

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Добавлена команда 0097:

00971 – для управления командами во время голосового вызова будет требоваться ввод пароля даже при звонке с телефона М1.
0097PW000 – для отмены;
3. Добавлен импульс запирания ЦЗ в режиме охраны при дистанционном запуске и остановке двигателя.

J2

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Добавлена команда 009903 для сброса номера М1 и паролей PW, PS с сохранением настроек.

J1

Изменения в ПО:

1. Оптимизирована работа Slave;
2. Улучшен алгоритм управления бесключевым модулем временного отключения штатного иммобилайзера по цифровой шине;
3. Добавлена возможность программирования автоматических запусков по температуре, по будильнику и периодического запуска в режиме FM.

I8

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Добавлена команда 00981 для восстановления номера центра SMS сообщений.

I7

Изменения в ПО:

1. Изменения функции №2 таблицы запуска:

функция №2 = 1 - ручная КПП. Завершение «программной нейтрали» происходит при закрытии дверей (последней двери)
функция №2 = 2 - ручная КПП. Завершение «программной нейтрали» происходит при закрытии дверей (последней двери) с задержкой 20 секунд
функция №2 = 3 - автоматическая КПП
функция №2 = 4 - автоматическая КПП;

2. Изменения функций №3 и №7 таблицы запуска: функция №3 = 3 - режим имитации нажатия педали тормоза.
Если выбран вариант 3, то появляется возможность запрограммировать различные режимы запуска для кнопочных автомобилей (ф7 = 2, 3, 4):
функция №7 = 1 - обычный вариант ключевого замка зажигания
функция №7 = 2 - режим кнопки "старт стоп" управление одним импульсом
функция №7 = 3 - режим кнопки "старт стоп" управление двумя импульсами
функция №7 = 4 - режим кнопки "старт стоп" импульс 6 сек или до момента старта;

3. В режиме "кнопочного" запуска (ф3 = 3, ф7 = 2, ф7 = 3) время ожидания запуска двигателя увеличено с 15 до 45 сек.

I6

Изменения в ПО:

1. Добавлена команда 0098 для записи номера SMS-центра с телефона М1.

Пример: 0098++79112009993# - где +79112009993 - номер SMS-центра МТС;

2. Добавлена команда 98 для запроса номера SMS-центра.

I5

Изменения в ПО:

Добавлена поддержка StarLine F1.

I1

Изменения в ПО:

Добавлена команда обновления ПО через FTP сервер: 00591

G9

Изменения в ПО:

Введен "черный ящик" на 25 точек (для сохранения данных в случае потери GPRS соединения).

F8

Изменения в ПО:

Добавлена функция работы с Fortin.

F4

Изменения в ПО:

Добавлена функция информирования о нахождении в роуминге:

00521 - при попадании в роуминг будет отправляться предупреждающая SMS;
00522 - при попадании в роуминг будет отправляться предупреждающая SMS + автоматическое отключение GPRS соединения;
00520 - отключение функции информирования.

E7

Изменения в ПО:

1. Добавлена команда 00513;
2. Добавлены команды:

00961 – для управления SMS командами будет требоваться пароль даже для М1

0096PW000 – отмена.

E3

Изменения в ПО:

1. Добавлена возможность в режиме IM использовать модуль в режиме запуска; 
2. Изменено максимальное время работы Вебасто с 30 минут на 60 минут.

D5

Изменения в ПО:

1. Улучшены программные алгоритмы;

2. Добавлена функция управления Вебасто по цифровой шине.

D1

Изменения в ПО:

Добавлена возможность выбора полярности входа дверей при использовании функции запуска двигателя.

Версия ПО U3:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. Добавлено управление стартером через CAN. 

2. Изменена логика работы фиксированных функций F20 и F21: 
для событий 41 и 40, которые запускают эти функции, установлено условие 01 (охрана включена). Таким образом,
функции F20 и F21 будут запускаться только в охране.

3. Изменена настройка по-умолчанию доп. канала №3: 
теперь по-умолчанию он настроен на F00.

4. Изменена настройка по-умолчанию функции SF#18: 
по-умолчанию SF#18=4 (выключено).

5. Устранена ошибка в алгоритме управления предпусковым подогревателем Ebershpacher (фиксированная настройка F-37).

Версия ПО U2:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка из-за которой при нажатии 1L+4s происходила имитация открывания двери через CAN в охране.

2. Добавлена функция SF#19: (SED-1592)
"Снятие/постановка штатной системы по CAN перед АЗ/ДЗ".
При запуске алгоритма АЗ/ДЗ ЦБ шлет в CAN команды
- "снять штатную систему с охраны" / "поставить штатную систему в охрану":
SF#19=1: Отключено
SF#19=2: Снятие / постановка через 1 сек;
SF#19=3: Снятие / постановка через 2 сек;
SF#19=4: Снятие / постановка через 4 сек;

3. Изменена логика варианта 2 функции SF#5: "Включение охраны перед АЗ/ДЗ 

SF#5=1: с включением режима охраны:
если охрана выключена: включение охраны / запирание ЦЗ ;
если охрана включена: запирание ЦЗ
SF#5=2: с включением режима охраны:
если охрана выключена: включение охраны / запирание ЦЗ ;
если охрана включена: НЕТ запирания ЦЗ !
SF#5=3: без включения режима охраны;
SF#5=4: без включения режима охраны.

4. Изменена логика варианта 3 функции SF#6: "Световая индикация при АЗ/ДЗ" 
SF#6=1: включено (сигналы при старте и остановке + сигналы при работе двигателя);
SF#6=2: включено (сигналы при старте и остановке);
SF#6=3: выключено (нет никаких световых сигналов);
SF#6=4: включено (сигналы при старте и остановке).

Версия ПО T9:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. Увеличена частота ШИМ сигнала, управляющего громкостью сирены. Некоторые типы сирен, издававшие некорректные звуки, теперь будут звучать нормально.

2. Изменен алгоритм сохранения выбранного значения при настройке порога автоматического запуска
по напряжению с помощью брелка. Теперь для сохранения выбранного значения необходимо нажать 3 длительно + 3 коротко (так же как и при сохранении настроек таблиц программирования). 

3. Добавлен алгоритм отмены "привязки" GSM модуля:
теперь после любого изменения настройки функции AF#13 "привязка" GSM модуля будет отменяться.
Для восстановления возможности управления охраной через GSM необходимо заново выполнить "привязку".

4. Улучшен алгоритм передачи данных при настройке CAN модуля с помощью SLМастера при установленном GSM модуле.

5. Изменен алгоритм отображения температуры при проверке состояния системы (нажатие кнопки 3): если датчик температуры не установлен или значение температуры ниже -40С, то при проверке состояния она не будет отображаться на дисплее брелка.

6. Доработка: добавлена индикация зоны тревоги при неудачном поиске метки, на дисплее брелка будет отображаться "SIA".

7. Исправление: устранена ошибка из-за которой при снятии с охраны по-SLAVE на аналоговых выходах появлялся импульс отпирания ЦЗ (при настройке AF#7=4, AF#10=1).

8. Доработка: максимальное время, до которого можно продлить ДЗ или АЗ (длительным нажатием кнопки 1), теперь увеличено до 60 минут.

9. Исправление: устранена ошибка, приводившая к отсутствию управления модулем обхода ВР-06

10. Устранена неправильная индикация времени работы отопителя при настройке SF#2=4

11. Изменен алгоритм ввода персонального кода. На примере 3-значного кода алгоритм выглядит так:

       1: Открыть дверь (начнутся сигналы тревоги).
       2: Включить зажигание;
       3: Нажать кнопку на трансивере "n" раз (1-я цифра); После прекращения нажатий (через 1 секунду) светодиод трансивера коротким световым сигналом подтвердит ввод цифры. Сразу после подтверждающего сигнала начинаем ввод следующей цифры.
       4: нажать кнопку на трансивере "m" раз (2-я цифра); после прекращения нажатий (через 1 секунду) светодиод трансивера коротким световым сигналом подтвердит ввод цифры. Сразу после подтверждающего сигнала начинаем ввод следующей цифры.
      5: нажать кнопку на трансивере "k" раз (3-я цифра); после прекращения нажатий (через 1 секунду) светодиод трансивера коротким световым сигналом подтвердит ввод цифры. Сразу после подтверждающего сигнала выключите зажигание.

Если код верный - последует снятие с охраны.
Внимание! Код должен быть введен в течение цикла тревоги - пока следуют звуковые (и световые) сигналы тревоги. Если сигналы тревоги прекратились, а ввод кода не завершен, следует дождаться следующего цикла тревоги и ввести код заново.

12. Устранена проблема зависания ЦБ с ПО SC04.

Версия ПО T7:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. Изменена функция SF#13 (алгоритм работы выхода управления модулем обхода): 
SF#13=1 - все время при АЗ/ДЗ но неактивен во время ТТ
SF#13=2 - 30 сек при АЗ/ДЗ но неактивен во время ТТ
SF#13=3 - все время при АЗ/ДЗ и во время ТТ
SF#13=4 - блокировка рулевого вала

2. Добавлена функция AF#24 - Выбор полярности входа багажника 
AF#24=1 ( - )
AF#24=2,3,4 ( + )

3. Исправлено некорректное включение блокировки кодового реле R4 при выключении охраны в АЗ/ДЗ (при условиях: SLAVE - выключен, AF#10=2,3,4)

5. Изменен алгоритм обработки статуса дверей, принимаемого через CAN: 
- если CAN модуль в данном авто "видит" статус ТОЛЬКО водительской двери, то
то ЦБ автоматически начинает принимать статус двери и через CAN и "по аналогу" (одновременно).
- если CAN модуль в данном авто "видит" статус ТОЛЬКО пассажирских дверей, то
то ЦБ автоматически начинает принимать статус двери и через CAN и "по аналогу" (одновременно).

6. В гибкие каналы добавлено событие: 
событие 47 - "выключение цикла тревоги" ;

7. Изменена фиксированная настройка F-23: 
F-23: "Блокировка двигателя №2"
настройки: 000 999 000 000 10 000 47 000

Известные ошибки:

1. На некоторых автомобилях происходит лишнее управление замками при использовании SLAVE. В таком случае рекомендуем использовать ПО Т4

Версия ПО T6:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка в логике гибкого программирования для события №46 ("остановка отопителя"): по событию 46 не происходило выключение доп. канала при остановке отопителя по окончанию времени его работы.

2. Устранена ошибка приводившая к выключению автономного подогревателя при отмене (отключением ручного тормоза) поддержки зажигания;

3. Устранена ошибка из-за которой имитация открывания двери по CAN (при включении охраны происходила даже при выключенной функции имитации открывания двери по CAN.

4. Устранена ошибка приводившая к включению блокировки R4 при выключении охраны с работающим двигателем (в АЗ/ДЗ).

5. Устранена проблема возникновения тревоги при штатном ДЗ обусловленная опережающим приходом статуса IGN.

6. Устранена ошибка "залипания" аварийной сигнализации (фиксированная функция F-19) после отмены тревоги.

Версия ПО T5:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. В гибкую настройку добавлены новые события:
событие 44 - включение или выключение охраны "НЕ по-слэйв" ;
событие 45 - команда на запуск автономного подогревателя;
событие 46 - команда на остановку автономного подогревателя;

2. Устранена имитация открывания двери при повторном нажатии кнопок 1L+4s ;

3. Устранено влияние процесса запуска отопителя на работу цифрового реле R4 (при запуске отопителя иногда могла включаться блокировка R4);
4. Изменены заводские настройки для датчиков удара, наклона и громкости сигналов подтверждения сирены:
предупредительный уровень ДУ = 12
тревожный уровень ДУ = 9
датчик наклона = 12
громкость сигналов подтверждения сирены = 9

Версия ПО T4:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. В гибкую настройку добавлены новые события:
событие 40 - выключение IGN по окончании АЗ/ДЗ;
событие 41 - выключение IGN по окончании АЗ/ДЗ или включение охраны;
событие 42 - закрывание двери;
событие 43 - открывание двери;
функция F-20 - имитация открывания двери по окончании АЗ/ДЗ и при включении охраны (1сек через 1 сек);
функция F-21 - имитация открывания двери по окончании АЗ/ДЗ (1сек через 1 сек).

2. Изменена логика фиксированных функций F-20/F-21

функция F-20 - имитация открывания двери по окончании АЗ/ДЗ и при включении охраны (1сек через 1 сек);
функция F-21 - имитация открывания двери по окончании АЗ/ДЗ (1сек через 1 сек).
3. В таблицу SF добавлена функция SF#18 "Имитация открывания двери через CAN":
SF#18=1 - имитация открывания двери по окончании АЗ/ДЗ;
SF#18=2 - имитация открывания двери по окончании АЗ/ДЗ и при включении охраны;
SF#18=3 - имитация открывания двери при включении охраны;
SF#18=4 - имитация открывания двери через CAN выключена.

Версия ПО T1:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. Изменены заводские настройки для доп. каналов 3, 4, 5;

канал №3 настроен на F-21: "Импульс 1 сек. через 1 сек после остановки двигателя" ;
канал №4 настроен на F-01: "Импульс на запирание ЦЗ" ;
канал №5 настроен на F-02: "Импульс на отпирание ЦЗ" ;

2. Добавлена фиксированная настройка F-14 -"управление сиреной". При настройке выходов на вариант F-14 громкость сигналов подтверждения НЕ регулируется!

3. Исправлена некорректная работа фиксированной настройки F-39.

4. Доработка: при отмене тревоги с помощью кнопок брелка ЦБ одновременно отменяет и режим тревоги GSM модуля. Прекращается алгоритм оповещения путем звонков и отсылки тревожных SMS (в GSM модуле должно быть ПО "Р4" или выше).

Версия ПО S9:

Инструкции:

Таблицы программирования

Схема подключения

Инструкция по установке

Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

Первая публичная версия ПО

Версия ПО T7:

Инструкции:
Таблица программирования

Схема подключения

Инструкция по установке
Инструкция пользователя

Изменения в ПО:

1. Исправлено некорректное включение блокировки кодового реле R4 при выключении охраны в АЗ/ДЗ (при условиях: SLAVE - выключен, AF#11=2,3,4)

2. Изменена функция AF#7 - Авторизация владельца во время АЗ/ДЗ (SLAVE включен)

3. Изменен алгоритм обработки статуса дверей, принимаемого через CAN: 
- если CAN модуль в данном авто "видит" статус ТОЛЬКО водительской двери, то
то ЦБ автоматически начинает принимать статус двери и через CAN и "по аналогу" (одновременно).
- если CAN модуль в данном авто "видит" статус ТОЛЬКО пассажирских дверей, то
то ЦБ автоматически начинает принимать статус двери и через CAN и "по аналогу" (одновременно).

4. В гибкие каналы добавлено событие 47 - "выключение цикла тревоги" ;

Версия ПО T6:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка имитации открывания двери по CAN при включении охраны: команда на имитацию отправлялась даже когда функция выключена (при AF#33=1)

2. Устранена ошибка в логике гибкого программирования для события №25 ("остановка отопителя") : по событию 25 не происходило выключение доп канала при остановке отопителя по окончанию времени его работы.

Версия ПО T3:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: откорректирована логика передачи завершения сигнала тревоги на сервер при наличии GSM модуля.

Версия ПО T1:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: при отмене тревоги с помощью кнопок брелка ЦБ одновременно отменяет и режим тревоги GSM модуля. Прекращается алгоритм оповещения путем звонков и отсылки тревожных SMS (в GSM модуле должно быть ПО "Р4" или выше).

Версия ПО S9:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1.Оптимизировано отображение информации при запросе состояния по третьей кнопке брелка с ЖК экраном.

Версия ПО S6:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Исправление: некорректная работа дополнительного канала №8 (при настройках - AF#25=4 / SF#13=4 - дублирование сигнала на "розовом" проводе). 

Версия ПО S4:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: изменена логика функции AF#5 для варианта AF#5=3 вариант AF#5=3 отличается от AF#5=1 только тем, что при повторном включении охраны программная нейтраль будет отменяться.

2. Доработка: автоматическое включение охраны не было возможно при активации ТТ и при выполнении ПН. Теперь функция (AF#4) работает и в этих режимах.

3. Доработка: устранен запуск процедуры авторизации при выключении охраны брелком StarLine во время ДЗ/АЗ.

4. Доработка: убрана световая сигнализация при "мягкой посадке" ("переходе на ключ") и по окончании ТТ.

Версия ПО S3:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Инструкция про установке

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Инструкция по установке

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранены проблемы с "отсечкой" стартера для варианта SF#14=4

2. Доработка: добавлена функция AF#34:
"управление блокировками и отпиранием капота от реле R4 в режиме SLAVE при выключении охраны штатным способом"
AF#34=1/2: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы при неудачной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=3: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются после успешной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=4: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы либо при неудачной авторизации, либо через 10 сек после нарушения канала управления R4.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.

Версия ПО S2:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблица программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: в протокол добавлена команда управления штатным клаксоном через CAN.

2. Доработка функции AF#17 (Выбор полярности входов дверей и капота) 
AF#17=1 Двери ( - ) / Капот ( - );
AF#17=2 Двери ( + ) / Капот ( - );
AF#17=3 Двери ( - ) / Капот ( + );
AF#17=4 Двери ( + ) / Капот ( + );

3. Доработка функции AF#6: (Управление звуковыми сигналами)
AF#6=1: управление сиреной (серый провод разъема Х3);
AF#6=2: управление сиреной (серый провод разъема Х3) + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;
AF#6=3: управление клаксоном (серый провод разъема Х3) + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;
AF#6=4: управление клаксоном (серый провод разъема Х3) только в режиме тревоги + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;

4. Доработка: устранена проблема задержки "пингов" управляющих отопителем в момент прокручивания стартера а также при проверке состояния системы (кнопкой 3 брелка).

5. Изменена логика варианта 4 функции SF#19 (совместная работа двигателя и отопителя) :
перед запуском двигателя отопитель всегда отключается. Если двигатель стартовал успешно, то через 3 минуты отопитель запускается снова.

6. Устранено неправильное отображение таймера работы отопителя в случае, когда управление отопителем осуществляется по CAN.

7. Доработана логика DTMF команды "11": если "11" приходит во время тревоги, то тревога отменяется, система остается в режиме охраны.

8. Доработка: исправлена логика отображения активности доп каналов в мобильном приложении/на сервере.

9. Доработка: изменен вариант 3 функции AF#11 (AF#11=3): этот вариант полностью дублирует AF#11=2 (авторизация по метке) и отличается только тем, что алгоритм авторизации будет стартовать также и при каждом
открывании багажника (сработке концевика).

10. Доработка: изменен вариант 3 функции SF#17: SF#17=3: этот вариант практически аналогичен SF#17=2, отличается только тем, что импульс отпирания ЦЗ (при выключении охраны) следует после глушения двигателя.

Версия ПО R8:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: импульс глушения двигателя (по команде с брелка или из приложения)
мог генерироваться даже если работа двигателя не поддерживается самой системой

Версия ПО R7: 

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: при настройке SF#12=1 активация ТТ происходила не только при выключении IGN, но и при поднятии ручника;

2. Устранена ошибка: при настройках AF#15=1 и AF#15=4 существовала возможность произвольной активации доп канала №3 командой с брелока;
3. Устранена ошибка: при выключении охраны с помощью ПИН-кода блокировка иногда не отключалась;
4. Доработка: время перехода ЦБ в "спящий" режим уменьшено до 15 секунд;
5. Доработка: уменьшена задержка отключения поддержки зажигания (с 10 до 2-3 секунд) при произвольной отмене поддержки зажигания, например, при опускании ручника;
6. Исправление: возвращен импульс управления ЦЗ в функции AF#7;
7. Доработка: добавлен алгоритм, позволяющий CAN модулю получать аналоговый статус зажигания;
8. Исправление: при выключенной функции запуска (SF1=1) были возможны автоматические запуски двигателя в случае, когда они активировались из мобильного приложения (с сервера).

Версия ПО R5:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 13)

Инструкция по установке (редакция 13)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 12)

Инструкция по установке (редакция 12)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: добавлена функция AF#33: "Имитация открывания двери при включении охраны". AF#33=1 - выключено, AF#33=2,3,4 - включено.

Данная функция добавляет к существующему алгоритму имитации (по окончании АЗ/ДЗ/ПН) имитацию открывания двери при включении охраны. Имитация происходит как аналоговым способом (доп канал №3, AF#15=1), так и через CAN;
2. Исправление: если багажник был открыт штатным способом (или в режиме SLAVE), а затем был закрыт во время тревоги, то после окончания (или отмены) тревоги система оказывалась с включенным обходом датчиков; 
3. Исправление: устранены ошибки, из-за которых нарушалось управление автономными отопителями (Eberspasher).

Версия ПО R4

Изменения в ПО:

Доработка: устранена ошибка из-за которой было возможно "залипание" индикации экстренного торможения (непрекращающиеся импульсы индикации).

Версия ПО R3

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 11)

Инструкция по установке (редакция 11)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 11)

Инструкция по установке (редакция 11)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: убрано отпирание замка капота при каждой удачной авторизации, происходящей через минуту после запуска алгоритма антиограбления (после открывания двери);

2. Доработка: в протокол добавлена команда "38". Теперь функцию "поиск брелка" можно активировать также путем отправки SMS/DTMF команды "38". В GSM модуле должно быть ПО не ниже "М9";
3. Исправление: если ручник после загрузки системы ни разу не был подключен к массе (виртуально подключен к массе), то в случае настройке SF#17=2 при выключении охраны не было импульса глушения двигателя;
4. Откорректирован алгоритм выключения охраны с глушением двигателя (при SF#01=3 +  SF#17=2): 
- убран "минорный тон"  следующий сразу после отпирания ЦЗ;
- вместо "минорного тона" следует двойной "биип" брелка, подтверждающий выключение охраны;
- сразу после глушения двигателя звучит звуковой сигнал брелока, подтверждающий остановку двигателя.
5. Доработка: ликвидировано (полностью) запирание ЦЗ в режиме антиограбления;
6. Исправление: устранена ошибка, из-за которой  R3/R4 не включало блокировку если система была поставлена в охрану с открытым капотом;
7. Доработка: убрана световая индикация окончание работы предпускового подогревателя (три световых сигнала);
8. Доработка алгоритма функционирования беспроводного датчика (при настройке AF#30=2): 
устранена проблема "залипания" индикации открытого багажника.  Если после сработки датчика восстановление его контактов происходило до окончания цикла тревоги, то далее на дисплее брелка индикация открытого багажника оставалась "висеть" независимо от реального состояния зоны багажника.
9. Исправление: устранена ошибка, из-за которой активация режима антиограбление из мобильного приложения (а также DTMF/SMS командами) происходила только со второй попытки;
10. Доработка: в ПО внесена коррекция, значительно снижающая вероятность спонтанного включения блокировки реле R4 во время ДЗ;
11. Доработка: добавлена функция предупреждения о резком торможении (при резком торможении - 8 световых сигналов):
AF#32=1 - отключено;
AF#32=2 - высокая чувствительность;
AF#32=3 - средняя чувствительность;
AF#32=4 - низкая чувствительность.

Функция доступна начиная с версии ПО трансивера F9 и выше.
12. Устранено "залипание" блокировки в неактивном состоянии при штатном снятии с охраны  (Slave - снятие) при активном обходе штатного а/запуска и отсутствии метки;
13. Устранена ошибка в индикации таймера работы двигателя при работающем отопителе (в случае дистанционного запуска двигателя при уже работающем отопителе на брелке появляется таймер обратного отсчета времени работы двигателя, но маленькая цифра 5 не убиралась);
14. Изменен четвертый вариант функции SF#12:                                                                         
SF#12=1 - при выключении зажигания;
SF#12=2 - при нажатии кнопки 2:
SF#12=3 - при затягивании ручного тормоза;
SF#12=4 - при затягивании ручного тормоза:
этот вариант отличается от SF#12=3 только тем, что в нем переход к охране с работающим двигателем происходит не только по нажатию кнопки 2, но также и при затягивании ручного тормоза.

Версия ПО Q6

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 10)

Инструкция по установке (редакция 10)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 10)

Инструкция по установке (редакция 10)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Устранено "моргание светодиода" после снятия с охраны (Slave без авторизации) с автоматическим глушением двигателя (SF#17=2,3,4).
2. Модернизирована (расширена) карта таблиц программирования.
3. Устранена ошибка, из-за которой после снятия по Slave с охраны при штатно запущенном двигателе отсутствовал поиск метки.
4. Доработка: добавлена функция, позволяющая выбрать вариант оповещения о незатянутом ручнике при вкл охраны: AF#31: отключено_включено_включено_включено.
5. Устранена ошибка, из-за которой в истории событий могли появляться ложные записи о включении режима антиограбления.
6. Доработка: усовершенствован алгоритм управления автономными отопителями Ebershpasher.
7. Доработка: оптимизирован алгоритм управления реле блокировки R4.
8. Устранены проблемы с управлением R4 при выключении охраны с автоматическим глушением двигателя (SF#8).
9. Устранена ошибка, приводившая к неправильному управлению видеорегистратором после окончания ТТ (если выбрано SF#13=4)
10. Доработка: в случае одновременного использования AF#2=2(3) и SF#12=2 ЦЗ для активации ПН приходилось кнопку 2 нажимать 2 раза: сначала отпирание ЦЗ, затем - активация поддержки. Теперь эти два события происходят по одному нажатию кнопки 2.
11. В протоколе программирования ЦБ внесены доработки, которые позволят StarLine Master определять состояние ЦБ.
12. Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4.
13. Исправление: устранена возможность запуска двигателя тройным нажатием кнопки "lock" штатного пульта при выключенной функции запуска.
14. Доработка: добавлена возможность запуска отопителя при работающем двигателе.
15. Исправлена ошибка, из-за которой на дисплее не появлялась индикация работающего двигателя (дымок) если двигатель запускается при работающем отопителе (при настройках SF#19=2 и SF#19=4).

Версия ПО Q4

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 9)

Инструкция по установке (редакция 9)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 9)

Инструкция по установке (редакция 9)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Добавлена возможность использования беспроводных герконовых датчиков от Т94
AF#30=1 - функция WS выключена;
AF#30=2 - функция WS включена. Каждый WS работает совместно с зоной охраны багажника;
AF#30=3 - функция WS включена. Каждый WS является индивидуальной зоной охраны.
AF#30=4 - функция WS включена. Каждый WS является индивидуальной зоной охраны.
2. Изменена логика функции автоматического запуска по напряжению:  
- запуски возможны только при включенном режиме охраны;
- при перезагрузке ЦБ (переподключение питания) функция выключается (настройка сбрасывается в 0000).
3. Алгоритм "интеллектуального" контроля ручника при приеме статуса ручника через CAN - отменён. "Интеллектуальный" контроль оставлен только при приеме "аналогового" статуса ручника.
4. Изменен диапазон настроек порога автоматического запуска по напряжению:    
теперь:   00.00 В 11.70 В 11.80 В 11.90 В 12.00 В 12.10 В 12.20 В 12.30 В.

Версия ПО Q3

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 8)

Инструкция по установке (редакция 8)

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 8)

Инструкция по установке (редакция 8)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. В GSM протокол добавлена информация о сработке предварительного уровня ДУ.
2. В гибкое программирование добавлено событие "26" -  "нажатие кнопки 1 брелка"   
3. В гибкое программирование добавлено условие "9"  -  "сервисный режим выключен"      
4. Изменена логика работы ЦБ с R3/R4: перед отправкой команды запирания замка капота ЦБ "смотрит" статус капота. Если капот открыт - команду запирания НЕ посылает.

Версия ПО Q2

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 7)

Инструкция по установке (редакция 7)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 7)

Инструкция по установке (редакция 7)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: улучшено отображение напряжения при настройке порога запуска по напряжению.
2. Доработка: уменьшено время детектирования статусов охранных зон через CAN.  
3. Доработка: добавлена функция автоматического запуска по напряжению (бортовой сети).  
Порог напряжения для старта выбирается в пункте "U - Sr"  (см. меню брелка - доп. каналы).
При выборе значения из диапазона 11.5 - 12.1 В - активируется функция запуска.
После каждого выключения зажигания стартует функция контроля напряжения, если напряжение в бортовой сети падает ниже установленного порога  на время более 1 минуты - происходит запуск двигателя на запрограммированное время.
Следующий запуск по напряжению возможен не ранее чем через 60 минут после предыдущего старта.
При выборе порогового значения "00.00" (по умолчанию) - функция запуска по напряжению отключается.
4.  Доработка: изменен алгоритм запрета автоматических запусков. Все автоматические запуски отменяются, если при последней (4-й) попытке двигатель не отработал запрограммированное время.
5. Доработка: изменены параметры функции SF#18 (длительность работы отопителя) на 10, 20, 30. 50 мин.  
6. Доработка: добавлено время игнорирования зажигания при включении охраны (из программной нейтрали или ТТ).  
7. Доработка: изменена логика управления клаксоном для варианта AF#6=4: выход НЕ активируется при включении/выключении охраны и по датчику удара.
8. Исправление: устранена ошибка, из-за которой нарушалось дозапирание ЦЗ (SF#7=3(4)) при настройках AF#15=2,3,4.
9. Доработка: длительность "программной нейтрали" ограничена 30-ю минутами.

Версия ПО P7

Изменения в ПО:

Изменен алгоритм управления отопителем для варианта  SF#19=4: отключение отопителя будет происходить только после неудачного цикла запуска двигателя.

Версия ПО P5
 

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 6)

Инструкция по установке (редакция 6)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: устранено управление светом через CAN при включении/выключении охраны "по SLAVE".

2. Доработка: внесены исправления в алгоритм контроля педали тормоза при запуске двигателя. Запуск двигателя возможен с первой попытки даже если двигатель был штатно заглушен с нажатой педалью тормоза.

4. Доработка: изменена функция AF#20:

AF#20=1: импульс 0.8 сек.  по команде с брелка ( 4долго + 2 );

AF#20=2: гибкое программирование;

AF#20=3: управление кодовыми реле R3/R4;

AF#20=4: управление автономными отопителями.

5. Доработка: добавлена функция AF#29 - способ управления автономным подогревателем:

AF#29=1: аналоговое управление - импульс на все время работы подогревателя;

AF#29=2: аналоговое управление - импульс 1 с для старта и импульс 1 с для остановки подогревателя;

AF#29=3: цифровое  управление отопителями Eberspacher;

AF#29=4: цифровое  управление отопителями Webasto.

Версия ПО P3

Инструкции:

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 5)

Инструкция по установке (редакция 5)

Схема монтажа

Таблицы программирования

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 5)

Инструкция по установке (редакция 5)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Исправление: устранено отсутствия сигнала на выходе канала 9 при AF#27=3(имитация педали)
2. Исправление: устранено отсутствие сигналов на выходах каналов 4 и 5 при настройке AF#12=3 и AF#19=3
3. Исправление алгоритма имитации открывания двери (канал 3, AF#15=1):
- устранено совпадение во времени импульса имитации и импульса дозапирания ЦЗ (при выборе SF#7=3,4). Дозапирание ЦЗ следует через 0.2 с после импульса имитации.
- время обхода двери увеличено до 7 сек(от начала импульса имитации).
4. Исправление: устранена ошибка, из-за которой каналы 7 и 8 при настройке AF#24=3 и AF#25=3 могли также активироваться и в соответствии с настройками гибкого программирования для этих каналов.
5. Доработка: изменена функция AF#20: вариант AF#20=1 изменен на "управление Ebershpacher по цифровой шине"
Для реализации "аналогового" управления отопителями в гибкое программирование введены события № 24 - запуск подогревателя и №25 - остановка подогревателя.
6. Доработка: выключение зажигания во время активного алгоритма запуска автономного отопителя отменяет алгоритм запуска отопителя
7. Доработка: запрещено включение алгоритма антиограбления с брелка (кнопками 1 + 3)
8. Доработка: для удобства использования и "горизонтальных" и "вертикальных" брелков реализован следующий алгоритм управления функцией AF#4:
- если на "горизонтальном" брелке иконка "авто" переводится в активное состояние, то состояние функции AF#4 изменяется с AF#4=1 на AF#4=2 (автоматическое ВКЛ охраны с запиранием ЦЗ);
- если на "горизонтальном" брелке иконка "авто" переводится в НЕактивное состояние, то состояние функции AF#4 изменяется на AF#4=1 (отключено).
9. Доработка: для события №20 в гибком программировании ("импульс "стоп" на кнопку старт-стоп) добавлены условия 6, 7, 8.
10. Доработка: при попытке АЗ/ДЗ с настройками SF#5=1, SF#15=4 (АКПП) и открытой двери режим охраны будет включаться.
11. Доработка: изменен алгоритм перехода к режиму охраны с работающим двигателем (ОсРД): теперь переход к ОсРД происходит при нажатии кнопки "2" (при открытой двери) даже при активной процедуре ПН (r99) или ТТ (r01).
12. Доработка: если в CAN модуле активирована функция "обход штатного иммобилайзера", а в данном авто использование этой функции несовместимо с "мягкой посадкой", то ЦБ будет придерживаться следующей логики:
- при выключении охраны ВСЕГДА глушить двигатель (если он работает), независимо от настроек функции SF#17;
- при ДЗ или АЗ ВСЕГДА включать охрану (если она не включена), независимо от настроек функции SF#5 (ПО CAN модуля, соответственно, тоже должно быть обновлено)
13. Доработка: добавлена функция AF#28 - "Запирание ЦЗ в режиме SLAVE при включении охраны с работающим двигателем или активном ТТ"
AF#28=1 - запирание ЦЗ отключено
AF#28=2,3,4 - запирание ЦЗ включено
14. Доработка: добавлен алгоритм "автоматического детектирования" ручника. Если на момент инициализации ЦБ вход ручника ни к чему не подключен - ЦБ считает, что ручник не используется и подключен к массе. На брелке - индикация затянутого ручника. При первом же контакте входа ручника на массу - ЦБ переходит к обычному восприятию ручника.

Версия ПО P1

Изменения в ПО:

добавлена поддержка программирования CAN через кабель трансивера

Версия ПО O8
 

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 3)

Инструкция по установке (редакция 3)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Доработка: изменен вариант 4 функции AF#13 (доп канал №1) и алгоритм работы этой функции при установленном CAN модуле.
AF#13=1 - отпирание замка багажника;
AF#13=2 - гибкое программирование;
AF#13=3 - управление замком капота;
AF#13=4 - защитная блокировка стартера.
Если установлен CAN модуль, то отпирание багажника через CAN работает при любой настройке функции AF#13. То есть сам доп канал при этом можно использовать для гибкого программирования, управления замком капота или блокировки стартера.
2. Доработка: в гибкое программирование добавлено событие "23" - команда на отпирание багажника.
3. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#13: SF#13=4 - "управление блокировкой рулевого вала".
Эта функция необходима для реализации дистанционного/автоматического запуска двигателя через CAN на а/м Toyota.
4. Доработка: изменен вариант 1 функции AF#20 (доп канал №6): AF#20=1 - аналоговое управление Webasto.
Общий алгоритм управления аналогичен варианту AF#20=4, но в течение всего времени работы Webasto на выходе доп канала висит "постоянный минус".
5. Доработка: изменен алгоритм работы Webasto для варианта SF#19=4: сначала запуск Webasto, затем (по истечении времени в SF#18) - запуск двигателя. При запуске двигателя Webasto не отключается, а продолжает работать вместе с двигателем. Webasto выключается вместе с двигателем при окончании ДЗ, либо при переходе с ДЗ "на ключ".
6. Доработка: добавлена функция AF#27 (доп канал №9):
AF#27=1 - управление световыми сигналами;
AF#27=2 - гибкое программирование;
AF#27=3 - имитация педали тормоза;
AF#27=4 - управление видеорегистратором.
Запуск доп канала через SMS/DTMF – осуществляется командой «89».
7. Устранена ошибка, приводившая к неправильной работе силового выхода "синий провод" при активации ТТ (в режиме «старт-стоп» - при настройке SF#8=3)
8. Доработка: при продлении времени работы дистанционного/автоматического запуска GSM/SMS командой "21" не было обновления индикации на дисплее ЖК брелка.
9. Доработка: изменена функция AF#15 (доп канал №3):
AF#15=1: импульс 1 сек через 1 сек после остановки двигателя;
AF#15=2: гибкое программирование;
AF#15=3: дублирование световых сигналов;
AF#15=4: импульсное управление световыми сигналами.

Версия ПО O6

Изменения в ПО:

Оптимизированы программные алгоритмы. Инструкции без изменений.

Версия ПО O5

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 2)

Инструкция по установке (редакция 2)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Изменен вариант №1 функции SF#19: SF#19=1 - управление Webasto комбинацией кнопок "1(долго)+3" отключено.
2. Изменена логика работы варианта №2 функции AF#7 - "авторизация во время дистанционного или автоматического запуска двигателя (SLAVE включен)":
AF#7=2 - авторизация при выключении охраны, но без управления ЦЗ.
3. Исправление: исправлен порядковый № события "успешная авторизация в режиме SLAVE", теперь этому событию соответствует "правильный" №22.
4. Исправление: устранена ошибка, приводившая к удвоенному количеству импульсов управления световыми сигналами при выборе AF#15=3 и AF#15=4.
5. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции I-key (неудачное "считывание ключа" при запуске).
6. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

7. Исправление: устранена ошибка, из-за которой не было управления доп каналом №6 из мобильного приложения (в случае, когда для доп канала выбран вариант гибкого программирования - AF20=2).

Версия ПО O3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 1)

Инструкция по установке (редакция 1)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Каталог

Версия ПО S4:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Схемы подключений

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: изменена логика функции AF#5 для варианта AF#5=3 вариант AF#5=3 отличается от AF#5=1 только тем, что при повторном включении охраны программная нейтраль будет отменяться.

2. Доработка: автоматическое включение охраны не было возможно при активации ТТ и при выполнении ПН. Теперь функция (AF#4) работает и в этих режимах.

3. Доработка: устранен запуск процедуры авторизации при выключении охраны брелком StarLine во время ДЗ/АЗ.

4. Доработка: убрана световая сигнализация при "мягкой посадке" ("переходе на ключ") и по окончании ТТ.

Версия ПО S3:

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранены проблемы с "отсечкой" стартера для варианта SF#14=4 

2. Доработка: добавлена функция AF#24: 
"управление блокировками и отпиранием капота от реле R4 в режиме SLAVE при выключении охраны штатным способом"
AF#34=1/2: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы при неудачной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=3: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются после успешной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=4: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы либо при неудачной авторизации, либо через 10 сек после нарушения канала управления R4.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.

Версия ПО S2:

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации
Инструкция по установке

Схемы подключений

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка функции AF#17 (Выбор полярности входов дверей и капота)
AF#12=1 Двери ( - ) / Капот ( - );
AF#12=2 Двери ( + ) / Капот ( - );
AF#12=3 Двери ( - ) / Капот ( + );
AF#12=4 Двери ( + ) / Капот ( + );

2. Изменена логика варианта 4 функции SF#18 (совместная работа двигателя и отопителя) : 

перед запуском двигателя отопитель всегда отключается. Если двигатель стартовал успешно, то через 3 минуты отопитель запускается снова.

3. Откорректирован алгоритм "цифрового" управления Webasto 

4. Устранено неправильное отображение таймера работы отопителя в случае, когда управление отопителем осуществляется по CAN.

5. Доработана логика DTMF команды "11": если "11" приходит во время тревоги, то тревога отменяется, система остается в режиме охраны.

6. Доработка: изменен вариант 3 функции SF#8: 
SF#8=3: этот вариант практически аналогичен SF#8=2, отличается только тем, что импульс отпирания ЦЗ (при выключении охраны) следует после глушения двигателя.

Версия ПО R8:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: импульс глушения двигателя (по команде с брелка или из приложения)

мог генерироваться даже если работа двигателя не поддерживается самой системой

Версия ПО R7:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: активация турботаймера по выключению зажигания происходила не только при выключении зажигания, но и при поднятии ручника;
2. Устранена ошибка: при выключении охраны с помощью ПИН-кода блокировка иногда не отключалась;
3. Доработка: время перехода ЦБ в "спящий" режим уменьшено до 15 секунд;
4. Доработка: уменьшена задержка отключения поддержки зажигания (с 10 до 2-3 секунд) при произвольной отмене поддержки зажигания, например, при опускании ручника;
5. Исправление: возвращен импульс управления ЦЗ в функции AF#7;
6. Доработка: добавлен алгоритм, позволяющий CAN модулю получать аналоговый статус зажигания;
7. Исправление: при выключенной функции запуска (SF1=1) были возможны автоматические запуски двигателя в случае, когда они активировались из мобильного приложения (с сервера).

Версия ПО R5:

Изменения в ПО:

1. Исправление: если багажник был открыт штатным способом (или в режиме SLAVE), а затем был закрыт во время тревоги, то после окончания (или отмены) тревоги система оказывалась с включенным обходом датчиков; 
2. Исправление: устранены ошибки, из-за которых нарушалось управление автономными отопителями (Eberspasher).

Версия ПО R4 

Изменения в ПО:

Исправлен алгоритм работы фиксированной функции F-09 "комфорт" - импульс на запирание 30 сек генерируется только при постановке в охрану.

Версия ПО R3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 23)
Инструкция по установке (редакция 23)
Схемы подключения
Таблицы программирования
 

Изменения в ПО:

1.  Исправление: если ручник после загрузки системы ни разу не был подключен к массе (виртуально подключен к массе), то в случае настройке SF#8=2 при выключении охраны не было импульса глушения двигателя;

2.  Откорректирован алгоритм выключения охраны с глушением двигателя (при SF#01=3 +  SF#8=2): 
- убран "минорный тон"  следующий сразу после отпирания ЦЗ;
- вместо "минорного тона" следует двойной "биип" брелка, подтверждающий выключение охраны;
-  сразу после глушения двигателя брелок воспроизводит звуковой сигнал, подтверждающий остановку двигателя;
3.  Доработка: полностью ликвидировано запирание ЦЗ в режиме антиограбления;
4.  Исправление: устранена ошибка, из-за которой  кодовые реле R3 и R4 не включали блокировку если система была поставлена в охрану с открытым капотом;
5.  Доработка: убрана световая индикация окончание работы предпускового подогревателя (три световых сигнала);
6.  Устранена ошибка в индикации таймера работы двигателя при работающем отопителе (в случае дистанционного запуска двигателя при уже работающем отопителе на брелоке появляется таймер обратного отсчета времени работы двигателя, но маленькая цифра 5 не убиралась);
7.  Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4;
8.   Доработка: в ПО внесена коррекция, значительно снижающая вероятность спонтанного включения блокировки реле R4 во время дистанционного запуска;
9.  Устранено "залипание" блокировки в неактивном состоянии при штатном снятии с охраны  (Slave - снятие) при активном обходе штатного а/запуска и отсутствии метки;
10.  Изменен четвертый вариант функции SF#12: 
SF#12=1      -  при затягивании ручного тормоза;
SF#12=2      -  при выключении зажигания;
SF#12=3      -  при нажатии кнопки 2;
SF#12=4      -  при затягивании ручного тормоза:
этот вариант отличается от SF#12=1 только тем, что в нем переход к охране с работающим двигателем возможен не только по нажатию кнопки 2, но также и при затягивании ручного тормоза.

Версия ПО Q6

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 21)

Инструкция по установке (редакция 21)

Схемы подключения

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Устранено "моргание светодиода" после снятия с охраны (Slave без авторизации) с автоматическим глушением двигателя (SF#8=2,3,4).
2. Модернизирована (расширена) карта таблиц программирования.
3. Устранена ошибка, из-за которой после снятия по Slave с охраны при штатно запущенном двигателе отсутствовал поиск метки.
4. Доработка: добавлена функция, позволяющая выбрать вариант оповещения о незатянутом ручнике при вкл охраны: AF#23: отключено_включено_включено_включено.
5. Исправление: устранена ошибка, приводившая к отсутствию  старта автономного отопителя перед автоматическими запусками двигателя при любых вариантах функции SF#16.
6. Устранена ошибка, из-за которой в истории событий могли появляться ложные записи о включении режима антиограбления.
7. Доработка: усовершенствован алгоритм управления автономными отопителями Ebershpasher.
8. Устранена ошибка, из-за которой при неподключенном датчике температуры был возможен запуск отопителя.
9. Доработка: оптимизирован алгоритм управления реле блокировки R4.
10. Доработка:  для реализации отпирания багажника через CAN теперь не обязательно программировать какой-либо доп канал на F-33.
11. Устранены проблемы с управлением R4 при выключении охраны с автоматическим глушением двигателя (SF#17).
12. Устранена ошибка, приводившая к неправильному управлению видеорегистратором после окончания ТТ (если выбрано SF#13=4)
13. Доработка: в случае одновременного использования AF#2=2(3) и SF#12=2 ЦЗ для активации ПН приходилось кнопку 2 нажимать 2 раза: сначала отпирание ЦЗ, затем - активация поддержки. Теперь эти два события происходят по одному нажатию кнопки 2.
14. В протоколе программирования ЦБ внесены доработки, которые позволят StarLine Master определять состояние ЦБ.
15. Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4.
16. Исправление: устранена возможность запуска двигателя тройным нажатием кнопки "lock" штатного пульта при выключенной функции запуска.
17. Доработка: добавлена возможность запуска отопителя при работающем двигателе.

Версия ПО Q5 

Инструкции:
StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_user_v19.pdf

StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_install_v19.pdf
StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_scheme.pdf

StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_table.pdf

Настройка свободных рук Q5.pdf

Изменения в ПО:

Версия ПО Q5 отличается от версии Q4 только другим интерфейсом настройки "свободных рук" и управления охраной с помощью сенсора.

Версия ПО Q4

Инструкции:

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_user_v17.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_install_v17.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_scheme.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Изменена логика функции автоматического запуска по напряжению:
- запуски возможны только при включенном режиме охраны;
- при перезагрузке ЦБ (переподключение питания) функция выключается (настройка сбрасывается в 0000).
2. Алгоритм "интеллектуального" контроля ручника при приеме статуса ручника через CAN - отменён. "Интеллектуальный" контроль оставлен только при приеме "аналогового" статуса ручника.
3. Изменен диапазон настроек порога автоматического запуска по напряжению: 

  теперь:   00.00 В 11.70 В 11.80 В 11.90 В 12.00 В 12.10 В 12.20 В 12.30 В.

Версия ПО Q3

Инструкции:

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_user_v15.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_install_v15.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_scheme.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_table.pdf

Изменения в ПО:

1. В GSM протокол добавлена информация о сработке предварительного уровня ДУ.
2.  В гибкое программирование добавлена фиксированная настройка "F-40"  -   "импульсное управление предпусковыми подогревателями".
3.  В гибкое программирование добавлено событие "43"  - "нажатие кнопки №1 брелка".
4. В гибкое программирование добавлено условие "9"  -  "сервисный режим выключен" .
5. Изменена логика работы ЦБ с R3/R4: перед отправкой команды запирания замка капота ЦБ "смотрит" статус капота. Если капот открыт - команда на запирание НЕ посылается.
6. Вариант настройки AF#10=3 изменен на "авторизация секретной кнопкой"
7.  Добавлен алгоритм удаления подключенных Bluetooth телефонов-меток:
-  нажать сервисную кнопку 12 раз и включить заигание;
-  после 12 звуковых сигналов нажать сервисную кнопку 1 раз. Один световой сигнал подтвердит удаление сопряженных устройств;
-  выключить зажигание. При удалении сопряженных телефонов ЦБ не должен "видеть" удаляемый телефон!

Версия ПО Q1

Инструкции:

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_user_v13.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_install_v13.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Доработка: улучшено отображение напряжения при настройке порога запуска по напряжению.
2. Доработка: уменьшено время детектирования статусов охранных зон через CAN.      
3. Доработка: добавлена функция автоматического запуска по напряжению (бортовой сети).      
Порог напряжения для старта выбирается в пункте "U - Sr"  (см. меню брелка - доп. каналы).  
При выборе значения из диапазона 11.5 - 12.1 В - активируется функция запуска.
После каждого выключения зажигания стартует функция контроля напряжения, если напряжение в бортовой сети
падает ниже установленного порога  на время более 1 минуты - происходит запуск двигателя на запрограммированное время.
Следующий запуск по напряжению возможен не ранее чем через 60 минут после предыдущего старта.
При выборе порогового значения "00.00" (по умолчанию) - функция запуска по напряжению отключается.

4. Доработка: изменен алгоритм запрета автоматических запусков. Все автоматические запуски отменяются, если при последней (4-й) попытке двигатель не отработал запрограммированное время.

5. Доработка: изменены параметры функции SF#17 (длительность работы отопителя) на 10, 20, 30. 50 мин.     

6. Доработка: добавлено время игнорирования зажигания при включении охраны (выполнение ПН или ТТ).     

7. Доработка: в фиксированные настройки гибкого программирования добавлена функция управления клаксоном.  Параметры выходного сигнала управления остались те же самые, но выход НЕ активируется при включении/выключении охраны и по датчику удара.

8. Доработка: длительность "программной нейтрали" ограничена 30-ю минутами.                      

9. Доработка: вариант 4 функции запуска изменен на "Выключено". Функция запуска теперь выглядит так же как и в 3-м поколении

10. Доработка: в алгоритме "обхода" штатного автозапуска  отключено управление светом.     

11. Доработка: время реакции при включении охраны по входу №2 (AF#19=2) изменено с 2 сек до 1 сек.

12. Доработка: для поддержки ТТ и охраны с работающим двигателем при выключенной функции запуска в гибкое программирование добавлена специальная функция - F38.

Версия ПО P7

Инструкции:

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_user_v11.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_install_v11.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_table.pdf

Изменения в ПО:
1. Доработка: устранено управление светом через CAN при включении/выключении охраны "по SLAVE"
2. Доработка: реализована функция управления охраной по входу №2 (для подключения бесконтактного датчика) с авторизацией по BlueTooth метке (смартфону). Для реализации данной функции следует выбрать вариант AF#19=2.

3. Доработка: изменен алгоритм управления отопителем для варианта  SF#18=4: отключение отопителя будет происходить только после неудачного цикла запуска двигателя.

Версия ПО P3

Инструкции:

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_user_v9.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_install_v9.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранен однократный звуковой сигнал (подтверждение включения охраны) в начале ДЗ в режиме охраны.
2. Доработка: в гибкое программирование добавлена функция F-37: "управление Eberspacher(ом) по цифровой шине".
3. Доработка: выключение IGN во время активного алгоритма запуска Webasto - отменяет алгоритм запуск Webasto.
6. Доработка: для события №20 в гибком программировании ("импульс "стоп" на кнопку старт-стоп) добавлены условия 6, 7, 8.
7. Доработка: при попытке АЗ/ДЗ с настройками SF#5=1, SF#15=4 (АКПП) и открытой двери режим охраны будет включаться.
8. Доработка: изменен алгоритм перехода к режиму охраны с работающим двигателем (ОсРД): теперь переход к ОсРД происходит при нажатии кнопки "2" (при открытой двери) даже при активной процедуре ПН (r99) или ТТ (r01).
9. Доработка: если в CAN модуле активирована функция "обход штатного иммобилайзера", а в данном авто использование этой функции несовместимо с "мягкой посадкой", то ЦБ будет придерживаться следующей логики:
- при выключении охраны ВСЕГДА глушить двигатель (если он работает), независимо от настроек функции SF#8;
- при ДЗ или АЗ ВСЕГДА включать охрану (если она не включена), независимо от настроек функции SF#5 (ПО CAN модуля, соответственно, тоже должно быть обновлено)
10. Доработка: добавлена функция AF#22 - "Запирание ЦЗ в режиме SLAVE при включении охраны с работающим двигателем или активном ТТ".
AF#22=1 - запирание ЦЗ отключено
AF#22=2,3,4 - запирание ЦЗ включено
11. Доработка: добавлен алгоритм "автоматического детектирования" ручника. Если на момент инициализации ЦБ вход ручника ни к чему не подключен - ЦБ считает, что ручник не используется и подключен к массе. На брелке - индикация затянутого ручника. При первом же контакте входа ручника на массу - ЦБ переходит к обычному восприятию ручника.
12. Доработка: в гибкое программирование добавлена фиксированная функция F-30 - "аналоговое управление обходчиком".

Версия ПО P1

Изменения в ПО:

добавлена поддержка программирования CAN через кабель трансивера

Версия ПО O8

Инструкции:

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_user_V7.pdf

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_install_V7.pdf

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_table.pdf
 

Изменения в ПО:

1. Доработка: при работе системы в режиме "свободные руки" не было сигналов сирены, подтверждающих включение/выключение охраны.

2. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#13: SF#13=4 - "управление блокировкой рулевого вала". Эта функция необходима для реализации дистанционного/автоматического запуска двигателя через CAN на а/м Toyota.

3. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#18: SF#18=4 - сначала запуск Webasto, затем (по истечении времени в SF#17) - запуск двигателя. По истечении времени в SF#17 Webasto не отключается.

4. Доработка: в гибкое программирование добавлена фиксированная функция F-36 - управление видеорегистратором.

5. Доработка: модифицирован алгоритм контроля работы двигателя по напряжению. Время ожидания кручения стартера увеличено с 250 до 600 мс

6. Доработка: при продлении времени работы дистанционного/автоматического запуска GSM/SMS командой "21" не было обновления индикации на дисплее ЖК брелка.

Версия ПО O5

Инструкции:

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_user_v5.pdf

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_install_v5.pdf

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_scheme.pdf

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_table.pdf

Изменения в ПО:
1. Доработка: изменен вариант №1 функции SF#18: SF#18=1 - управление Webasto комбинацией кнопок 1L+3 отключено.
2. Доработка: изменена логика работы варианта №2 функции AF#7 - "авторизация во время дистанционного или автоматического запуска двигателя (SLAVE включен)": AF#7=2 - авторизация при выключении охраны, но без управления ЦЗ.

3. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

4. Исправление: устранена ошибка, приводившая к удвоенному количеству импульсов управления световыми сигналами при использовании "аналоговой" имитации открывания двери.
5. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции i-Key (неудачное "считывание ключа" при запуске).

Версия ПО O4

Изменения в ПО:

1. Доработка: временной интервал для выполнения процедуры BlueTooth-сопряжения увеличен до 3 минут.
2. В BlueTooth-протокол включена информация о состоянии датчика удара и датчика наклона.
3. Устранена ситуация, приводившая к невозможности дистанционного запуска если BlueTooth-сопряжение выполнено, но мобильное приложение не установлено (или не активировано).

Версия ПО O3

Инструкции:

StarLine_E95_E65BT_2CAN_LIN_O3_user_v4.pdf

StarLine_E95_E65BT_2CAN_LIN_O3_install_v4.pdf

StarLine_E95_E65BT_2CAN_LIN_O3_scheme.pdf

StarLine_E95_E65BT_2CAN_LIN_O3_table.pdf

Каталог

Версия ПО S4:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Схемы подключений

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: изменена логика функции AF#5 для варианта AF#5=3 вариант AF#5=3 отличается от AF#5=1 только тем, что при повторном включении охраны программная нейтраль будет отменяться.

2. Доработка: автоматическое включение охраны не было возможно при активации ТТ и при выполнении ПН. Теперь функция (AF#4) работает и в этих режимах.

3. Доработка: устранен запуск процедуры авторизации при выключении охраны брелком StarLine во время ДЗ/АЗ.

4. Доработка: убрана световая сигнализация при "мягкой посадке" ("переходе на ключ") и по окончании ТТ.

Версия ПО S3:

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранены проблемы с "отсечкой" стартера для варианта SF#14=4

2. Доработка: добавлена функция AF#24:
"управление блокировками и отпиранием капота от реле R4 в режиме SLAVE при выключении охраны штатным способом"
AF#34=1/2: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы при неудачной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=3: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются после успешной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=4: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы либо при неудачной авторизации, либо через 10 сек после нарушения канала управления R4.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.

Версия ПО S2:

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации
Инструкция по установке

Схемы подключений

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка функции AF#17 (Выбор полярности входов дверей и капота)
AF#12=1 Двери ( - ) / Капот ( - );
AF#12=2 Двери ( + ) / Капот ( - );
AF#12=3 Двери ( - ) / Капот ( + );
AF#12=4 Двери ( + ) / Капот ( + );

2. Изменена логика варианта 4 функции SF#18 (совместная работа двигателя и отопителя) :

перед запуском двигателя отопитель всегда отключается. Если двигатель стартовал успешно, то через 3 минуты отопитель запускается снова.

3. Откорректирован алгоритм "цифрового" управления Webasto

4. Устранено неправильное отображение таймера работы отопителя в случае, когда управление отопителем осуществляется по CAN.

5. Доработана логика DTMF команды "11": если "11" приходит во время тревоги, то тревога отменяется, система остается в режиме охраны.

6. Доработка: изменен вариант 3 функции SF#8:
SF#8=3: этот вариант практически аналогичен SF#8=2, отличается только тем, что импульс отпирания ЦЗ (при выключении охраны) следует после глушения двигателя.

Версия ПО R8:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: импульс глушения двигателя (по команде с брелка или из приложения)

мог генерироваться даже если работа двигателя не поддерживается самой системой

Версия ПО R7:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: активация турботаймера по выключению зажигания происходила не только при выключении зажигания, но и при поднятии ручника;
2. Устранена ошибка: при выключении охраны с помощью ПИН-кода блокировка иногда не отключалась;
3. Доработка: время перехода ЦБ в "спящий" режим уменьшено до 15 секунд;
4. Доработка: уменьшена задержка отключения поддержки зажигания (с 10 до 2-3 секунд) при произвольной отмене поддержки зажигания, например, при опускании ручника;
5. Исправление: возвращен импульс управления ЦЗ в функции AF#7;
6. Доработка: добавлен алгоритм, позволяющий CAN модулю получать аналоговый статус зажигания;
7. Исправление: при выключенной функции запуска (SF1=1) были возможны автоматические запуски двигателя в случае, когда они активировались из мобильного приложения (с сервера).

Версия ПО R5:

Изменения в ПО:

1. Исправление: если багажник был открыт штатным способом (или в режиме SLAVE), а затем был закрыт во время тревоги, то после окончания (или отмены) тревоги система оказывалась с включенным обходом датчиков;
2. Исправление: устранены ошибки, из-за которых нарушалось управление автономными отопителями (Eberspasher).

Версия ПО R4

Изменения в ПО:

Исправлен алгоритм работы фиксированной функции F-09 "комфорт" - импульс на запирание 30 сек генерируется только при постановке в охрану.

Версия ПО R3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 23)
Инструкция по установке (редакция 23)
Схемы подключения
Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Исправление: если ручник после загрузки системы ни разу не был подключен к массе (виртуально подключен к массе), то в случае настройке SF#8=2 при выключении охраны не было импульса глушения двигателя;

2. Откорректирован алгоритм выключения охраны с глушением двигателя (при SF#01=3 + SF#8=2):
- убран "минорный тон" следующий сразу после отпирания ЦЗ;
- вместо "минорного тона" следует двойной "биип" брелка, подтверждающий выключение охраны;
- сразу после глушения двигателя брелок воспроизводит звуковой сигнал, подтверждающий остановку двигателя;
3. Доработка: полностью ликвидировано запирание ЦЗ в режиме антиограбления;
4. Исправление: устранена ошибка, из-за которой кодовые реле R3 и R4 не включали блокировку если система была поставлена в охрану с открытым капотом;
5. Доработка: убрана световая индикация окончание работы предпускового подогревателя (три световых сигнала);
6. Устранена ошибка в индикации таймера работы двигателя при работающем отопителе (в случае дистанционного запуска двигателя при уже работающем отопителе на брелоке появляется таймер обратного отсчета времени работы двигателя, но маленькая цифра 5 не убиралась);
7. Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4;
8. Доработка: в ПО внесена коррекция, значительно снижающая вероятность спонтанного включения блокировки реле R4 во время дистанционного запуска;
9. Устранено "залипание" блокировки в неактивном состоянии при штатном снятии с охраны (Slave - снятие) при активном обходе штатного а/запуска и отсутствии метки;
10. Изменен четвертый вариант функции SF#12:
SF#12=1 - при затягивании ручного тормоза;
SF#12=2 - при выключении зажигания;
SF#12=3 - при нажатии кнопки 2;
SF#12=4 - при затягивании ручного тормоза:
этот вариант отличается от SF#12=1 только тем, что в нем переход к охране с работающим двигателем возможен не только по нажатию кнопки 2, но также и при затягивании ручного тормоза.

Версия ПО Q6

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 21)

Инструкция по установке (редакция 21)

Схемы подключения

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Устранено "моргание светодиода" после снятия с охраны (Slave без авторизации) с автоматическим глушением двигателя (SF#8=2,3,4).
2. Модернизирована (расширена) карта таблиц программирования.
3. Устранена ошибка, из-за которой после снятия по Slave с охраны при штатно запущенном двигателе отсутствовал поиск метки.
4. Доработка: добавлена функция, позволяющая выбрать вариант оповещения о незатянутом ручнике при вкл охраны: AF#23: отключено_включено_включено_включено.
5. Исправление: устранена ошибка, приводившая к отсутствию старта автономного отопителя перед автоматическими запусками двигателя при любых вариантах функции SF#16.
6. Устранена ошибка, из-за которой в истории событий могли появляться ложные записи о включении режима антиограбления.
7. Доработка: усовершенствован алгоритм управления автономными отопителями Ebershpasher.
8. Устранена ошибка, из-за которой при неподключенном датчике температуры был возможен запуск отопителя.
9. Доработка: оптимизирован алгоритм управления реле блокировки R4.
10. Доработка: для реализации отпирания багажника через CAN теперь не обязательно программировать какой-либо доп канал на F-33.
11. Устранены проблемы с управлением R4 при выключении охраны с автоматическим глушением двигателя (SF#17).
12. Устранена ошибка, приводившая к неправильному управлению видеорегистратором после окончания ТТ (если выбрано SF#13=4)
13. Доработка: в случае одновременного использования AF#2=2(3) и SF#12=2 ЦЗ для активации ПН приходилось кнопку 2 нажимать 2 раза: сначала отпирание ЦЗ, затем - активация поддержки. Теперь эти два события происходят по одному нажатию кнопки 2.
14. В протоколе программирования ЦБ внесены доработки, которые позволят StarLine Master определять состояние ЦБ.
15. Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4.
16. Исправление: устранена возможность запуска двигателя тройным нажатием кнопки "lock" штатного пульта при выключенной функции запуска.
17. Доработка: добавлена возможность запуска отопителя при работающем двигателе.

Версия ПО Q5

Инструкции:
StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_user_v19.pdf

StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_install_v19.pdf
StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_scheme.pdf

StarLine_ABDE95_65_2CAN_2LIN_Q5_table.pdf

Настройка свободных рук Q5.pdf

Изменения в ПО:

Версия ПО Q5 отличается от версии Q4 только другим интерфейсом настройки "свободных рук" и управления охраной с помощью сенсора.

Версия ПО Q4

Инструкции:

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_user_v17.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_install_v17.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_scheme.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q4_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Изменена логика функции автоматического запуска по напряжению:
- запуски возможны только при включенном режиме охраны;
- при перезагрузке ЦБ (переподключение питания) функция выключается (настройка сбрасывается в 0000).
2. Алгоритм "интеллектуального" контроля ручника при приеме статуса ручника через CAN - отменён. "Интеллектуальный" контроль оставлен только при приеме "аналогового" статуса ручника.
3. Изменен диапазон настроек порога автоматического запуска по напряжению:

теперь: 00.00 В 11.70 В 11.80 В 11.90 В 12.00 В 12.10 В 12.20 В 12.30 В.

Версия ПО Q3

Инструкции:

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_user_v15.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_install_v15.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_scheme.pdf

StarLine_95_65_2CAN_2LIN_Q3_table.pdf

Изменения в ПО:

1. В GSM протокол добавлена информация о сработке предварительного уровня ДУ.
2. В гибкое программирование добавлена фиксированная настройка "F-40" - "импульсное управление предпусковыми подогревателями".
3. В гибкое программирование добавлено событие "43" - "нажатие кнопки №1 брелка".
4. В гибкое программирование добавлено условие "9" - "сервисный режим выключен" .
5. Изменена логика работы ЦБ с R3/R4: перед отправкой команды запирания замка капота ЦБ "смотрит" статус капота. Если капот открыт - команда на запирание НЕ посылается.
6. Вариант настройки AF#10=3 изменен на "авторизация секретной кнопкой"
7. Добавлен алгоритм удаления подключенных Bluetooth телефонов-меток:
- нажать сервисную кнопку 12 раз и включить заигание;
- после 12 звуковых сигналов нажать сервисную кнопку 1 раз. Один световой сигнал подтвердит удаление сопряженных устройств;
- выключить зажигание. При удалении сопряженных телефонов ЦБ не должен "видеть" удаляемый телефон!

Версия ПО Q1

Инструкции:

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_user_v13.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_install_v13.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_Q1_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Доработка: улучшено отображение напряжения при настройке порога запуска по напряжению.
2. Доработка: уменьшено время детектирования статусов охранных зон через CAN.
3. Доработка: добавлена функция автоматического запуска по напряжению (бортовой сети).
Порог напряжения для старта выбирается в пункте "U - Sr" (см. меню брелка - доп. каналы).
При выборе значения из диапазона 11.5 - 12.1 В - активируется функция запуска.
После каждого выключения зажигания стартует функция контроля напряжения, если напряжение в бортовой сети
падает ниже установленного порога на время более 1 минуты - происходит запуск двигателя на запрограммированное время.
Следующий запуск по напряжению возможен не ранее чем через 60 минут после предыдущего старта.
При выборе порогового значения "00.00" (по умолчанию) - функция запуска по напряжению отключается.

4. Доработка: изменен алгоритм запрета автоматических запусков. Все автоматические запуски отменяются, если при последней (4-й) попытке двигатель не отработал запрограммированное время.

5. Доработка: изменены параметры функции SF#17 (длительность работы отопителя) на 10, 20, 30. 50 мин.

6. Доработка: добавлено время игнорирования зажигания при включении охраны (выполнение ПН или ТТ).

7. Доработка: в фиксированные настройки гибкого программирования добавлена функция управления клаксоном. Параметры выходного сигнала управления остались те же самые, но выход НЕ активируется при включении/выключении охраны и по датчику удара.

8. Доработка: длительность "программной нейтрали" ограничена 30-ю минутами.

9. Доработка: вариант 4 функции запуска изменен на "Выключено". Функция запуска теперь выглядит так же как и в 3-м поколении

10. Доработка: в алгоритме "обхода" штатного автозапуска отключено управление светом.

11. Доработка: время реакции при включении охраны по входу №2 (AF#19=2) изменено с 2 сек до 1 сек.

12. Доработка: для поддержки ТТ и охраны с работающим двигателем при выключенной функции запуска в гибкое программирование добавлена специальная функция - F38.

Версия ПО P7

Инструкции:

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_user_v11.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_install_v11.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P7_table.pdf

Изменения в ПО:
1. Доработка: устранено управление светом через CAN при включении/выключении охраны "по SLAVE"
2. Доработка: реализована функция управления охраной по входу №2 (для подключения бесконтактного датчика) с авторизацией по BlueTooth метке (смартфону). Для реализации данной функции следует выбрать вариант AF#19=2.

3. Доработка: изменен алгоритм управления отопителем для варианта SF#18=4: отключение отопителя будет происходить только после неудачного цикла запуска двигателя.

Версия ПО P3

Инструкции:

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_user_v9.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_install_v9.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_2CAN_2LIN_P3_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранен однократный звуковой сигнал (подтверждение включения охраны) в начале ДЗ в режиме охраны.
2. Доработка: в гибкое программирование добавлена функция F-37: "управление Eberspacher(ом) по цифровой шине".
3. Доработка: выключение IGN во время активного алгоритма запуска Webasto - отменяет алгоритм запуск Webasto.
6. Доработка: для события №20 в гибком программировании ("импульс "стоп" на кнопку старт-стоп) добавлены условия 6, 7, 8.
7. Доработка: при попытке АЗ/ДЗ с настройками SF#5=1, SF#15=4 (АКПП) и открытой двери режим охраны будет включаться.
8. Доработка: изменен алгоритм перехода к режиму охраны с работающим двигателем (ОсРД): теперь переход к ОсРД происходит при нажатии кнопки "2" (при открытой двери) даже при активной процедуре ПН (r99) или ТТ (r01).
9. Доработка: если в CAN модуле активирована функция "обход штатного иммобилайзера", а в данном авто использование этой функции несовместимо с "мягкой посадкой", то ЦБ будет придерживаться следующей логики:
- при выключении охраны ВСЕГДА глушить двигатель (если он работает), независимо от настроек функции SF#8;
- при ДЗ или АЗ ВСЕГДА включать охрану (если она не включена), независимо от настроек функции SF#5 (ПО CAN модуля, соответственно, тоже должно быть обновлено)
10. Доработка: добавлена функция AF#22 - "Запирание ЦЗ в режиме SLAVE при включении охраны с работающим двигателем или активном ТТ".
AF#22=1 - запирание ЦЗ отключено
AF#22=2,3,4 - запирание ЦЗ включено
11. Доработка: добавлен алгоритм "автоматического детектирования" ручника. Если на момент инициализации ЦБ вход ручника ни к чему не подключен - ЦБ считает, что ручник не используется и подключен к массе. На брелке - индикация затянутого ручника. При первом же контакте входа ручника на массу - ЦБ переходит к обычному восприятию ручника.
12. Доработка: в гибкое программирование добавлена фиксированная функция F-30 - "аналоговое управление обходчиком".

Версия ПО P1

Изменения в ПО:

добавлена поддержка программирования CAN через кабель трансивера

Версия ПО O8

Инструкции:

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_user_V7.pdf

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_install_V7.pdf

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_scheme.pdf

StarLine_E95_E65_BT_2CAN_2LIN_O8_table.pdf

Изменения в ПО:

1. Доработка: при работе системы в режиме "свободные руки" не было сигналов сирены, подтверждающих включение/выключение охраны.

2. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#13: SF#13=4 - "управление блокировкой рулевого вала". Эта функция необходима для реализации дистанционного/автоматического запуска двигателя через CAN на а/м Toyota.

3. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#18: SF#18=4 - сначала запуск Webasto, затем (по истечении времени в SF#17) - запуск двигателя. По истечении времени в SF#17 Webasto не отключается.

4. Доработка: в гибкое программирование добавлена фиксированная функция F-36 - управление видеорегистратором.

5. Доработка: модифицирован алгоритм контроля работы двигателя по напряжению. Время ожидания кручения стартера увеличено с 250 до 600 мс

6. Доработка: при продлении времени работы дистанционного/автоматического запуска GSM/SMS командой "21" не было обновления индикации на дисплее ЖК брелка.

Версия ПО O5

Инструкции:

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_user_v5.pdf

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_install_v5.pdf

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_scheme.pdf

StarLine_Е95_Е65_BT_O5_table.pdf

Изменения в ПО:
1. Доработка: изменен вариант №1 функции SF#18: SF#18=1 - управление Webasto комбинацией кнопок 1L+3 отключено.
2. Доработка: изменена логика работы варианта №2 функции AF#7 - "авторизация во время дистанционного или автоматического запуска двигателя (SLAVE включен)": AF#7=2 - авторизация при выключении охраны, но без управления ЦЗ.

3. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

4. Исправление: устранена ошибка, приводившая к удвоенному количеству импульсов управления световыми сигналами при использовании "аналоговой" имитации открывания двери.
5. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции i-Key (неудачное "считывание ключа" при запуске).

Версия ПО O4

Инструкции: без изменений

Изменения в ПО:

1. Доработка: временной интервал для выполнения процедуры BlueTooth-сопряжения увеличен до 3 минут.
2. В BlueTooth-протокол включена информация о состоянии датчика удара и датчика наклона.
3. Устранена ситуация, приводившая к невозможности дистанционного запуска если BlueTooth-сопряжение выполнено, но мобильное приложение не установлено (или не активировано).

Версия ПО O3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 5)

Инструкция по установке (редакция 5)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

Добавлена функция BlueTooth.

Версия ПО O2

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 3)

Инструкция по установке (редакция 3)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранена ошибка из-за которой не происходило отпирание багажника через CAN - интерфейс.

2. Исправление: в режиме запуска двигателя - "старт-стоп" при

нарушении какой-либо зоны охраны сигналы тревоги начинались с большой

задержкой.
3. Исправлена ошибка: при активации ТТ на авто с АКПП (SF#15=4) на дисплее брелка появлялась индикация «r01» (вместо «r06»).
4. Доработка: при выборе вариантов SF#1=3 или SF#1=4 (режим «старт-стоп») алгоритм работы силового канала 11 (синий провод) также автоматически изменяется на вариант «F-29» (имитация нажатия педали тормоза).
5. Доработка: изменена интерпретация тройного нажатия кнопки «lock» штатного брелка. Теперь это - запуск/остановка двигателя.
6. Доработка: добавлен новый (второй) алгоритм ввода ПИН-кода (более удобный для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"):
- открыть дверь, включить зажигание;
- ввести первую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести вторую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести третью цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
Оба алгоритма (новый и старый) работают одновременно. Можно просто пользоваться либо одним, либо другим.
7. Доработка алгоритма «старт-стоп»: при принудительном глушении двигателя (нажатие кнопки самим водителем) система не будет генерить «стоп» импульс.
8. Доработка: при автоматическом/дистанционном глушении двигателя ЦБ шлет CAN модулю команду имитации открывания двери (0х10) при любых настройках функции AF#15.

Версия ПО N8

Изменения в ПО:

1. Исправление: в режиме SLAVE при включении/выключении охраны штатным способом ЦБ больше не будет управлять световыми сигналами через CAN;

2. Добавлены 2 варианта фиксированных настроек доп каналов:
- F32 - "цифровое" управление Webasto (теперь настроить можно любой доп. канал);
- F33 - "аналоговое" управление Webasto (доп. канал формирует длинный импульс, длительность которого настраивается в SF#17).
Общая логика активации Webasto для обоих вариантов настроек одинакова:
- запуск с брелка в соответствии с настройкой SF#18;
- автоматические запуски - согласно настройкам SF#16, SF#17.

3. Добавлена функция SF#18: выбор алгоритма действий ЦБ при получении команды управления Webasto (с брелка: 1 длительно + 3 коротко; GSM команда "22"; кнопка в мобильном приложении):
SF#18=1 - только запуск двигателя;
SF#18=2 - только запуск Webasto;
SF#18=3 - сначала запуск Webasto, затем запуск двигателя;
SF#18=4 - сначала запуск Webasto, затем запуск двигателя.

Версия ПО N6

Изменения в ПО:

Проведена оптимизация программного обеспечения.

Версия ПО N5

Изменения в ПО:

Проведена оптимизация программного обеспечения.

Версия ПО N4

Изменения в ПО:

1. Изменена функция AF#14 (активация доп каналов из мобильного приложения):
- AF#14-1 - из мобильного приложения будет активироваться доп канал, для которого выбрано событие включения "34";
- AF#14-2 - из мобильного приложения будет активироваться доп канал, для которого выбрано событие включения "33";
- AF#14-3 - из мобильного приложения будет активироваться доп канал, для которого выбрано событие включения "36";
- AF#14-4 - из мобильного приложения будет активироваться/деактивироваться Webasto (по цифровой шине);
2. Добавлена поддержка GSM команды "22" - запуск двигателя с предварительным включением Webasto.

3. Если центральный блок находится в режиме охраны с обходом датчиков (удара и наклона), то GSM-команда "11" отключает обход датчиков (датчики активируются).

4. Событие запуска процедуры авторизации "включение зажигания" изменено на "включение зажигания или переход из режима поддержки зажигания в обычный режим".

5. Удалена функция вызова, теперь кнопка трансивера дублирует сервисную кнопку.

6. Устранена ошибка: при выборе условий SF#8=3 и SF#16=4 алгоритм работы силового "зеленого" провода в некоторых ситуациях не соответствовал заявленному (SF#16=4 - дублирование сигнала Стартер).

7. Устранена ошибка, приводившая к потере работоспособности доп каналов 4,5,7,8.

Версия 1.5.32353 для маяков 1 версии.

Добавлено:

• Пересчет даты от GPS для обхода переполнения и корректной работы даты в маяке.

для обновления используйте смс с текстом FWUPDATE 32353

Версия 2.6.32542 - 2.6.32545

Исправлено:

• Исправлено отсутствие SMS-оповещения о первом включении внешнего питания

• M17v2V67 не отправлял тревожное SMS по входу

• Исправлено измерение заряда батареи и обновление статусов маяка на сайте и мобильном приложении.

Улучшено:

• работа маяка с SIM-картой Мегафон. 

Версия 2.6.32341 - 2.6.32345

Исправлено:

• Циклический запрос баланса в случае, если маяк не получает ответа от оператора

• M17v2V67 не отправлял тревожное SMS по входу

Улучшено:

• улучшения работы отправки тревожных SMS по входу

• улучшения работы с GPS при питании от батареек

Добавлено:

• Отключение транспортного режима выполняется после пятого нажатия на кнопку.

• Автоматическое определение типа GPS-приемника

Версия 2.5.31846 - 2.5.31850

Исправлено:

• Ошибка проводившая к ошибочному сообщению о включении внешнего питания

Версия 2.4.31715 -  2.4.31724

Исправлено:

• Ошибки склейки длинных СМС при которых терялись команды настройки

• Отображение координат присылаемых в смс в текстовом формате для Южного и Западного полушарий

Версия 2.3.31660 - 2.3.31664

Добавлено:

• Отображение баланса SIM-карты на сервере

Исправлено:

• Оповещение о низком пороге баланса в SMS

• Отображение заряда батареи на сервере

• Большая погрешность измерения заряда батареи

• Ошибка при которой маяк присылал 2 SMS с координатами LBS

Версия 2.2.31330

Добавлено:

• Будильник, по которому координаты на сервер отправляются даже при выключенном мониторинге. В случае если сервер недоступен, координаты приходят по SMS (необходимо зарегистрировать устройство на сервере);

• Маяк теперь отправляет на сервер данные о режиме работы (тревога или нормальный).

Исправлено:

• Иногда маяк некорректно измерял заряд батареи и присылал сообщение "Батарея разряжена" даже при полностью новых элементах питания;

• Некоторые операторы (чаще всего Мегафон) принимали SMS 1234 (запрос коротких координат) за спам. SMS могла идти 20 и более минут. Для коротких координат была добавлена команда 1234*;

• Ошибка приводящая к невозможности разбора лога из-за неверного формата сообщения.

Каталог

Версия ПО T3:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: откорректирована логика передачи завершения сигнала тревоги на сервер при наличии GSM модуля.

Версия ПО T1:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: при отмене тревоги с помощью кнопок брелка ЦБ одновременно отменяет и режим тревоги GSM модуля. Прекращается алгоритм оповещения путем звонков и отсылки тревожных SMS (в GSM модуле должно быть ПО "Р4" или выше).

Версия ПО S9:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1.Оптимизировано отображение информации при запросе состояния по третьей кнопке брелка с ЖК экраном.

Версия ПО S6:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Исправление: некорректная работа дополнительного канала №8 (при настройках - AF#25=4 / SF#13=4 - дублирование сигнала на "розовом" проводе).

Версия ПО S4:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: изменена логика функции AF#5 для варианта AF#5=3 вариант AF#5=3 отличается от AF#5=1 только тем, что при повторном включении охраны программная нейтраль будет отменяться.

2. Доработка: автоматическое включение охраны не было возможно при активации ТТ и при выполнении ПН. Теперь функция (AF#4) работает и в этих режимах.

3. Доработка: устранен запуск процедуры авторизации при выключении охраны брелком StarLine во время ДЗ/АЗ.

4. Доработка: убрана световая сигнализация при "мягкой посадке" ("переходе на ключ") и по окончании ТТ.

Версия ПО S3:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Инструкция про установке

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Инструкция по установке

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранены проблемы с "отсечкой" стартера для варианта SF#14=4

2. Доработка: добавлена функция AF#34:
"управление блокировками и отпиранием капота от реле R4 в режиме SLAVE при выключении охраны штатным способом"
AF#34=1/2: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы при неудачной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=3: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются после успешной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=4: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы либо при неудачной авторизации, либо через 10 сек после нарушения канала управления R4.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.

Версия ПО S2:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблица программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: в протокол добавлена команда управления штатным клаксоном через CAN.

2. Доработка функции AF#17 (Выбор полярности входов дверей и капота)
AF#17=1 Двери ( - ) / Капот ( - );
AF#17=2 Двери ( + ) / Капот ( - );
AF#17=3 Двери ( - ) / Капот ( + );
AF#17=4 Двери ( + ) / Капот ( + );

3. Доработка функции AF#6: (Управление звуковыми сигналами)
AF#6=1: управление сиреной (серый провод разъема Х3);
AF#6=2: управление сиреной (серый провод разъема Х3) + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;
AF#6=3: управление клаксоном (серый провод разъема Х3) + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;
AF#6=4: управление клаксоном (серый провод разъема Х3) только в режиме тревоги + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;

4. Доработка: устранена проблема задержки "пингов" управляющих отопителем в момент прокручивания стартера а также при проверке состояния системы (кнопкой 3 брелка).

5. Изменена логика варианта 4 функции SF#19 (совместная работа двигателя и отопителя) :
перед запуском двигателя отопитель всегда отключается. Если двигатель стартовал успешно, то через 3 минуты отопитель запускается снова.

6. Устранено неправильное отображение таймера работы отопителя в случае, когда управление отопителем осуществляется по CAN.

7. Доработана логика DTMF команды "11": если "11" приходит во время тревоги, то тревога отменяется, система остается в режиме охраны.

8. Доработка: исправлена логика отображения активности доп каналов в мобильном приложении/на сервере.

9. Доработка: изменен вариант 3 функции AF#11 (AF#11=3): этот вариант полностью дублирует AF#11=2 (авторизация по метке) и отличается только тем, что алгоритм авторизации будет стартовать также и при каждом
открывании багажника (сработке концевика).

10. Доработка: изменен вариант 3 функции SF#17: SF#17=3: этот вариант практически аналогичен SF#17=2, отличается только тем, что импульс отпирания ЦЗ (при выключении охраны) следует после глушения двигателя.

Версия ПО R8:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: импульс глушения двигателя (по команде с брелка или из приложения)
мог генерироваться даже если работа двигателя не поддерживается самой системой

Версия ПО R7: 
 

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: при настройке SF#12=1 активация ТТ происходила не только при выключении IGN, но и при поднятии ручника;

2. Устранена ошибка: при настройках AF#15=1 и AF#15=4 существовала возможность произвольной активации доп канала №3 командой с брелока;
3. Устранена ошибка: при выключении охраны с помощью ПИН-кода блокировка иногда не отключалась;
4. Доработка: время перехода ЦБ в "спящий" режим уменьшено до 15 секунд;
5. Доработка: уменьшена задержка отключения поддержки зажигания (с 10 до 2-3 секунд) при произвольной отмене поддержки зажигания, например, при опускании ручника;
6. Исправление: возвращен импульс управления ЦЗ в функции AF#7;
7. Доработка: добавлен алгоритм, позволяющий CAN модулю получать аналоговый статус зажигания;
8. Исправление: при выключенной функции запуска (SF1=1) были возможны автоматические запуски двигателя в случае, когда они активировались из мобильного приложения (с сервера).

Версия ПО R5:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 4)

Инструкция по установке (редакция 4)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: добавлена функция AF#33: "Имитация открывания двери при включении охраны". AF#33=1 - выключено, AF#33=2,3,4 - включено.

Данная функция добавляет к существующему алгоритму имитации (по окончании АЗ/ДЗ/ПН) имитацию открывания двери при включении охраны. Имитация происходит как аналоговым способом (доп канал №3, AF#15=1), так и через CAN;
2. Исправление: если багажник был открыт штатным способом (или в режиме SLAVE), а затем был закрыт во время тревоги, то после окончания (или отмены) тревоги система оказывалась с включенным обходом датчиков; 
3. Исправление: устранены ошибки, из-за которых нарушалось управление автономными отопителями (Eberspasher).

Версия ПО R4

Изменения в ПО:

Доработка: устранена ошибка, из-за которой было возможно "залипание" индикации экстренного торможения (непрекращающиеся импульсы индикации).

Версия ПО R3

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 3)

Инструкция по установке (редакция 3)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 10)

Инструкция по установке (редакция 10)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: убрано отпирание замка капота при каждой удачной авторизации, происходящей через минуту после запуска алгоритма антиограбления (после открывания двери);

2. Доработка: в протокол добавлена команда "38". Теперь функцию "поиск брелка" можно активировать также путем отправки SMS/DTMF команды "38". В GSM модуле должно быть ПО не ниже "М9";
3. Исправление: если ручник после загрузки системы ни разу не был подключен к массе (виртуально подключен к массе), то в случае настройке SF#17=2 при выключении охраны не было импульса глушения двигателя;
4. Откорректирован алгоритм выключения охраны с глушением двигателя (при SF#01=3 +  SF#17=2): 
- убран "минорный тон"  следующий сразу после отпирания ЦЗ;
- вместо "минорного тона" следует двойной "биип" брелка, подтверждающий выключение охраны;
- сразу после глушения двигателя брелок подаёт звуковой сигнал, подтверждающий остановку двигателя.
5. Доработка: ликвидировано (полностью) запирание ЦЗ в режиме антиограбления;
6. Исправление: устранена ошибка, из-за которой  R3/R4 не включало блокировку если система была поставлена в охрану с открытым капотом;
7. Доработка: убрана световая индикация окончание работы предпускового подогревателя (три световых сигнала);
8. Доработка алгоритма функционирования беспроводного датчика (при настройке AF#30=2): 
устранена проблема "залипания" индикации открытого багажника.  Если после сработки датчика восстановление его контактов происходило до окончания цикла тревоги, то далее на дисплее брелка индикация открытого багажника оставалась "висеть" независимо от реального состояния зоны багажника.
9. Исправление: устранена ошибка, из-за которой активация режима антиограбление из мобильного приложения (а также DTMF/SMS командами) происходила только со второй попытки;
10. Доработка: в ПО внесена коррекция, значительно снижающая вероятность спонтанного включения блокировки реле R4 во время ДЗ;
11. Доработка: добавлена функция предупреждения о резком торможении (при резком торможении - 8 световых сигналов):
AF#32=1 - отключено;
AF#32=2 - высокая чувствительность;
AF#32=3 - средняя чувствительность;
AF#32=4 - низкая чувствительность.
12. Устранено "залипание" блокировки в неактивном состоянии при штатном снятии с охраны  (Slave - снятие) при активном обходе штатного а/запуска и отсутствии метки;
13. Устранена ошибка в индикации таймера работы двигателя при работающем отопителе (в случае дистанционного запуска двигателя при уже работающем отопителе на брелке появляется таймер обратного отсчета времени работы двигателя, но маленькая цифра 5 не убиралась);
14. Изменен четвертый вариант функции SF#12:
SF#12=1 - при выключении зажигания;
SF#12=2 - при нажатии кнопки 2:
SF#12=3 - при затягивании ручного тормоза;
SF#12=4 - при затягивании ручного тормоза:
этот вариант отличается от SF#12=3 только тем, что в нем переход к охране с работающим двигателем происходит не только по нажатию кнопки 2, но также и при затягивании ручного тормоза.

Версия ПО Q6

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 2)

Инструкция по установке (редакция 2)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 9)

Инструкция по установке (редакция 9)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Устранено "моргание светодиода" после снятия с охраны (Slave без авторизации) с автоматическим глушением двигателя (SF#17=2,3,4).
2. Модернизирована (расширена) карта таблиц программирования.
3. Устранена ошибка, из-за которой после снятия по Slave с охраны при штатно запущенном двигателе отсутствовал поиск метки.
4. Доработка: добавлена функция, позволяющая выбрать вариант оповещения о незатянутом ручнике при вкл охраны: AF#31: отключено_включено_включено_включено.
5. Устранена ошибка, из-за которой в истории событий могли появляться ложные записи о включении режима антиограбления.
6. Доработка: усовершенствован алгоритм управления автономными отопителями Ebershpasher.
7. Доработка: оптимизирован алгоритм управления реле блокировки R4.
8. Устранены проблемы с управлением R4 при выключении охраны с автоматическим глушением двигателя (SF#8).
9. Устранена ошибка, приводившая к неправильному управлению видеорегистратором после окончания ТТ (если выбрано SF#13=4)
10. Доработка: в случае одновременного использования AF#2=2(3) и SF#12=2 ЦЗ для активации ПН приходилось кнопку 2 нажимать 2 раза: сначала отпирание ЦЗ, затем - активация поддержки. Теперь эти два события происходят по одному нажатию кнопки 2.
11. В протоколе программирования ЦБ внесены доработки, которые позволят StarLine Master определять состояние ЦБ.
12. Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4.
13. Исправление: устранена возможность запуска двигателя тройным нажатием кнопки "lock" штатного пульта при выключенной функции запуска.
14. Доработка: добавлена возможность запуска отопителя при работающем двигателе.
15. Исправлена ошибка, из-за которой на дисплее не появлялась индикация работающего двигателя (дымок) если двигатель запускается при работающем отопителе (при настройках SF#19=2 и SF#19=4).

Версия ПО Q4

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 8)

Инструкция по установке (редакция 8)

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Добавлена возможность использования беспроводных герконовых датчиков от Т94
AF#30=1 - функция WS выключена;
AF#30=2 - функция WS включена. Каждый WS работает совместно с зоной охраны багажника;
AF#30=3 - функция WS включена. Каждый WS является индивидуальной зоной охраны.
AF#30=4 - функция WS включена. Каждый WS является индивидуальной зоной охраны.
2. Изменена логика функции автоматического запуска по напряжению:  
- запуски возможны только при включенном режиме охраны;
- при перезагрузке ЦБ (переподключение питания) функция выключается (настройка сбрасывается в 0000).
3. Алгоритм "интеллектуального" контроля ручника при приеме статуса ручника через CAN - отменён. "Интеллектуальный" контроль оставлен только при приеме "аналогового" статуса ручника.
4. Изменен диапазон настроек порога автоматического запуска по напряжению:    
теперь:   00.00 В 11.70 В 11.80 В 11.90 В 12.00 В 12.10 В 12.20 В 12.30 В.

Версия ПО Q3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 7)

Инструкция по установке (редакция 7)

Таблицы программирования 

Изменения в ПО:

1. В GSM протокол добавлена информация о сработке предварительного уровня ДУ.
2. В гибкое программирование добавлено событие "26" -  "нажатие кнопки 1 брелка"   
3. В гибкое программирование добавлено условие "9"  -  "сервисный режим выключен"      
4. Изменена логика работы ЦБ с R3/R4: перед отправкой команды запирания замка капота ЦБ "смотрит" статус капота. Если капот открыт - команду запирания НЕ посылает.

Версия ПО Q2

Изменения в ПО:

1. Доработка: улучшено отображение напряжения при настройке порога запуска по напряжению.
2. Доработка: уменьшено время детектирования статусов охранных зон через CAN.  
3. Доработка: добавлена функция автоматического запуска по напряжению (бортовой сети).  
Порог напряжения для старта выбирается в пункте "U - Sr"  (см. меню брелка - доп. каналы).
При выборе значения из диапазона 11.5 - 12.1 В - активируется функция запуска.
После каждого выключения зажигания стартует функция контроля напряжения, если напряжение в бортовой сети падает ниже установленного порога  на время более 1 минуты - происходит запуск двигателя на запрограммированное время.
Следующий запуск по напряжению возможен не ранее чем через 60 минут после предыдущего старта.
При выборе порогового значения "00.00" (по умолчанию) - функция запуска по напряжению отключается.
4.  Доработка: изменен алгоритм запрета автоматических запусков. Все автоматические запуски отменяются, если при последней (4-й) попытке двигатель не отработал запрограммированное время.
5. Доработка: изменены параметры функции SF#18 (длительность работы отопителя) на 10, 20, 30. 50 мин.  
6. Доработка: добавлено время игнорирования зажигания при включении охраны (из программной нейтрали или ТТ).  
7. Доработка: изменена логика управления клаксоном для варианта AF#6=4: выход НЕ активируется при включении/выключении охраны и по датчику удара.
8. Исправление: устранена ошибка, из-за которой нарушалось дозапирание ЦЗ (SF#7=3(4)) при настройках AF#15=2,3,4.
9. Доработка: длительность "программной нейтрали" ограничена 30-ю минутами.

Версия ПО P7

Изменения в ПО:

Изменен алгоритм управления отопителем для варианта  SF#19=4: отключение отопителя будет происходить только после неудачного цикла запуска двигателя.

Версия ПО P5

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 6)

Инструкция по установке (редакция 6)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: устранено управление светом через CAN при включении/выключении охраны "по SLAVE".

2. Доработка: внесены исправления в алгоритм контроля педали тормоза при запуске двигателя. Запуск двигателя возможен с первой попытки даже если двигатель был штатно заглушен с нажатой педалью тормоза.

4. Доработка: изменена функция AF#20:

AF#20=1: импульс 0.8 сек.  по команде с брелка ( 4долго + 2 );

AF#20=2: гибкое программирование;

AF#20=3: управление кодовыми реле R3/R4;

AF#20=4: управление автономными отопителями.

5. Доработка: добавлена функция AF#29 - способ управления автономным подогревателем:

AF#29=1: аналоговое управление - импульс на все время работы подогревателя;

AF#29=2: аналоговое управление - импульс 1 с для старта и импульс 1 с для остановки подогревателя;

AF#29=3: цифровое  управление отопителями Eberspacher;

AF#29=4: цифровое  управление отопителями Webasto.

Версия ПО P3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 5)

Инструкция по установке (редакция 5)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Исправление: устранено отсутствия сигнала на выходе канала 9 при AF#27=3(имитация педали)
2. Исправление: устранено отсутствие сигналов на выходах каналов 4 и 5 при настройке AF#12=3 и AF#19=3
3. Исправление алгоритма имитации открывания двери (канал 3, AF#15=1):
- устранено совпадение во времени импульса имитации и импульса дозапирания ЦЗ (при выборе SF#7=3,4). Дозапирание ЦЗ следует через 0.2 с после импульса имитации.
- время обхода двери увеличено до 7 сек(от начала импульса имитации).
4. Исправление: устранена ошибка, из-за которой каналы 7 и 8 при настройке AF#24=3 и AF#25=3 могли также активироваться и в соответствии с настройками гибкого программирования для этих каналов.
5. Доработка: изменена функция AF#20: вариант AF#20=1 изменен на "управление Ebershpacher по цифровой шине"
Для реализации "аналогового" управления отопителями в гибкое программирование введены события № 24 - запуск подогревателя и №25 - остановка подогревателя.
6. Доработка: выключение зажигания во время активного алгоритма запуска автономного отопителя отменяет алгоритм запуска отопителя
7. Доработка: запрещено включение алгоритма антиограбления с брелка (кнопками 1 + 3)
8. Доработка: для удобства использования и "горизонтальных" и "вертикальных" брелков реализован следующий алгоритм управления функцией AF#4:
- если на "горизонтальном" брелке иконка "авто" переводится в активное состояние, то состояние функции AF#4 изменяется с AF#4=1 на AF#4=2 (автоматическое ВКЛ охраны с запиранием ЦЗ);
- если на "горизонтальном" брелке иконка "авто" переводится в НЕактивное состояние, то состояние функции AF#4 изменяется на AF#4=1 (отключено).
9. Доработка: для события №20 в гибком программировании ("импульс "стоп" на кнопку старт-стоп) добавлены условия 6, 7, 8.
10. Доработка: при попытке АЗ/ДЗ с настройками SF#5=1, SF#15=4 (АКПП) и открытой двери режим охраны будет включаться.
11. Доработка: изменен алгоритм перехода к режиму охраны с работающим двигателем (ОсРД): теперь переход к ОсРД происходит при нажатии кнопки "2" (при открытой двери) даже при активной процедуре ПН (r99) или ТТ (r01).
12. Доработка: если в CAN модуле активирована функция "обход штатного иммобилайзера", а в данном авто использование этой функции несовместимо с "мягкой посадкой", то ЦБ будет придерживаться следующей логики:
- при выключении охраны ВСЕГДА глушить двигатель (если он работает), независимо от настроек функции SF#17;
- при ДЗ или АЗ ВСЕГДА включать охрану (если она не включена), независимо от настроек функции SF#5 (ПО CAN модуля, соответственно, тоже должно быть обновлено)
13. Доработка: добавлена функция AF#28 - "Запирание ЦЗ в режиме SLAVE при включении охраны с работающим двигателем или активном ТТ"
AF#28=1 - запирание ЦЗ отключено
AF#28=2,3,4 - запирание ЦЗ включено
14. Доработка: добавлен алгоритм "автоматического детектирования" ручника. Если на момент инициализации ЦБ вход ручника ни к чему не подключен - ЦБ считает, что ручник не используется и подключен к массе. На брелке - индикация затянутого ручника. При первом же контакте входа ручника на массу - ЦБ переходит к обычному восприятию ручника.

Версия ПО P1

Изменения в ПО:

добавлена поддержка программирования CAN через кабель трансивера

Версия ПО O8

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 4)

Инструкция по установке (редакция 4)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Доработка: изменен вариант 4 функции AF#13 (доп канал №1) и алгоритм работы этой функции при установленном CAN модуле.
AF#13=1 - отпирание замка багажника;
AF#13=2 - гибкое программирование;
AF#13=3 - управление замком капота;
AF#13=4 - защитная блокировка стартера.
Если установлен CAN модуль, то отпирание багажника через CAN работает при любой настройке функции AF#13. То есть сам доп канал при этом можно использовать для гибкого программирования, управления замком капота или блокировки стартера.
2. Доработка: в гибкое программирование добавлено событие "23" - команда на отпирание багажника.
3. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#13: SF#13=4 - "управление блокировкой рулевого вала".
Эта функция необходима для реализации дистанционного/автоматического запуска двигателя через CAN на а/м Toyota.
4. Доработка: изменен вариант 1 функции AF#20 (доп канал №6): AF#20=1 - аналоговое управление Webasto.
Общий алгоритм управления аналогичен варианту AF#20=4, но в течение всего времени работы Webasto на выходе доп канала висит "постоянный минус".
5. Доработка: изменен алгоритм работы Webasto для варианта SF#19=4: сначала запуск Webasto, затем (по истечении времени в SF#18) - запуск двигателя. При запуске двигателя Webasto не отключается, а продолжает работать вместе с двигателем. Webasto выключается вместе с двигателем при окончании ДЗ, либо при переходе с ДЗ "на ключ".
6. Доработка: добавлена функция AF#27 (доп канал №9):
AF#27=1 - управление световыми сигналами;
AF#27=2 - гибкое программирование;
AF#27=3 - имитация педали тормоза;
AF#27=4 - управление видеорегистратором.
Запуск доп канала через SMS/DTMF – осуществляется командой «89».
7. Устранена ошибка, приводившая к неправильной работе силового выхода "синий провод" при активации ТТ (в режиме «старт-стоп» - при настройке SF#8=3)
8. Доработка: при продлении времени работы дистанционного/автоматического запуска GSM/SMS командой "21" не было обновления индикации на дисплее ЖК брелка.
9. Доработка: изменена функция AF#15 (доп канал №3):
AF#15=1: импульс 1 сек через 1 сек после остановки двигателя;
AF#15=2: гибкое программирование;
AF#15=3: дублирование световых сигналов;
AF#15=4: импульсное управление световыми сигналами.

Версия ПО O6

Изменения в ПО:

Оптимизированы программные алгоритмы. Инструкции без изменений.

Версия ПО O5

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 3)

Инструкция по установке (редакция 3)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Изменен вариант №1 функции SF#19: SF#19=1 - управление Webasto комбинацией кнопок "1(долго)+3" отключено.
2. Изменена логика работы варианта №2 функции AF#7 - "авторизация во время дистанционного или автоматического запуска двигателя (SLAVE включен)":
AF#7=2 - авторизация при выключении охраны, но без управления ЦЗ.
3. Исправление: исправлен порядковый № события "успешная авторизация в режиме SLAVE", теперь этому событию соответствует "правильный" №22.
4. Исправление: устранена ошибка, приводившая к удвоенному количеству импульсов управления световыми сигналами при выборе AF#15=3 и AF#15=4.
5. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции I-key (неудачное "считывание ключа" при запуске).
6. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

7. Исправление: устранена ошибка, из-за которой не было управления доп каналом №6 из мобильного приложения (в случае, когда для доп канала выбран вариант гибкого программирования - AF20=2).

Версия ПО O3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 2)

Инструкция по установке (редакция 2)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Каталог

Версия ПО S4:

Инструкции:

вертикальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

горизонтальный экран
Инструкция по эксплуатации

Инструкция по установке

Таблица программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: изменена логика функции AF#5 для варианта AF#5=3 вариант AF#5=3 отличается от AF#5=1 только тем, что при повторном включении охраны программная нейтраль будет отменяться.

2. Доработка: автоматическое включение охраны не было возможно при активации ТТ и при выполнении ПН. Теперь функция (AF#4) работает и в этих режимах.

3. Доработка: устранен запуск процедуры авторизации при выключении охраны брелком StarLine во время ДЗ/АЗ.

4. Доработка: убрана световая сигнализация при "мягкой посадке" ("переходе на ключ") и по окончании ТТ.

Версия ПО S3:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Инструкция про установке

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Инструкция по установке

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранены проблемы с "отсечкой" стартера для варианта SF#14=4

2. Доработка: добавлена функция AF#34:
"управление блокировками и отпиранием капота от реле R4 в режиме SLAVE при выключении охраны штатным способом"
AF#34=1/2: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы при неудачной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=3: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются после успешной авторизации.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.
AF#34=4: - блокировки (как от ЦБ (черно-красный провод разъема Х3), так и от реле R4)
отключаются сразу при выключении охраны.
Блокировки будут вновь активированы либо при неудачной авторизации, либо через 10 сек после нарушения канала управления R4.
- замок капота отпирается после успешной авторизации.

Версия ПО S2:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблица программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации

Схема подключения

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: в протокол добавлена команда управления штатным клаксоном через CAN.

2. Доработка функции AF#17 (Выбор полярности входов дверей и капота)
AF#17=1 Двери ( - ) / Капот ( - );
AF#17=2 Двери ( + ) / Капот ( - );
AF#17=3 Двери ( - ) / Капот ( + );
AF#17=4 Двери ( + ) / Капот ( + );

3. Доработка функции AF#6: (Управление звуковыми сигналами)
AF#6=1: управление сиреной (серый провод разъема Х3);
AF#6=2: управление сиреной (серый провод разъема Х3) + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;
AF#6=3: управление клаксоном (серый провод разъема Х3) + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;
AF#6=4: управление клаксоном (серый провод разъема Х3) только в режиме тревоги + управление штатным клаксоном через CAN в режиме тревоги;

4. Доработка: устранена проблема задержки "пингов" управляющих отопителем в момент прокручивания стартера а также при проверке состояния системы (кнопкой 3 брелка).

5. Изменена логика варианта 4 функции SF#19 (совместная работа двигателя и отопителя) :
перед запуском двигателя отопитель всегда отключается. Если двигатель стартовал успешно, то через 3 минуты отопитель запускается снова.

6. Устранено неправильное отображение таймера работы отопителя в случае, когда управление отопителем осуществляется по CAN.

7. Доработана логика DTMF команды "11": если "11" приходит во время тревоги, то тревога отменяется, система остается в режиме охраны.

8. Доработка: исправлена логика отображения активности доп каналов в мобильном приложении/на сервере.

9. Доработка: изменен вариант 3 функции AF#11 (AF#11=3): этот вариант полностью дублирует AF#11=2 (авторизация по метке) и отличается только тем, что алгоритм авторизации будет стартовать также и при каждом
открывании багажника (сработке концевика).

10. Доработка: изменен вариант 3 функции SF#17: SF#17=3: этот вариант практически аналогичен SF#17=2, отличается только тем, что импульс отпирания ЦЗ (при выключении охраны) следует после глушения двигателя.

Версия ПО R8:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: импульс глушения двигателя (по команде с брелка или из приложения)
мог генерироваться даже если работа двигателя не поддерживается самой системой

Версия ПО R7:

Изменения в ПО:

1. Устранена ошибка: при настройке SF#12=1 активация ТТ происходила не только при выключении IGN, но и при поднятии ручника;

2. Устранена ошибка: при настройках AF#15=1 и AF#15=4 существовала возможность произвольной активации доп канала №3 командой с брелока;
3. Устранена ошибка: при выключении охраны с помощью ПИН-кода блокировка иногда не отключалась;
4. Доработка: время перехода ЦБ в "спящий" режим уменьшено до 15 секунд;
5. Доработка: уменьшена задержка отключения поддержки зажигания (с 10 до 2-3 секунд) при произвольной отмене поддержки зажигания, например, при опускании ручника;
6. Исправление: возвращен импульс управления ЦЗ в функции AF#7;
7. Доработка: добавлен алгоритм, позволяющий CAN модулю получать аналоговый статус зажигания;
8. Исправление: при выключенной функции запуска (SF1=1) были возможны автоматические запуски двигателя в случае, когда они активировались из мобильного приложения (с сервера).

Версия ПО R5:

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 4)

Инструкция по установке (редакция 4)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: добавлена функция AF#33: "Имитация открывания двери при включении охраны". AF#33=1 - выключено, AF#33=2,3,4 - включено.

Данная функция добавляет к существующему алгоритму имитации (по окончании АЗ/ДЗ/ПН) имитацию открывания двери при включении охраны. Имитация происходит как аналоговым способом (доп канал №3, AF#15=1), так и через CAN;
2. Исправление: если багажник был открыт штатным способом (или в режиме SLAVE), а затем был закрыт во время тревоги, то после окончания (или отмены) тревоги система оказывалась с включенным обходом датчиков;
3. Исправление: устранены ошибки, из-за которых нарушалось управление автономными отопителями (Eberspasher).

Версия ПО R4

Изменения в ПО:

Доработка: устранена ошибка, из-за которой было возможно "залипание" индикации экстренного торможения (непрекращающиеся импульсы индикации).

Версия ПО R3

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 3)

Инструкция по установке (редакция 3)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 10)

Инструкция по установке (редакция 10)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: убрано отпирание замка капота при каждой удачной авторизации, происходящей через минуту после запуска алгоритма антиограбления (после открывания двери);

2. Доработка: в протокол добавлена команда "38". Теперь функцию "поиск брелка" можно активировать также путем отправки SMS/DTMF команды "38". В GSM модуле должно быть ПО не ниже "М9";
3. Исправление: если ручник после загрузки системы ни разу не был подключен к массе (виртуально подключен к массе), то в случае настройке SF#17=2 при выключении охраны не было импульса глушения двигателя;
4. Откорректирован алгоритм выключения охраны с глушением двигателя (при SF#01=3 + SF#17=2):
- убран "минорный тон" следующий сразу после отпирания ЦЗ;
- вместо "минорного тона" следует двойной "биип" брелка, подтверждающий выключение охраны;
- сразу после глушения двигателя брелок подаёт звуковой сигнал, подтверждающий остановку двигателя.
5. Доработка: ликвидировано (полностью) запирание ЦЗ в режиме антиограбления;
6. Исправление: устранена ошибка, из-за которой R3/R4 не включало блокировку если система была поставлена в охрану с открытым капотом;
7. Доработка: убрана световая индикация окончание работы предпускового подогревателя (три световых сигнала);
8. Доработка алгоритма функционирования беспроводного датчика (при настройке AF#30=2):
устранена проблема "залипания" индикации открытого багажника. Если после сработки датчика восстановление его контактов происходило до окончания цикла тревоги, то далее на дисплее брелка индикация открытого багажника оставалась "висеть" независимо от реального состояния зоны багажника.
9. Исправление: устранена ошибка, из-за которой активация режима антиограбление из мобильного приложения (а также DTMF/SMS командами) происходила только со второй попытки;
10. Доработка: в ПО внесена коррекция, значительно снижающая вероятность спонтанного включения блокировки реле R4 во время ДЗ;
11. Доработка: добавлена функция предупреждения о резком торможении (при резком торможении - 8 световых сигналов):
AF#32=1 - отключено;
AF#32=2 - высокая чувствительность;
AF#32=3 - средняя чувствительность;
AF#32=4 - низкая чувствительность.
12. Устранено "залипание" блокировки в неактивном состоянии при штатном снятии с охраны (Slave - снятие) при активном обходе штатного а/запуска и отсутствии метки;
13. Устранена ошибка в индикации таймера работы двигателя при работающем отопителе (в случае дистанционного запуска двигателя при уже работающем отопителе на брелке появляется таймер обратного отсчета времени работы двигателя, но маленькая цифра 5 не убиралась);
14. Изменен четвертый вариант функции SF#12:
SF#12=1 - при выключении зажигания;
SF#12=2 - при нажатии кнопки 2:
SF#12=3 - при затягивании ручного тормоза;
SF#12=4 - при затягивании ручного тормоза:
этот вариант отличается от SF#12=3 только тем, что в нем переход к охране с работающим двигателем происходит не только по нажатию кнопки 2, но также и при затягивании ручного тормоза.

Версия ПО Q6

Инструкции:

вертикальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 2)

Инструкция по установке (редакция 2)

Схема монтажа

Таблицы программирования

горизонтальный экран

Инструкция по эксплуатации (редакция 9)

Инструкция по установке (редакция 9)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Устранено "моргание светодиода" после снятия с охраны (Slave без авторизации) с автоматическим глушением двигателя (SF#17=2,3,4).
2. Модернизирована (расширена) карта таблиц программирования.
3. Устранена ошибка, из-за которой после снятия по Slave с охраны при штатно запущенном двигателе отсутствовал поиск метки.
4. Доработка: добавлена функция, позволяющая выбрать вариант оповещения о незатянутом ручнике при вкл охраны: AF#31: отключено_включено_включено_включено.
5. Устранена ошибка, из-за которой в истории событий могли появляться ложные записи о включении режима антиограбления.
6. Доработка: усовершенствован алгоритм управления автономными отопителями Ebershpasher.
7. Доработка: оптимизирован алгоритм управления реле блокировки R4.
8. Устранены проблемы с управлением R4 при выключении охраны с автоматическим глушением двигателя (SF#8).
9. Устранена ошибка, приводившая к неправильному управлению видеорегистратором после окончания ТТ (если выбрано SF#13=4)
10. Доработка: в случае одновременного использования AF#2=2(3) и SF#12=2 ЦЗ для активации ПН приходилось кнопку 2 нажимать 2 раза: сначала отпирание ЦЗ, затем - активация поддержки. Теперь эти два события происходят по одному нажатию кнопки 2.
11. В протоколе программирования ЦБ внесены доработки, которые позволят StarLine Master определять состояние ЦБ.
12. Доработка: устранена неправильная индикация времени работы отопителя (r99) при выборе варианта SF#2=4.
13. Исправление: устранена возможность запуска двигателя тройным нажатием кнопки "lock" штатного пульта при выключенной функции запуска.
14. Доработка: добавлена возможность запуска отопителя при работающем двигателе.
15. Исправлена ошибка, из-за которой на дисплее не появлялась индикация работающего двигателя (дымок) если двигатель запускается при работающем отопителе (при настройках SF#19=2 и SF#19=4).

Версия ПО Q4

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 8)

Инструкция по установке (редакция 8)

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Добавлена возможность использования беспроводных герконовых датчиков от Т94
AF#30=1 - функция WS выключена;
AF#30=2 - функция WS включена. Каждый WS работает совместно с зоной охраны багажника;
AF#30=3 - функция WS включена. Каждый WS является индивидуальной зоной охраны.
AF#30=4 - функция WS включена. Каждый WS является индивидуальной зоной охраны.
2. Изменена логика функции автоматического запуска по напряжению:
- запуски возможны только при включенном режиме охраны;
- при перезагрузке ЦБ (переподключение питания) функция выключается (настройка сбрасывается в 0000).
3. Алгоритм "интеллектуального" контроля ручника при приеме статуса ручника через CAN - отменён. "Интеллектуальный" контроль оставлен только при приеме "аналогового" статуса ручника.
4. Изменен диапазон настроек порога автоматического запуска по напряжению:
теперь: 00.00 В 11.70 В 11.80 В 11.90 В 12.00 В 12.10 В 12.20 В 12.30 В.

Версия ПО Q3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 7)

Инструкция по установке (редакция 7)

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. В GSM протокол добавлена информация о сработке предварительного уровня ДУ.
2. В гибкое программирование добавлено событие "26" - "нажатие кнопки 1 брелка"
3. В гибкое программирование добавлено условие "9" - "сервисный режим выключен"
4. Изменена логика работы ЦБ с R3/R4: перед отправкой команды запирания замка капота ЦБ "смотрит" статус капота. Если капот открыт - команду запирания НЕ посылает.

Версия ПО Q2

Изменения в ПО:

1. Доработка: улучшено отображение напряжения при настройке порога запуска по напряжению.
2. Доработка: уменьшено время детектирования статусов охранных зон через CAN.
3. Доработка: добавлена функция автоматического запуска по напряжению (бортовой сети).
Порог напряжения для старта выбирается в пункте "U - Sr" (см. меню брелка - доп. каналы).
При выборе значения из диапазона 11.5 - 12.1 В - активируется функция запуска.
После каждого выключения зажигания стартует функция контроля напряжения, если напряжение в бортовой сети падает ниже установленного порога на время более 1 минуты - происходит запуск двигателя на запрограммированное время.
Следующий запуск по напряжению возможен не ранее чем через 60 минут после предыдущего старта.
При выборе порогового значения "00.00" (по умолчанию) - функция запуска по напряжению отключается.
4. Доработка: изменен алгоритм запрета автоматических запусков. Все автоматические запуски отменяются, если при последней (4-й) попытке двигатель не отработал запрограммированное время.
5. Доработка: изменены параметры функции SF#18 (длительность работы отопителя) на 10, 20, 30. 50 мин.
6. Доработка: добавлено время игнорирования зажигания при включении охраны (из программной нейтрали или ТТ).
7. Доработка: изменена логика управления клаксоном для варианта AF#6=4: выход НЕ активируется при включении/выключении охраны и по датчику удара.
8. Исправление: устранена ошибка, из-за которой нарушалось дозапирание ЦЗ (SF#7=3(4)) при настройках AF#15=2,3,4.
9. Доработка: длительность "программной нейтрали" ограничена 30-ю минутами.

Версия ПО P7

Изменения в ПО:

Изменен алгоритм управления отопителем для варианта SF#19=4: отключение отопителя будет происходить только после неудачного цикла запуска двигателя.

Версия ПО P5

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 6)

Инструкция по установке (редакция 6)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:

1. Доработка: устранено управление светом через CAN при включении/выключении охраны "по SLAVE".

2. Доработка: внесены исправления в алгоритм контроля педали тормоза при запуске двигателя. Запуск двигателя возможен с первой попытки даже если двигатель был штатно заглушен с нажатой педалью тормоза.

4. Доработка: изменена функция AF#20:

AF#20=1: импульс 0.8 сек. по команде с брелка ( 4долго + 2 );

AF#20=2: гибкое программирование;

AF#20=3: управление кодовыми реле R3/R4;

AF#20=4: управление автономными отопителями.

5. Доработка: добавлена функция AF#29 - способ управления автономным подогревателем:

AF#29=1: аналоговое управление - импульс на все время работы подогревателя;

AF#29=2: аналоговое управление - импульс 1 с для старта и импульс 1 с для остановки подогревателя;

AF#29=3: цифровое управление отопителями Eberspacher;

AF#29=4: цифровое управление отопителями Webasto.

Версия ПО P3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 5)

Инструкция по установке (редакция 5)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Исправление: устранено отсутствия сигнала на выходе канала 9 при AF#27=3(имитация педали)
2. Исправление: устранено отсутствие сигналов на выходах каналов 4 и 5 при настройке AF#12=3 и AF#19=3
3. Исправление алгоритма имитации открывания двери (канал 3, AF#15=1):
- устранено совпадение во времени импульса имитации и импульса дозапирания ЦЗ (при выборе SF#7=3,4). Дозапирание ЦЗ следует через 0.2 с после импульса имитации.
- время обхода двери увеличено до 7 сек(от начала импульса имитации).
4. Исправление: устранена ошибка, из-за которой каналы 7 и 8 при настройке AF#24=3 и AF#25=3 могли также активироваться и в соответствии с настройками гибкого программирования для этих каналов.
5. Доработка: изменена функция AF#20: вариант AF#20=1 изменен на "управление Ebershpacher по цифровой шине"
Для реализации "аналогового" управления отопителями в гибкое программирование введены события № 24 - запуск подогревателя и №25 - остановка подогревателя.
6. Доработка: выключение зажигания во время активного алгоритма запуска автономного отопителя отменяет алгоритм запуска отопителя
7. Доработка: запрещено включение алгоритма антиограбления с брелка (кнопками 1 + 3)
8. Доработка: для удобства использования и "горизонтальных" и "вертикальных" брелков реализован следующий алгоритм управления функцией AF#4:
- если на "горизонтальном" брелке иконка "авто" переводится в активное состояние, то состояние функции AF#4 изменяется с AF#4=1 на AF#4=2 (автоматическое ВКЛ охраны с запиранием ЦЗ);
- если на "горизонтальном" брелке иконка "авто" переводится в НЕактивное состояние, то состояние функции AF#4 изменяется на AF#4=1 (отключено).
9. Доработка: для события №20 в гибком программировании ("импульс "стоп" на кнопку старт-стоп) добавлены условия 6, 7, 8.
10. Доработка: при попытке АЗ/ДЗ с настройками SF#5=1, SF#15=4 (АКПП) и открытой двери режим охраны будет включаться.
11. Доработка: изменен алгоритм перехода к режиму охраны с работающим двигателем (ОсРД): теперь переход к ОсРД происходит при нажатии кнопки "2" (при открытой двери) даже при активной процедуре ПН (r99) или ТТ (r01).
12. Доработка: если в CAN модуле активирована функция "обход штатного иммобилайзера", а в данном авто использование этой функции несовместимо с "мягкой посадкой", то ЦБ будет придерживаться следующей логики:
- при выключении охраны ВСЕГДА глушить двигатель (если он работает), независимо от настроек функции SF#17;
- при ДЗ или АЗ ВСЕГДА включать охрану (если она не включена), независимо от настроек функции SF#5 (ПО CAN модуля, соответственно, тоже должно быть обновлено)
13. Доработка: добавлена функция AF#28 - "Запирание ЦЗ в режиме SLAVE при включении охраны с работающим двигателем или активном ТТ"
AF#28=1 - запирание ЦЗ отключено
AF#28=2,3,4 - запирание ЦЗ включено
14. Доработка: добавлен алгоритм "автоматического детектирования" ручника. Если на момент инициализации ЦБ вход ручника ни к чему не подключен - ЦБ считает, что ручник не используется и подключен к массе. На брелке - индикация затянутого ручника. При первом же контакте входа ручника на массу - ЦБ переходит к обычному восприятию ручника.

Версия ПО P1

Изменения в ПО:

Исправление: устранена ошибка, приводившая к запуску двигателя тройным нажатием "lock" штатного пульта даже при выключенной функции запуска.

Версия ПО O9

Изменения в ПО:

Проведена оптимизация программного обеспечения.

Версия ПО O8

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 10)

Инструкция по установке (редакция 10)

Изменения в ПО:
1. Доработка: изменен алгоритм работы функции AF#13 (доп канал №1).  При установленном CAN модуле отпирание багажника через CAN работает при любом варианте настройки функции AF#13. То есть сам доп канал при этом можно использовать для гибкого программирования, управления замком капота или блокировки стартера.
2. Доработка: в гибкое программирование добавлено событие "23" - команда на отпирание багажника.
3. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#13: SF#13=4 - "управление блокировкой рулевого вала". Эта функция необходима для реализации дистанционного/автоматического запуска двигателя через CAN на а/м Toyota.
4. Доработка: изменен вариант 1 функции AF#20 (доп канал №6): AF#20=1 - аналоговое управление Webasto. Общий алгоритм управления аналогичен варианту AF#20=4, но в течение всего времени работы Webasto на выходе доп канала висит "постоянный минус".
5. Доработка: изменен вариант 4 функции SF#19: SF#19=4 - сначала запуск Webasto, затем (по истечении времени в SF#18) - запуск двигателя. По истечении времени в SF#18 Webasto не отключается.
6. Доработка: модифицирован алгоритм контроля работы двигателя по напряжению.

7. Доработка: при продлении времени работы дистанционного/автоматического запуска GSM/SMS командой "21" не было обновления индикации на дисплее ЖК брелка.
8. Доработка: снижен уровень мощности сигнала обратной связи при переходе из поддержки зажигания на "ключ".
9. Доработка: уменьшено время перехода из поддержки зажигания на "ключ"
10. Исправление: устранена ошибка, приводившая к появлению импульса имитации открывания двери при переходе из поддержки зажигания на "ключ".

11. Исправление: устранена ошибка, приводившая к неправильной работе силового выхода
"синий провод" при активации ТТ (в режиме «старт-стоп» - при настройке SF#8=3).

Версия ПО O5

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 9)

Инструкция по установке (редакция 9)

Схема монтажа

Таблицы программирования

Изменения в ПО:
1. Доработка: изменен вариант №1 функции SF#19: SF#19=1 - управление Webasto комбинацией кнопок 1+3 отключено.
2. Доработка: изменен вариант №4 функции AF#13: AF#13=4 - функция "защитная блокировка стартера".
3. Доработка: изменена логика работы варианта №2 функции AF#7 - "авторизация во время дистанционного или автоматического запуска двигателя (SLAVE включен)": AF#7=2 - авторизация при выключении охраны, но без управления ЦЗ.

4. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

5. Исправление: исправлен порядковый № события "успешная авторизация в режиме SLAVE", теперь этому событию соответствует "правильный" №22.
6. Исправление: устранена ошибка, приводившая к удвоенному количеству импульсов управления световыми сигналами при выборе AF#15=3 и AF#15=4.
7. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции i-Key (неудачное "считывание ключа" при запуске).

8. Устранена ошибка, из-за которой не было управления доп каналом №6 из мобильного приложения (в случае, когда для доп канала выбран вариант гибкого программирования - AF20=2).

Версия ПО O3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 7)

Инструкция по установке (редакция 7)

Изменения в ПО:
1. Добавлен новый (второй) алгоритм ввода ПИН-кода (более удобный для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"):
- открыть дверь, включить зажигание;
- ввести первую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести вторую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести третью цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
Оба алгоритма (новый и старый) работают одновременно. Можно просто пользоваться либо одним, либо другим.
2. Доработка: внесены исправления, делающие ввод ПИН кода кнопкой трансивера более стабильным.
3. Исправлена ошибка: при подхвате зажигания кнопкой 2 на «зеленом» силовом выходе отсутствовал сигнал «АСС» (который должен быть при настройке SF#16=2).
4. Исправлена ошибка: при активации ТТ на авто с АКПП (SF#15=4) ТТ активировался не на 6, а на 1 минуту (на дисплее брелка появлялась индикация «r01» вместо «r06»).
5. Доработка: изменена интерпретация тройного нажатия кнопки «lock» штатного брелка, теперь это - запуск/остановка двигателя.
6. Доработка алгоритма «старт-стоп»: при принудительном глушении двигателя (нажатие кнопки самим водителем) система не будет создавать «стоп»-импульс.
7. Доработка: при автоматическом/дистанционном глушении двигателя ЦБ шлет CAN модулю команду имитации открывания двери при любых настройках функции AF#15.

8. Возвращена функция "вызова" (удержание кнопки трансивера нажатой более 3-з сек).

Версия ПО N8

Изменения в ПО:
1. Введены команды, позволяющие реализовать имитацию открывания двери через CAN интерфейс (пока только при AF#15=1 и AF#15=2)

2. В режиме SLAVE при включении/выключении охраны штатным способом ЦБ больше не будет управлять световыми сигналами через CAN
3. Введены команды, позволяющие реализовать управление обходом через CAN/CAN+LIN
4. Изменены функции:
вариант AF#20=4 (доп. канал №6) изменен с "защелка" на "управление Webasto"
вариант AF#21=3 изменен с "доп. канал №4" на "доп. канал №6"
5. Добавлены функции:
SF#18 - "Время работы Webasto перед автоматическим или дистанционным запуском двигателя"
SF#19 - "Выбор алгоритма управления для комбинации кнопок 1 длинно, 3 коротко"

Версия ПО N6

Изменения в ПО:

Проведена оптимизация программного обеспечения

Версия ПО N2 

Изменения в ПО:
1. Добавлена возможность отмены тревоги первой кнопкой брелка
2. Возвращена имитация открывания двери с помощью доп канала №3 (AF#15=1, AF#15=2) при выполнении программной нейтрали
3. Добавлена функция "iKey" с алгоритмом "обучения" (14 нажатий сервисной кнопки + включение зажигания)
4. Удалена функция вызова: кнопка трансивера дублирует сервисную кнопку
5. Контроль температуры двигателя перенесен в функцию "проверка состояния" (нажатие кнопки 3)
6. Педаль тормоза: возвращен статус зоны охраны
7. Если центральный блок находится в режиме охраны с обходом датчиков (удара, наклона), то GSM команда "11" отключает обход датчиков (датчики активируются)
8. Добавлена функция выбора "дозапирания" ЦЗ после закрывания багажника в охране
9. Режим SLAVE: вариант запуска процедуры авторизации "по зажиганию" изменен на "по зажиганию или переход из поддержки зажигания в обычный режим"

10. Устранена ошибка: при выборе условий SF#8=3 и SF#16=4 алгоритм работы силового "зеленого" провода в некоторых ситуациях не соответствовал заявленному (SF#16=4 - дублирование сигнала Стартер).

Версия ПО M8

Изменения в ПО:
1. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки

по умолчанию изменены на ON. dbON и dYON - контроль не отключается.

2. Добавлена поддержка кодового реле R4.

Версия ПО M5

Изменения в ПО:
1.Обновление функции дозапирания ЦЗ по окончании АЗ (SF#7=3 & SF#7=4): дозапирание происходит и по окончании удачного запуска и при каждой неудачной попытке запуска
2. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки по умолчанию изменены на ON
3. Изменение алгоритма программной нейтрали: закрывание багажника после глушения двигателя или включения охраны охраны не отменяет программную нейтраль.

Версия ПО M2

Изменения в ПО:
1. В гибком программировании добавлено событие "успешная авторизация" - событие №22;
2. Изменение алгоритма программной нейтрали (вариант SF#15=3): при включении охраны двигатель глушится сразу;
3. Режим SLAVE: "аналоговый" статус дверей задерживается на 5 сек (до получения команды снятия штатной системы с охраны);
4. Режим SLAVE: добавлена функция остановки тревоги StarLine кнопкой "lock" штатного брелока.

Версия ПО L8

Изменения в ПО:
Добавлена поддержка функции блокировки двигателя iCAN. Для работы

функции требуется обновить ПО 2CAN и CAN-LIN модулей до версии 3.4 и

выше.

Версия ПО L7
Универсальные системы с брелоком от А93 (с запуском двигателя).
Серийный номер AX3W... (плата GK54)
Все разъемы с одной стороны.

Изменения в ПО:
1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по "открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.

2. По окончании дистанционного запуска включение датчика удара/наклона задерживается на 8 секунд.
3. Для функции 16 табл.2 (алгоритм работы "зеленого" выхода силового модуля) добавлены варианты "АСС" и "Стартер":
табл.2 16=1 - зажигание, 16=2 - аксессуары, 16=3 - зажигание* (выход отключается во время работы стартера), 16=4 - стартер
4. Улучшение алгоритмов запуска: задержка включения стартера (в соответствии с функцией 10) будет происходить при каждой попытке запуска.

Версия ПО L7
Универсальные системы с брелоком от А93 (с запуском двигателя).
Серийный номер AX3W... (плата GK34)
Разъемы с двух сторон.

Изменения в ПО:
1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по "открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.
2. По окончании дистанционного запуска включение датчика удара/наклона задерживается на 8 секунд.
3. Для функции 16 табл.2 (алгоритм работы "зеленого" выхода силового модуля) добавлены варианты "АСС" и "Стартер":
табл.2 16=1 - зажигание, 16=2 - аксессуары, 16=3 - зажигание* (выход отключается во время работы стартера), 16=4 - стартер
4. Улучшение алгоритмов запуска: задержка включения стартера (в соответствии с функцией 10) будет происходить при каждой попытке запуска.

Версия ПО L7
Серийный номер A93W... (плата GK24)
Разъемы с двух сторон.

Изменения в ПО:
1.Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по "открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.
2. По окончании дистанционного запуска включение датчика удара/наклона задерживается на 8 секунд.
3. Для функции 16 табл.2 (алгоритм работы "зеленого" выхода силового модуля) добавлены варианты "АСС" и "Стартер":
табл.2 16=1 - зажигание, 16=2 - аксессуары, 16=3 - зажигание* (выход отключается во время работы стартера), 16=4 - стартер
4. Улучшение алгоритмов запуска: задержка включения стартера (в соответствии с функцией 10) будет происходить при каждой попыткезапуска.

Версия ПО L2-L7

Изменения в ПО:

1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по "открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.

2. Запрещен одновременный прием статусов (через 2CAN интерфейс и аналоговые входы).
3. Улучшение: при открывании багажника (в режиме охраны) импульс запирания ЦЗ теперь появляется после закрывания багажника.

Каталог

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО O5

Изменения в ПО О5:

1. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции I-key (неудачное "считывание ключа" при запуске).
2. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

Инструкции: без изменений

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО O3

Инструкции:

StarLine_BDE94_O3_user_v16.pdf

StarLine_BDE94_O3_install_v16.pdf

StarLine_ABDE94_O3_scheme.pdf

StarLine_BDE94_O3_table.pdf

Изменения в ПО О3:

1. Добавлен новый (второй) алгоритм ввода ПИН-кода (более удобный для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"):
- открыть дверь, включить зажигание;
- ввести первую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести вторую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести третью цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
Оба алгоритма (новый и старый) работают одновременно. Можно просто пользоваться либо одним, либо другим.
2. Доработка: внесены исправления, делающие ввод ПИН кода кнопкой трансивера более стабильным.
3. Исправлена ошибка: при подхвате зажигания кнопкой 2 на «зеленом» силовом выходе
отсутствовал сигнал «АСС» (который должен быть при настройке SF#16=2).
4. Исправлена ошибка: при активации ТТ на авто с АКПП (SF#15=4) ТТ активировался не на 6, а на 1 минуту (на дисплее брелка появлялась индикация «r01» вместо «r06»).
5. Доработка: изменена интерпретация тройного нажатия кнопки «lock» штатного брелка, теперь это - запуск/остановка двигателя.
6. Доработка алгоритма «старт-стоп»: при принудительном глушении двигателя
(нажатие кнопки самим водителем) система не будет создавать «стоп»-импульс.
7. Доработка: при автоматическом/дистанционном глушении двигателя ЦБ шлет CAN модулю команду имитации открывания двери при любых настройках функции AF#15.

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО N8

Инструкции: без изменений

Изменения в ПО N8:

1. Введены команды, позволяющие реализовать имитацию открывания двери через CAN интерфейс (пока только при AF#15=1 и AF#15=2)
2. В режиме SLAVE при включении/выключении охраны штатным способом ЦБ больше не будет управлять световыми сигналами через CAN
3. Введены команды, позволяющие реализовать управление обходом через CAN/CAN+LIN

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО N6

Инструкции:

без изменений

Изменения в ПО N6:

Проведена оптимизация программного обеспечения

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО N2

Инструкции:

StarLine_B94_N2_user_v15.pdf

StarLine_B94_N2_install_v15.pdf

StarLine_D94_N2_user_v14.pdf

StarLine_D94_N2_install_v14.pdf

StarLine_E90_E91_N2_user_v11.pdf

StarLine_E90_E91_N2_install_v11.pdf

StarLine_A94_B94_D94_E90_E91_scheme.pdf

StarLine_B94_D94_E90_E91_table.pdf

Изменения в ПО N2:
1. Добавлена возможность отмены тревоги первой кнопкой брелка
2. Возвращена имитация открывания двери с помощью доп канала №3 (AF#15=1, AF#15=2) при выполнении программной нейтрали
3. Добавлен алгоритм "обучения" для функции "iKey" (14 нажатий сервисной кнопки + включение зажигания)
4. Удалена функция вызова: кнопка трансивера дублирует сервисную кнопку
5. Контроль температуры двигателя перенесен в функцию "проверка состояния" (нажатие кнопки 3)
6. Педаль тормоза: возвращен статус зоны охраны
7. Если центральный блок находится в режиме охраны с обходом датчиков (удара, наклона), то GSM команда "11" отключает обход датчиков (датчики активируются)
8. Добавлена функция выбора "дозапирания" ЦЗ после закрывания багажника в охране
9. Режим SLAVE: вариант запуска процедуры авторизации "по зажиганию" изменен на "по зажиганию или переход из поддержки зажигания в обычный режим"

10. Устранена ошибка: при выборе условий SF#8=3 и SF#16=4 алгоритм работы силового "зеленого" провода в некоторых ситуациях не соответствовал заявленному (SF#16=4 - дублирование сигнала Стартер).

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО M8

1. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки

по умолчанию изменены на ON. dbON и dYON - контроль не отключается.

2. Добавлена поддержка кодового реле R4.

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО M5

Изменения в ПО M5:
1. Обновление функции дозапирания ЦЗ по окончании АЗ (SF#7=3 & SF#7=4): дозапирание происходит и по окончании удачного запуска и при каждой неудачной попытке запуска
2. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки по умолчанию изменены на ON
3. Изменение алгоритма программной нейтрали: закрывание багажника после глушения двигателя или включения охраны охраны не отменяет программную нейтраль

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО M2

Изменения в ПО M2:
1. В гибком программировании добавлено событие "успешная авторизация" - событие №24;
2. Изменение алгоритма программной нейтрали (вариант SF#15=3): при включении охраны двигатель глушится сразу;
3. Режим SLAVE: "аналоговый" статус дверей задерживается на 5 сек (до получения команды снятия штатной системы с охраны);
4. Режим SLAVE: добавлена функция остановки тревоги StarLine кнопкой "lock" штатного брелка

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО L8

Изменения в ПО L8:
Добавлена поддержка функции блокировки двигателя iCAN. Для работы функции требуется обновить ПО 2CAN и CAN-LIN модулей до версии 3.4 и выше.

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО L7

Изменения в ПО L7:

1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по "открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.

2. Запрещен одновременный прием статусов (через 2CAN интерфейс и аналоговые входы).

3. Улучшение: при открывании багажника (в режиме охраны) импульс запирания ЦЗ теперь появляется после закрывания багажника.

4. Улучшен алгоритм управления StarLine F1 по цифровой шине.

Теперь StarLine F1 выключается после каждой неудачной попытки запуска и заново включается в начале каждой следующей попытки запуска.

5. По окончании дистанционного запуска включение датчика удара/наклона задерживается на 8 секунд.

6. Улучшение алгоритмов автозапуска: задержка включения стартера (в соответствии с функцией 10 табл.2) будет происходить при каждой попытке запуска.

7. Для функции 16 табл.2 (алгоритм работы "зеленого" выхода силового модуля) добавлены варианты "АСС" и "Стартер":

табл.2 16=1 - зажигание, 16=2 - аксессуары, 16=3 - зажигание* (выход отключается во время работы стартера), 16=4 - стартер

8. Улучшение: добавлены 2 новых алгоритма запуска для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"

(табл. 2 14=2 и 14=3).

9. Улучшение алгоритма "кнопочных" запусков (табл. 2 8=3): при завершении 4-х неудачных попыток запуска второй (дополнительный) импульс для выключения зажигания подается после выключения обходчика.

Изменения в ПО L2:

Добавлена функция управления StarLine F1 по цифровой шине

StarLine D94, B94, E91, E90 версия ПО K9

Изменения в ПО К9:

1. Гибкое программирование: событие 17 (остановка двигателя по команде сигнализации) запускает доп. канал на 2 сек раньше, чем происходит остановка двигателя

Гибкое программирование: изменена логика событий 16 и 17.

Событие 16 - любой запуск двигателя, осуществляемый с помощью автосигнализации

Событие 17 - любая остановка двигателя, осуществляемая с помощью автосигнализации

2. 4-й вариант настройки доп. канала №3 (для А-серии доп канал №2) - импульсное управление аварийкой (0.2c импульс, 0.2c пауза, 0.2c импульс, 93 94 серии).

3. SF#8-3 - теперь "имитация педали тормоза"

SF#14 - выбор варианта управления запуском двигателя

SF#14-1 - обычный вариант ключевого замка зажигания

SF#14-2 - режим кнопки "старт стоп" управление одним импульсом

SF#14-3 - режим кнопки "старт стоп" управление двумя импульсами

SF#14-4 - режим кнопки "старт стоп" импульс 6 сек или до момента старта

При выборе вариантов SF#15-2 или SF#15-3 программной нейтрали открывание двери во время дистанционного запуска не отменяет программную нейтраль.

При выборе SF#8-3 (имитация педали тормоза) при дистанционном запуске в течение первых 5 секунд осуществляется обход педали тормоза.

4. Программная нейтраль: при отмене поддержки зажигания (отпускании ручника) брелок не издает звуковой сигнал.

5. В режиме "Старт-Стоп" сигналы управления блокировкой и обходчиком при глушении двигателя продлены на 3 сек.

6. Контроль зон охраны (прием статусных сигналов) осуществляется одновременно и через 2CAN интерфейс и по аналоговым входам. Важно: в случае приема статуса ручного тормоза через CAN аналоговый вход ручного тормоза должен быть подключен либо к цепи ручного тормоза, либо к массе.

7. Добавлен импульс запирания ЦЗ при открывании багажника в режиме охраны.

8. Режим SLAVE: при выключении охраны штатным способом (авторизация по метке, запуск по выключению охраны) блокировка выключается вместе с выключением охраны.

Далее происходит поиск метки. Если во время поиска метки 2CAN модуль увидит движение или поиск метки будет неудачным, то блокировка будет включена и последует тревога.

Каталог

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО O5

Изменения в ПО О5:

Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

Инструкции:

без изменений

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО O3

Инструкции:

StarLine_B64_D64_E60_O3_user_v15.pdf

StarLine_B64_D64_E60_O3_install_v15.pdf

StarLine_B64_D64_E60_scheme_table.pdf

Изменения в ПО O3:

1. Добавлен новый (второй) алгоритм ввода ПИН-кода (более удобный для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"):
- открыть дверь, включить зажигание;
- ввести первую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести вторую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести третью цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
Оба алгоритма (новый и старый) работают одновременно. Можно просто пользоваться либо одним, либо другим.
2. Добавлена функция импульсного управления световыми сигналами (доп. канал №5).
3. Исправление: устранена ошибка, приводившая к "подхвату" зажигания даже при выключенной функции ТТ.

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО N8

Проведена оптимизация программного обеспечения

Инструкции:

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО N8

Проведена оптимизация программного обеспечения

Инструкции:

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО N2

StarLine_B64_N2_install_v14.pdf

StarLine_D64_N2_user_v14.pdf

StarLine_D64_N2_install_v14.pdf

StarLine_E60_E61_N2_user_v14.pdf

StarLine_E60_E61_N2_install_v14.pdf

Изменения в ПО N2:

1. Добавлена возможность отмены тревоги первой кнопкой брелка
2. Удалена функция вызова: кнопка трансивера дублирует сервисную кнопку

3. Педали тормоза возвращен статус зоны охраны
4. Если центральный блок находится в режиме охраны с обходом датчиков (удара, наклона), то GSM команда "11" отключает обход датчиков (датчики активируются)
5. Добавлена функция выбора "дозапирания" ЦЗ после закрывания багажника в охране
6. Режим SLAVE: вариант запуска процедуры авторизации "по зажиганию" изменен на "по зажиганию или переход из поддержки зажигания в обычный режим"

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО M8

1. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки по умолчанию изменены на ON. dbON и dYON - контроль не отключается.
2. Добавлена поддержка кодового реле R4.

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО M2

Изменения в ПО M2:
1. В гибком программировании добавлено событие "успешная авторизация" - событие №15;
2. Режим SLAVE: "аналоговый" статус дверей задерживается на 5 сек (до получения команды снятия штатной системы с охраны);
3. Режим SLAVE: добавлена функция остановки тревоги StarLine кнопкой "lock" штатного брелка

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО L8

Изменения в ПО L8:

Добавлена поддержка функции блокировки двигателя iCAN. Для работы

функции требуется обновить ПО 2CAN и CAN-LIN модулей до версии 3.4 и

выше.

StarLine D64, B64, E61, E60 версия ПО L2-L7

Изменения в ПО L2-L7:
1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по "открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.
2. Запрещен одновременный прием статусов (через 2CAN интерфейс и аналоговые входы).
3. Улучшение: при открывании багажника (в режиме охраны) импульс запирания ЦЗ теперь появляется после закрывания багажника.

Каталог

Версия ПО O5

Изменения в ПО:

1. Исправление: устранена ошибка, приводившая к некорректной работе функции I-key (неудачное "считывание ключа" при запуске).
2. Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

Версия ПО O3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 14)

Инструкция по установке (редакция 14)

Схема монтажа

Изменения в ПО:

1. Добавлен новый (второй) алгоритм ввода ПИН-кода (более удобный для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"):
- открыть дверь, включить зажигание;
- ввести первую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести вторую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести третью цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
Оба алгоритма (новый и старый) работают одновременно. Можно просто пользоваться либо одним, либо другим.
2. Доработка: внесены исправления, делающие ввод ПИН кода кнопкой трансивера более стабильным.
3. Исправлена ошибка: при подхвате зажигания кнопкой 2 на «зеленом» силовом выходе
отсутствовал сигнал «АСС» (который должен быть при настройке SF#16=2).
4. Исправлена ошибка: при активации ТТ на авто с АКПП (SF#15=4) ТТ активировался не на 6, а на 1 минуту (на дисплее брелка появлялась индикация «r01» вместо «r06»).

5. Доработка: изменена интерпретация тройного нажатия кнопки «lock» штатного брелка, теперь это - запуск/остановка двигателя.
6. Доработка алгоритма «старт-стоп»: при принудительном глушении двигателя (нажатие кнопки самим водителем) система не будет создавать «стоп»-импульс.
7. Доработка: при автоматическом/дистанционном глушении двигателя ЦБ шлет CAN модулю команду имитации открывания двери

Версия ПО N8

Изменения в ПО:

1. Введены команды, позволяющие реализовать имитацию открывания двери через CAN интерфейс (пока только при AF#15=1 и AF#15=2)
2. В режиме SLAVE при включении/выключении охраны штатным способом ЦБ больше не будет управлять световыми сигналами через CAN
3. Введены команды, позволяющие реализовать управление обходом через CAN/CAN+LIN

Версия ПО N6

Изменения в ПО:

Проведена оптимизация программного обеспечения

Версия ПО N2

 
Изменения в ПО:

1. Добавлена возможность отмены тревоги первой кнопкой брелка
2. Возвращена имитация открывания двери с помощью доп канала №3 (AF#15=1, AF#15=2) при выполнении программной нейтрали
3. Добавлен алгоритм "обучения" для функции "iKey" (14 нажатий сервисной кнопки + ключение зажигания)
4. Удалена функция вызова: кнопка трансивера дублирует сервисную кнопку
5. Контроль температуры двигателя перенесен в функцию "проверка состояния" (нажатие кнопки 3)
6. Педаль тормоза: возвращен статус зоны охраны
7. Если центральный блок находится в режиме охраны с обходом датчиков (удара, наклона), то GSM команда "11" отключает обход датчиков (датчики активируются)
8. Добавлена функция выбора "дозапирания" ЦЗ после закрывания багажника в охране
9. Режим SLAVE: вариант запуска процедуры авторизации "по зажиганию" изменен на "по зажиганию или переход из поддержки зажигания в обычный режим"

10. Устранена ошибка: при выборе условий SF#8=3 и SF#16=4 алгоритм работы силового "зеленого" провода в некоторых ситуациях не соответствовал заявленному (SF#16=4 - дублирование сигнала Стартер).

Версия ПО M8

 
Изменения в ПО:
1. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки по умолчанию изменены на ON. dbON и dYON - контроль не отключается.
2. Добавлена поддержка кодового реле R4.

Версия ПО M5

Изменения в ПО:

1. Обновление функции дозапирания ЦЗ по окончании АЗ (SF#7=3 & SF#7=4): дозапирание происходит и по окончании удачного запуска и при каждой неудачной попытке запуска
2. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки по умолчанию изменены на ON
3. Изменение алгоритма программной нейтрали: закрывание багажника после глушения двигателя или включения охраны охраны не отменяет программную нейтраль

Версия ПО M2

Изменения в ПО:
1. В гибком программировании добавлено событие "успешная авторизация" - событие №24;
2. Изменение алгоритма программной нейтрали (вариант SF#15=3): при включении охраны двигатель глушится сразу;
3. Режим SLAVE: "аналоговый" статус дверей задерживается на 5 сек (до получения команды снятия штатной системы с охраны);
4. Режим SLAVE: добавлена функция остановки тревоги StarLine кнопкой "lock" штатного брелка

Версия ПО L8

Изменения в ПО:
Добавлена поддержка функции блокировки двигателя iCAN. Для работы функции требуется обновить ПО 2CAN и CAN-LIN модулей до версии 3.4 и выше.

Версия ПО L7

Изменения в ПО:
1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по

"открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по открыванию багажника.

2. Запрещен одновременный прием статусов (через 2CAN интерфейс и аналоговые входы).
3. Улучшение: при открывании багажника (в режиме охраны) импульс запирания ЦЗ теперь появляется после закрывания багажника.
4. Улучшен алгоритм управления StarLine F1 по цифровой шине.

Теперь StarLine F1 выключается после каждой неудачной попытки запуска и заново включается в начале каждой следующей попытки запуска.

5. По окончании дистанционного запуска включение датчика удара/наклона задерживается на 8 секунд.

6. Улучшение алгоритмов автозапуска: задержка включения стартера (в соответствии с функцией 10 табл.2) будет происходить при каждой попытке

запуска.

7. Для функции 16 табл.2 (алгоритм работы "зеленого" выхода силового модуля) добавлены варианты "АСС" и "Стартер":
табл.2 16=1 - зажигание, 16=2 - аксессуары, 16=3 - зажигание* (выход отключается во время работы стартера), 16=4 - стартер
8. Улучшение: добавлены 2 новых алгоритма запуска для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"
(табл. 2 14=2 и 14=3).

9. Улучшение алгоритма "кнопочных" запусков (табл. 2 8=3): при завершении 4-х неудачных попыток запуска второй (дополнительный) импульс для выключения зажигания подается после выключения обходчика.

Версия ПО L2

Изменения в ПО:
Добавлена функция управления StarLine F1 по цифровой шине.

Каталог

Версия ПО O5

Изменения в ПО:

Доработка: имитация открывания двери "через CAN" теперь выполняется ТОЛЬКО при включенной охране.

Версия ПО O3

Инструкции:

Инструкция по эксплуатации (редакция 13)

Инструкция по установке (редакция 13)

Схема монтажа

Изменения в ПО:

1. Добавлен новый (второй) алгоритм ввода ПИН-кода (более удобный для автомобилей с кнопкой "старт-стоп"):

- открыть дверь, включить зажигание;
- ввести первую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести вторую цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
- ввести третью цифру кода и подтвердить ввод нажатием педали или опусканием ручника;
Оба алгоритма (новый и старый) работают одновременно. Можно просто пользоваться либо одним, либо другим.
2. Добавлена функция импульсного управления световыми сигналами (доп. канал №5).

Версия ПО N8

Изменения в ПО:

Проведена оптимизация программного обеспечения.

Версия ПО N2

Изменения в ПО:
1. Добавлена возможность отмены тревоги первой кнопкой брелка
2. Удалена функция вызова: кнопка трансивера дублирует сервисную кнопку

3. Педали тормоза возвращен статус зоны охраны
4. Если центральный блок находится в режиме охраны с обходом датчиков (удара, наклона), то GSM команда "11" отключает обход датчиков (датчики активируются) >5. Добавлена функция выбора "дозапирания" ЦЗ после закрывания багажника в охране
6. Режим SLAVE: вариант запуска процедуры авторизации "по зажиганию" изменен на "по зажиганию или переход из поддержки зажигания в обычный режим"

Версия ПО M8

 
Изменения в ПО:
1. Изменение алгоритма гибкого программирования: для пунктов db и dY настройки по умолчанию изменены на ON. dbON и dYON - контроль не отключается.

2. Добавлена поддержка кодового реле R4.

Версия ПО M2 

Изменения в ПО:
1. В гибком программировании добавлено событие "успешная авторизация" - событие №15;
2. Режим SLAVE: "аналоговый" статус дверей задерживается на 5 сек (до получения команды снятия штатной системы с охраны);
3. Режим SLAVE: добавлена функция остановки тревоги StarLine кнопкой "lock" штатного брелка

Версия ПО L8

Изменения в ПО:
Добавлена поддержка функции блокировки двигателя iCAN. Для работы

функции требуется обновить ПО 2CAN и CAN-LIN модулей до версии 3.4 и

выше.

Версия ПО L2-L7

Изменения в ПО:

1. Улучшение режима SLAVE: при выборе запуска процедуры авторизации по

"открыванию дверей" запуск авторизации будет происходить также и по

открыванию багажника.
2. Запрещен одновременный прием статусов (через 2CAN интерфейс и аналоговые входы).
3. Улучшение: при открывании багажника (в режиме охраны) импульс запирания ЦЗ теперь появляется после закрывания багажника.