Я так понимаю речь про КНОПКИ НА КЛЮЧЕ от машины?
Тогда есть вопросы:
1. SLAVE включен? (тогда почитайте  или попробуйте - что произойдет при двойном таком же нажатии кнопки 1 пульта сигнализации)
2. Когда Вы это делаете и на пульте от сигнализации появляется молоток - машина КРЯКАЕТ-моргает?
А замки дверей ЩЕЛКАЮТ при таком нажатии кнопок на ключе зажигания? Какая чувствительность датчика удара при этом по зоне ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ?

Плохой контакт в разъеме или в КОЛОДКЕ ГЛАВНОГО предохранителя на красном толстом проводе скорее всего был. Разъемы передернули, провода пошевелили и все "починилось". Советую проверить плотность посадки ЗЕЛЕНОГО предохранителя  30А в колодке на КРАСНОМ ТОЛСТОМ проводе. если что - ламели поджать (НЕ СПЛЮЩИТЬ, а как бы ПОДКРУТИТЬ завитушки "бигуди"). Если колодка со следами потемнения (коричневая) предохранитель со следами оплавления, то ЗАМЕНИТЬ всё это БЕЗЖАЛОСТНО, купив новое в магазине автозапчастей/аксессуаров для сигнализаций.
Не мешает еще и надежность крепления черного провода сигнализации к металлу кузова автомобиля ПРОВЕРИТЬ...

Возможные причины:
1. Плохой контакт SIM в держателе (она может быть тоньше, чем ШТАТНАЯ морозостойкая MTC и ИЗГИБАТЬСЯ ПРИ МОРОЗЕ). Поможет аккуратная подгибка ламелек и ВКЛАДЫВАНИЕ  дополнительного ПРИЖИМА - например квадратика, вырезанного из пластиковой бутылки.
Где-то на сайте была даже тема про пропадание контактов, если  использовать неродные НЕМОРОЗОСТОЙКИЕ SIM. Однако это было НА ПЕВЫХ GSM и маяках. Сейчас ДЕРЖАТЕЛЬ SIM-карты  доработан. И таких проблем давно не было... Тем не менее имеет смысл проверить...
2. Слабоватые контакты в ГРЕБЕНКАХ на  МАТЕРИНСКОЙ плате, в которые втыкаются штырьки платки GSM. Особенно - если втыкали-выдергивали платку несколько раз. (На морозе штырек сжимается  все сильнее, розеточка в гребенке разъезжается и...) Тогда надо вытащить платку (при обесточенной системе) и аккуратно ИГОЛОЧКОЙ поджать ламельки в гребенках, чтобы штырьки платки GSM плотно вошли в гнездышки...
3. Неисправность самой платки GSM. Это проверять в последнюю очередь и сделать это можно только сдав его в сервис-центр на диагностику с описанием проблемы ИЛИ ЗАМЕНИТЬ на другой (разумеется при наличии другого)...
Адреса сервисов тут СЕРВИСЫ Кликаем по галочке справа от ВСЕ ГОРОДА, выбираем подходящий, кликаем по нему, затем по найти. созваниваемся по телефонам, уточняем режим работы и условия сдачи оборудования на диагностику.
Удачи.    

Рома, человек хотел узнать - КАК ПРОВЕРИТЬ не количество брелоков, а КОЛИЧЕСТВО ШТАТНЫХ ключей, записанных в память контроллера двигателя... Думаю, что это можно проверить с помощью ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СКАНЕРА, имеющего  раздел МЕНЮ " ДИАГНОСТИКА ИММОБИЛАЙЗЕРа". Как правило  - это ДИЛЕРСКИЙ сканер. Так как у мультимарочного эта функция для большинства автомобилей недоступна. И значит - прямой путь к официалам или в  ЧАСТНЫЙ сервис автомобилей марки OPEL (у кого есть СКАНЕР)...
Еще могут помочь в ключных мастерских с вывеской "изготовим автоключ с ЧИПом, допишем ЧИП для автозапуска".
Предлагаю автору вопроса в такие места и обратиться...

ТРЕВОГ в охране НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ с символом BRAKE. Но оставлять на массе НАВСЕГДА нельзя, так как для нормальной работы автозапуска - главное - НЕ БУДЕТ передачи управления на замок зажигания ПРИ ПОСАДКЕ В ЗАВЕДЕННЫЙ через сигнализацию автомобиль ПРИ ОПУСКАНИИ РУЧНИКА.
Для сигнализации при сидящем на МАССЕ оранжево-фиолетовом РУЧНИК ВСЕГДА ПОДНЯТ (независимо - в каком он положении фактически)...
А это неправильно... Но подключение (ВРЕМЕННОЕ) на МАССУ нужно для проверки исправности провода сигнализации и блока сигнализации. Если тРЕВОГИ продолжатся и при сидящем на массе оранжево-фиолетовом, то следующим шагом надо найти основной блок, зачистить этот провод прямо возле блока или воткнуть зачищеный проводок в фишку этого провода, ОБЕСПЕЧИВ контакт с ламелью внутри гнезда фишки (ПОДЖИМОМ спичкой например) и этот доп провод посадить на массу. Если и так тРЕВОГИ будут, то БЛОК НЕИСПРАВЕН. Требуется его ремонт. А рентабелен-ли он - решать уже Вам.
Если тРЕВОГ НЕ БУДЕТ, то все решается:
ЗАМЕНОЙ КОНЦЕВИКА - кнопочки под ручником  и подключением по вышеприведенной схеме.
Можете сразу сделать это, не проводя никаких проверок (но теоретически вероятность отказа элементов сигнализации ОСТАНЕТСЯ и тогда тревога будет снова и проверки придется все таки провести).

Можно. Но отключать надо не только СИНЮЮ фишку, но и самый длинный разъем GSM-модуля... ТОТ ВХОД, подключение которого все портит (по моему подозрению) - он в основном разъеме модуля...

Только ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО можно выяснить. Так клиенту и надо говорить - ЕСЛИ ПОВЕЗЕТ и код от какого-нибудь леворульного NISSAN подойдет, то ПОВЕЗЛО. Вообще - на ниссанах часто есть совпадения и прошивки леворульных подходят к праворульным. НО... Раз на раз не приходится. А именно такого у меня не было с задачей по CAN его дружить с сигнализацией. Машина легко делается проводным подключением, а Slave нужен пока только эКСКЛЮЗИВНЫМ клиентам...

пробуйте в первую очередь NOTE леворульные близких годов, затем TIIDA и далее уже все, на что сил хватит (и времени)... 

Руль справа или слева?
если справа то вот ПРИУС-20 руль справа

2) если речь ПРО ПЕРЕПОСТАНОВКУ на охрану, то так и будет - капот и багажник не указ для ПЕРЕПОСТАНОВКИ. Если ДВЕРЬ не открывалась, то получите ВОЗВРАТ в охрану через 30 сек с момента снятия с охраны. Пути решения:
вариант А
- запретить чтение статусов багажник и двери в CAN
- объединить сине-черный и оранжево-белый провода сигнализации и собрать от них ДИОДНУЮ схему ИЛИ с подключением диодов КАТОДАМИ к проводам кнопок в проемах всех дверей и багажника. На экране будет мигать синхронно дверка и багажник при просмотре состояния (если что-то не закрыто)...
Возмущаться по поводу - ТОГДА ЗАЧЕМ CAN - не надо. Вы хотите НЕСТАНДАРТНЫЙ алгоритм. Он может быть реализован так. Через CAN его не реализовать. Там двери и багажник РАЗДЕЛЬНО...

. Более изощренный вариант Б - связать провод концевика багажника с проводом концевика одной из боковых дверей. Чреват тем, что при открывании двери будет зажигаться  не нужная при этом подсветка багажника, а при открытии багажника будет зажигаться свет  в салоне... Ну и в памяти системы диагностики BODY  может появиться ошибка по концевикам - это же фактически КЗ цепей концевиков...


5) Издержки засыпания CAN и  других особенностей CAN...
Да, можно  ПОПРОБОВАТЬ для начала запрограммировать доп импульс запирания. Если не поможет , то программируем  ГИБКИЙ ДОП канал на формирование импульса по событию "включение охраны" с ПАУЗОЙ перед импульсом  1-2 сек и подключаем его  к проводу запирания ЦЗ по слаботочке МИНУСОМ в проводке автомобиля. Либо пробуем использовать канал, предназначенный для запирания по проводам...
Тут надо экспериментировать...

Сообщите пожалуйста подробности:
1. Срабатывает ПРИ НАЧАЛЕ ЗАПУСКА, в процессеработы мотора ИЛИ В КОНЦЕ, после гЛУШЕНИЯ мотора?
2. Мотор глохнет при этом (если тревога начинается до того, как истечет время отведенное на прогрев)?
3. Что при этой тревоге присутствует на экране брелока из зон охраны: ДВЕРЬ, КАПОТ, БАГАЖНИК, надпись ТОРМОЗ, КЛЮЧИК за лобовым стеклом, МОЛОТОК?
После уточнений Иван Поважнюк или другие специалисты обязательно подскажут - в чем может быть проблема.