Да, придется ПРОБОВАТЬ разные коды даже от других РОДСТВЕННЫХ марок. Автопроизводители "любят" ставить в машины блоки от родственных моделей, когда на складе заканчиваются "родные", чтобы не останавливать конвейер. А бывает, что при ДРУГОЙ комплектации авто - кодировки CAN-шины не такие, как  приведенные в перечне Ультарстара для того авто, что было у них на рассмотрении, но могут подойти от "родственника"...

Vic_torovich, самое ПРАВИЛЬНОЕ (особенно на автомобиле с МКПП):
1. Запретить ЧТЕНИЕ в CAN статусов: зАЖИГАНИЕ, РУЧНОЙ ТОРМОЗ, ПЕДАЛЬ РАБОЧЕГО ТОРМОЗА, КОНТРОЛЬ РАБОТЫ МОТОРА.
2. Сделать все эти  сигналы подключением ПРОВОДОВ к проводке автомобиля.  НА МКПП ОБЯЗАТЕЛЬНО использовать Сине-красный - и обязательно с установкой диода в штатный провод ручника. Если не хотите контроль еще и по педали тормоза, то оранжево-фиолетовый - ПОСАДИТЬ НА МАССУ (туда же посадить оранжево-синий).
Желтый тонкий соединить с желтым толстым от блока силовых реле, Серо-черный вытащить под капот и посадить на провод любой из форсунок, на тот из проводов , на котором есть импульсы.
Вы можете пренебречь советом. НО хотя-бы на время программирования Вам ПРИДЕТСЯ желтый тонкий подключить именно для полноценного определения события "зажигание включено" (в CAN его надо запретить на это время)...

Такой вольтаж в бортсети  - вполне может быть. Особенно ПРИ ЗАВЕДЕННОМ моторе или СРАЗУ после глушения мотора. Для иномарки норма 14,00 Допуск 13.8...14.4в. После стоянки несколько часов должно быть около 12...13 вольт. Будет зависеть от состояния аккумулятора и его реальной емкости...
Теперь о датчике температуры. ПРОЧЕРКИ - это ПЛОХО. Если прочерков ТРИ, то  в датчике  ОБРЫВ, а то, что через некоторое время он начинает показывать - говорит о том, что он "оживает", но ненадолго.  И это объясняет ПОЧТИ ВСЁ. Сами посудите - при нагреве мотора - датчик ОЖИВАЕТ и работает.  Вы приезжаете. Он начинает остывать, при этом его сопротивление растет. В один прекрасный момент в нем происходит оБРЫВ - сопротивление резко подскакивает (становится бесконечность) и сигнализация ДУМАЕТ, что РЕЗКО ПОХОЛОДАЛО - заводит мотор, датчик подогревается и...
В общем - начать стоит с проверки и скорее всего с ЗАМЕНЫ датчика. 
Смущает, что ПРОЧЕРКИ появляются и при других параметрах. И с этим лучше обратиться по месту установки для полной диагностики происходящего. Там же вам должны заменить датчик или решить проблему , выяснив, что причина в другом...

О вспышках светодиода на каком брелоке речь? На дополнительном?  Там он есть. Или на основном? Но там его нет вообще-то...
И еще -  кем была установлена сигнализация? И где приобретена?

Значит сигнализация с функцией запуска мотора. А это А91. Чтобы уже НАВЕРНЯКА быть уверенным - откройте капот и поищите вот такой датчик старого образца  или такой  датчик нового образца датчик температуры.
Если он есть где-то на двигателе или патрубках системы охлаждения  вот так примерно размещение на патрубке  , то тогда тОЧНО А91. И покупаем брелок от (для) неё...

Спасибо за отзыв. Думаю - в бОльшей степени  помогло разнесение шлейфов. Главное - что ВСЁ получилось...

1. Выкрутить лампочку - посмотреть на просвет - что за таблушка? символ АККУМУЛЯТОРА (батарейка с + и МИНУС) или МАСЛЁНКА? Или что-то ДРУГОЕ? Может РУЧНИК? 
А тахометра случайно на приборной доске нету?
2. Лампочка ЦЕЛАЯ? Если все собрать обратно и включить зажигание - лампочка ЗАЖИГАЕТСЯ? После запуска мотора ГАСНЕТ?
3. Проводок ТОЧНО припаян к дорожке одной из лампочек? Или все-таки это проводок не лампочки?
4. Серо-черный проводок сигнализации КУДА подключен в проводке автомобиля?
5. Если знаете - где у Вас кнопка VALET то:
а) при выключенном зажигании делаем шесть нажатий VALETa - каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой светодиода.
б) включаем зажигание - слышим ШЕСТЬ кряков сирены - Вы во второй таблице настроек.
в) теперь нажимаем VALET по ОДНОМУ разу и слушаем кряки  и смотрим на экран брелока с ЖК.
после первого нажатия будет один кряк, а на экране 1_1 или 1_2 или 1_3 - это будет означать , что первая функция в значении 1 (или2 или 3), 
после второго нажатия будет ДВА кряка, а на экране 2_1 (если у вас прогрев 10 минут) (или 2_2, если прогрев 20 минут ).
после третьего нажатия будет ТРИ кряка и ... Ну Вы уже поняли.
Ваша задача  - добраться до пунктов 9 и 11 (учтите, что начиная с ПЯТОЙ функции будут еще и ПРОТЯЖНЫЕ кряки - пятая функция - только он - протяжный, шестая - один ПРОТЯЖНЫЙ, один КОРОТКИЙ, седьмая - ПРОТЯЖНЫЙ и два КОРОТКИХ).
Надо выяснить - что будет в функциях 9 и 11?
Идеально, если  будет 9_4    а функция 11 будет  11_2 или 11_4.

ПЛОХО, если 11 будет в значении 11_1.

(Советую сделать пометки в таблице, если их нет)
6. Не забудьте выключить зажигание, когда закончите все проверки.

Но давайте Вы проверите и сообщите - что выясните...

Вешаем на розовый провод еще одно реле с высокоомной обмоткой. Его перекидным контактом коммутируем выход  ТРЕВОЖНОЙ (ОСНОВНОЙ) зоны датчика на время автозапуска НАПРИМЕР на вход КАПОТА или БАГАЖНИКА.
Это как самый простой вариант. Единственный  СЕРЬЕЗНЫЙ минус - автозапуск будет остановлен. Если авто с МКПП, то и все последующие  - ОТМЕНЕНЫ... А так - вполне рабочая схема.
Ну и разумеется - учитывать - что сработка по зоне КАПОТ во время автозапуска - это датчик удара...

1. Вы уверены, что у Вас установлено значение МИНУС 18? Дело в том, что у Вашей модели сигнализации может быть установлено ЛЮБОЕ значение от МИНУС3 до МИНУС 27... Делается это ВАМИ самостоятельно при входе в меню автозапуска по температуре и при повторных нажатиях кнопки АКТИВАЦИИ - кн.1 на брелоке. Читаем инструкцию, разделы "курсорный способ управления" и "автоматический запуск по температуре".
 Выключите и включите автозапуск вновь, Точно у Вас высветиться МИНУС 18 при активации иконы ЗАПУСК ПО ТЕМПЕРАТУРЕ?
2. Куда у Вас ЗАКРЕПЛЕН датчик для определения температуры мотора? Бывают прецеденты, что его ГОРЕ-установщики прикручивают на кузов или на один из пучков проводки под капотом. А это , мягко говоря  - НЕ МОТОР...
Найдите  Датчик температуры   под капотом - где он конкретно стоит у Вас? ПРАВИЛЬНО он  Может вот так стоять Вариант размещения датчика на ПАТРУБКЕ системы охлаждения  либо он  зажат под крепеж на поверхности самого мотора... Если НЕ НА МОТОРЕ или ПАТРУБКАХ - это ошибка...
2. Умеете смотреть температуру датчика, закрепленного на моторе?  Знаете, что у Вас еще одну температуру брелок может показать  - ТЕМПЕРАТУРУ в салоне? (датчик стоит в основном блоке сигнализации). Не путаете их при просмотре с брелока? Понаблюдайте за  показаниями ДАТЧИКА НА МОТОРЕ. Особенно - СРАЗУ жЕ после того, как произойдет автозапуск. Что показывает брелок? МИНУС18? Другую, но ОДНУ и тУ жЕ температуру?

Подозреваю, что у сигнализации ЕСТЬ ПОВОД заводить мотор, так как либо датчик НЕ НА МОТОРЕ, а на улице холодновато, либо в настройках автозапуска все же не минус 18 а ПОТЕПЛЕЕ температура выставлена... А может и то и другое...

1. По миганиям с запозданием.  Это неправильно. Нц если я вас ПРАВИЛЬНО понял - что при любых действиях с кнопками  брелоков мигания ВСЕГДА с запаздываниями относительно КРЯКОВ сирены и  исполнения команды.  На КРУЗЫ было несколько коррекций прошивок CAN-адаптера. Не исключено, что поможет обновление или наоборот  - ОТКАТ на предыдущую версию, если Вам "залили" самую последнюю. Дело в том, что и сами КРУЗы разных годов выпуска и комплектаций - мягко говоря "несколько отличаются" и надо почти методом "тыка" подбирать наиболее подходящую прошивку CAN- адаптера под электронику вашего автомобиля... Ну или поступить вообще кардинально - запретить исполнение "световая индикация" через CAN и сделать проводное подключение зелено-черного и зелено-желтого проводов сигнализации к линиям поворотов  автомобиля или желто-белого провода одного из каналов к кнопке аварийной сигнализации. запрограммировав его на дублирование световых сигналов.
С этим правильнее всего обратиться по месту установки.
2. Тревожный уровень от предупредительного, как и у любых других датчиков любых других систем охраны отличается тем, что ПРИ СРАБОТКЕ ТРЕВОЖНОГО - идет Полноценная ТРЕВОГА (20 сек орания сирены), а при сработке ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО - идет серия коротких кряков - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Поэтому ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО уровня должна быть ВЫШЕ, чем ТРЕВОЖНОГО. Чтобы на более легкие удары - было только предупреждение, а на конкретный ХРЯСЬ по автомобилю - была полноценная ТРЕВОГА.
3. Если Вы настроите оба уровня одинаково, то у Вас будет сразу ПОЛНАЯ тревога при превышении порога чувствительности (до определенной силы ударов - реакции не будет вообще, а после ПРЕВЫШЕНИЯ - будет ОРАНИЕ напропалую 20 сек).
Поэтому рекомендую ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ уровень настроить на 12...14 единиц, а ТРЕВОЖНЫЙ соответственно  на 9...12 и так, чтобы его чувствительность была НИЖЕ, чем у предупредительного.