Ну а что я там напишу? Не установщик я, но когда у них что-нибудь не так, меня зовут ))

Ладно, поздно уже, спасибо за общение, завтра будем разбираться

Сейчас уточнил у установщика, все же постоянный плюс на реле не подавался, только когда ключ в замке, т.е. и с потреблением при снятой охране все было хорошо.

Для значения потенциала на выходе блокировки - не имеет. Имеет значение для общего потребления тока при снятой охране и не включенном зажигании, но это другой вопрос.

Все правильно изображено, только диода нет. И в первом варианте на 86 подается постоянный плюс, что впрочем значения не имеет.

Насчет штатного реле - есть в машинке реле зажигания, с одного конца постоянный плюс, с другого минус при запуске подает сама машинка. Вот минус машинки и заменили на минус от сигналки. Реле самое обычное.

Чуть выше глянь, человек вопросы задает. Видимо ему надо

Ок. Берем реле (на самом деле оно уже есть в машине), с одного контакта обмотки подаем +12В из бортовой сети, с другого контакта подключаем выход на блокировку а93. Когда выход не активен (сигналка на охране, транзистор закрыт), на выходе все правильно - те же 12В. Когда выход включен и реле срабатывает, на выходе на блокировку 3В. 3В это потенциал между землей и выходом на блокировку, на обмотке реле, соответственно 12 минус 3. Если подключить не постоянный плюс, а зажигание, ситуация с потенциалом на выходе не меняется, просто на плату постоянный плюс не идет. Если взять реле из коробки старлайн - все то же самое. никаких резисторов или защитных диодов параллельно обмотке нет.

Сейчас на другой сигналке (и на другой машине) посмотрел, там при таком же подключении 2,8В. Т.е., это не случайный факт. Есть подозрение что возможно защита выхода так работает, но хотелось бы инженера услышать.

То, что смысл вопроса от вас ускользнул, я как-нибудь переживу, кому надо разберутся

Видимо "меряли"? Меряли и на штатном и на своем, разницы нет, штатное реле самое обычное 12-ти вольтовое реле. А не так вот что - повышенный потенциал на активном выходе блокировки и неадекватное поведение сигналки на шкоде рапид 16гв

Дело в том, что были проблемы на машине, почему и обратили внимание. Реле блокировки подключалось в режиме НР с постоянным плюсом на обмотке (использовалось штатное реле новой шкоды рапид). Сигналка постоянно давала разные сбои, пока не переделали блокировку на НЗ и плюс при зажигании. По первоначальной схеме на сигналку, через выход блокировки и обмотку реле, постоянно подавался плюс 12, а на самой обмотке было меньше 12-ти на эти непонятные 3 В. Сейчас на другой машине посмотрел тестером, то же самое, выход блокировки под нагрузкой - 2,8В. Тоже а93. Всегда считал, что на выходах должен быть потенциал открытого транзистора.

Именно управляет, сейчас правда уже в режиме НЗ