на первое время можно метку из е96 переписать в м66 и проводить авторизацию через трекер по гибкой логике, это пока проблему не решат. А то что решат можно не сомневаться, ничего там сложного быть не может.

Наоборот, все закончилось, батарейка померла и ключ в обходчике перестал связываться по радиоканалу и сообщать о севшей батарейке. Не надо в ключах батарейки оставлять, если обход выполняется по "короткому" чипу.

конечно оно будет выдаваться, штатная диагностика зафиксировала сигнал о плохой батарейки от одного из ключей и теперь показывает его при каждом включении зажигания. Полагаю что на это информирование можно забить. Но если раздражает, то скорее всего надо достать ключ из обходчика, заменить в нем батарейку и один раз завести машину, потом вытащить из него батарейку и положить обратно без неё. Нет батарейки - нет контроля. У меня в Мондео чип спрятан в обходчике, нет никаких сообщений, потому что батарейки нет, а вот от ключа зажигания которым постоянно пользуюсь периодически бывают сообщения о необходимости замены батарейки, через диагностику конечно.

Есть предположение - похоже состояние батарейки передается битом при обмене с "коротким" чипом при запуске движка, как в метках. По мощности сигнала от брелка никак батарейку не получится контролировать.

вроде как не по адресу вопрос, тут ведь техподдержка

Согласно стандартной установке комплекс будет работать по варианту п.2 с небольшими уточнениями, при дополнительных,  требующих хорошей квалификации, работах установщика можно обеспечить и вариант 1. Как-то так.

Добрый день! А уровень топлива в приложении отображается? У нас на t32 этого же года никак не появляется.

А обозначенная проблема с историей https://support.starline.ru/communities/67/topics/28360-x-trail-2015-as96-blokirovka-kejless-po-can  Как мне кажется решения еще долго не будет, поскольку любое управление чем-либо по кану при работающем автозапуске конфликтует с бесключевым обходом, который на этой машине должен работать все время автозапуска. По этой же причине нет заявленного управления подогревами. Все это будет работать, если делать обход по старинке - ключ или чип прятать в обходчик.

В данном случае логичнее сделать блокировку кейлесс по аналогу, делается не слишком сложно и все нормально работает.

Все сведения для понимания предоставлены. Никакой проблемы в данной ситуации нет, есть вопрос реализации дополнительных возможностей. В данном случае перехват управления без остановки движка, это такое же дополнительное подключение, как например блокировка работы дворников на время работы автозапуска.

Ошибка в определении функционалов внешнего и встроенного модуля. Внешний модуль не обходит штатный иммобилайзер, его обходит ключ зажигания, который спрятан в этот модуль. Встроенный модуль обхода (на самом деле это встроенный в сигнализацию алгоритм) по настоящему обходит штатный иммобилайзер, благодаря чему не надо прятать в машине ключ зажигания.

Разница между двумя способами обхода - в первом случае внутри машины спрятан предмет, который можно найти и использовать для отключения штатного иммобилайзера; во втором случае в машине нет ничего, чтобы можно было использовать для отключения штатного иммобилайзера.

На предыдущем i30 в машине был спрятан ключ зажигания, если и в этом ceed спрятать, то и тут можно будет обойтись без глушения. Тем не менее, вероятнее всего, можно сделать без глушения и в данном случае, но это будет дополнительная работа квалифицированного мастера примерно на денёк, и в стандартное подключение не входит.