Вячеслав Иванов, здравствуйте. Ответы тут  E90 на PASSO SETTE    Это ДРУГАЯ МАШИНА, и Вам придется в своем автомобиле РАЗОБРАТЬСЯ - каким сигналом на главном переключателе света ВКЛЮЧАЮТСЯ ФАРЫ. Если это НЕ МАССА или ТОК УПРАВЛЕНИЯ будет больше 150мА, то без ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО реле не обойтись. Каналы сигнализации будут управлять им, а уже оно, своим НР контактом коммутировать то, что нужно и туда, куда нужно.
И еще -  так как Вы хотите привязки К РУЧНИКУ, то  при задании УСЛОВИЙ включения каналов задайте такие, которые нужны Вам  - смотрите раздел "программирование гибких каналов" в инструкции по установке. Если её не было в упаковочной коробке, то скачать можно отсюда  Описание Е90
Удачи! И пусть все получится!  

Точно ВСЕ цепи проверены? КТО проверял? Вы уверены, что подключения ИЗНАЧАЛЬНО сделаны ВЕРНО?
1. Так , например горе-установщики НЕ СТАВЯТ ДИОД в цепь ШТАТНОГО ПРОВОДА ручника , хотя в инструкции по установке ЭТО ЧЕТКО прописано и ОБЪЯСНЕНО - почему и для чего.
В результате - либо автозапуск  ПРОСТО слетает  по-тихому (без показа причин), либо идут тревоги - запуск слетает по-ГРОМКОМУ. Как правило начинается С ПОХОЛОДАНИЕМ ниже 10...15 градусов мороза. (А у них в теплом боксе проблем НЕТ).И использовать надо ИМЕННО СИНЕ-КРАСНЫЙ провод сигнализации для контроля рУЧНИКА.
Обратите внимание на появление надписи ТОРМОЗ на экране брелока. Если при тревоге она появляется, то это то, о чем написано выше.
3. Если оранжево-фиолетовый провод КОНТРОЛЯ ПЕДАЛИ СТОП не использовался, то его нелишне соединить с массой автомобиля. Чтобы он нее был антенной, собирающей помехи на себя.
4. Если этой надписи нет, то проверять придется еще и то - куда подключен желтый тонкий провод контроля ЗАЖИГАНИЯ. И подключен-ли он вообще - его часто "забывают". В результате - ложные ничем не объяснимые тревоги гарантированы, так как этот провод работает как антенна, собирающая наводки и помехи... При такой тревоге ВОЗМОЖНО появление ключика за лобовым стеклом машинки (но может и не появляться).
5. При укладке шлейфа модуля связи с остальными проводами сигнализации, особенно, если серо-черный провод контроля работы вытянут под капот и посажен на форсунку - возможны наводки и сбои и из-за этого. И это снова - к КАЧЕСТВУ и ГРАМОТНОСТИ монтажа...

Могут быть и 6,7,8. Через интернет не видно - ГДЕ ДОПУЩЕНЫ ошибки и в чем. Только осмотр автомобиля может позволить не только поставить ТОЧНЫЙ диагноз, но И ВЫЛЕЧИТЬ "пациента"...

Все Ваши проблемы в состоянии решить ГРАМОТНЫЙ установщик, который проверит монтаж и УСТРАНИТ КОСЯКИ и оШИБКИ, ПЕРЕДЕЛАВ монтаж и подключения... Без вмешательства (прикладывания рук к машине и сигнализации) тут явно нее обойтись.
Теперь дело за малым - НАЙТИ ГРАМОТНОГО установщика. 

Вот это Счастливый обладатель Е90   почитайте. А все просто - это у него НЕ СИГНАЛИЗАЦИЯ ЛУЧШЕ. Это ему С УСТАНОВЩИКОМ повезло больше!

 Есть РЯД интересных вопросов:
1. - а что стояло до А91 в машине? И не использовались ли ПРОВОДА от старой сигналки при монтаже А91? Тоесть не была-ли она посажена НА СТАРЫЕ ПРОВОДА, например от ТОПОРА (Tomahawk)?
2.  - проверяли-ли  ЦЕЛОСТНОСТЬ ШЛЕЙФА между модулем связи и основным блоком?

Так как отсутствие связи, управления и реакции на брелоки, как и НА ВАЛЕТ я наблюдал только ДВАЖДЫ (не моя установка - приехали СТРАДАЛЬЦЫ ко мне по сарафанному радио):
А) привезенный из китая ТОПОР мигал сериями вспышек и покрякивал сиреной. Ну все один в один. Искал я проблему около получаса, пока не откинул ШЛЕЙФ СВЯЗИ с модулем приемопередатчика. Как только это сделал - крякать/моргать перестала и стала слушаться ВАЛЕТа. Так как второго ТОПОРА не было (я их только ампутирую и в запасе у меня только дохлые в качестве доноров малогабаритных реле) решил проверить шлейф. Жилы-то были целые, НО ЗАПАСОВАНЫ  НА РАЗНЫХ концах не в том порядке. Убедился в этом СРАВНИВ  с нормальным шлейфом от StarLine и даже соединив все этим шлейфом поверху. Чтобы не выдирать из проводки уже уложенный китайский с ошибками  -  вылечил - перепасовав клеммы на одном из  его концов В НУЖНОМ ПОРЯДКЕ.

Б) когда приехал starLine с подобной проблемой - я уже не искал долго. Полез к ШЛЕЙФУ. И что я обнаружил, сняв накладку стойки лобового стекла (автомобиль ВАЗ-2110)? ДЫРКУ В ШЛЕЙФЕ от САМОРЕЗА, который туда вогнали, прикручивая накладку на стойку...


Советы: при подобных проблемах первым делом расцепляйте шлейф модуля связи. если управление через ВАЛЕТ восстанавливается, а "левые" световые/звуковые сигналы пропадают, то РОЙТЕ ВОКРУГ шлейфа и модуля связи (в принципе  - КЗ может быть и в нем, выведенном из строя)...

Автору вопроса - при сварке (смотря где варили) могли каплю металла "закинуть" в торпедо и там она ВПЛАВИЛАСЬ в ШЛЕЙФ, замкнув жилы. Могли снимать накладку стойки и повторить ПОДВИГ тех, кто ко мне приезжал на ДЕСЯТКЕ - вогнать саморез в шлейф...

Для справки - на самый простой автомобиль - Toyota 1990х годов с АКПП, где все сигналы есть на приборной доске  и недалеко от неё - НЕ МЕНЕЕ 4,5 часов от заезда до выезда автомобиля. БЫСТРЕЕ у меня лично НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ никак. Я не курильщик, кофе во время работы не пью, работаю бЫСТРО, насколько позволяет необходимость делать ВСЕ КАЧЕСТВЕННО. 
На современные автомобили с иммобилайзерами, необходимостью диодной развязки концевиков дверей, нестандартными схемами может уйти и 7 часов и более...

И после моих установок у клиентов все работает ГОДАМИ без проблем...

Копать в сторону цепей управления Центральным Замком автомобиля... Если подключение проводное - то проверять работу доп.каналов, задействованых на управление ЦЗ, если управление через CAN, то снять клемму аккумулятора на 5-10 минут для перезагрузки бортовых систем, общающихся по шине CAN. После одевания клеммы обратно - проверить работу ЦЗ под управлением сигнализации. Может помочь.

И еще - значки на экране (замкнутая и отомкнутая дужка амбарного замка) - это индикация ВКЛЮЧЕНИЯ охраны И ВЫКЛЮЧЕНИЯ охраны. Но никак не ЗАПИРАНИЯ дверей/отпирания дверей. То, что сигнализация при ПОСТАНОВКЕ на охрану ДОЛЖНА запирать двери, а при снятии с охраны - ОТПИРАТЬ - она проконтролировать и отобразить на брелоке НЕ МОЖЕТ. Она только может подавать команды на это закрытие\открытие, а ДОШЛИ-ли команды и исполнились-ли - ей не ведомо...

Если управляли Центральным замком автомобиля "ВПЕРЕМЕШКУ" - то пультом сигнализации, то кнопочками на ключе автомобиля, то кнопкой в салоне, ТО СОВЕТУЮ тем или иным способом ОТПЕРЕТЬ ЦЗ автомобиля, ОТКРЫТЬ ДВЕРЬ, ЗАВЕСТИ АВТОМОБИЛЬ, ЗАГЛУШИТЬ (можно при незакрытой двери), затем захлопнуть дверь  И ПОСТАВИТЬ НА ОХРАНУ именно пультом сигнализации. А затем попробовать ОТКРЫТЬ ПУЛЬТОМ. Иногда помогает.
Если так ничего не выйдет - советую обратиться по месту установки для контрольных проверок и УСТРАНЕНИЯ проблемы - может потребоваться переподключение проводов сигнализации и/или перенастройка работы её каналов.

Пожалуйста!

Мотор всегда будет теплее, чем стекло салона. Он пропитан маслом и антифризом, которые имеют  большую теплоемкость. Да и сам кусок металла (мотор) тоже долго хранит тепло. Лобовое стекло остывает махом, на ходу - тем более - прикоснитесь к нему рукой? Не ощутили разницы с рукой в салоне автомобиля? Сомневаюсь. Наверняка холодом обдало, если не обожгло... Так что +8 на стеле, когда печка НАДРЫВАЕТСЯ, выкрученная на +32 - это НОРМАЛЬНО (особенно на ходу зимой, когда за бортом серьезный МИНУС...)
Отклейте модуль со стекла и дотяните до сопла обдува салона, если дотянется. Понаблюдайте - что будет показывать?

Моторный датчик-то при поработавшем моторе показывает ЗАМЕТНО больше, чем салонный? Если дА, то я не вижу криминала.

Пожалуйста! Если бы Ваш установщик читал ИНСТРУКЦИИ внимательно, то наша помощь и не потребовалась бы...

Только "мутить" нестандартные схемки на реле, таймерах и других деталях. Цель - в провод сирены врезать КОНТАКТ РЕЛЕ, который РАЗРЫВАЕТ  провод и при появлении на сером проводе +12 вольт (для включения сирны)  запускает схему, которая ДЕЛАЕТ ПАУЗУ 2-3 сек и только потом выдает на сирену эти +12 вольт. Если к схеме "привязать" еще и черно-белый провод, то эта задержка будет только в ОХРАНЕ. Если не привязывать, то и постановки/снятия охраны станут беззвучными. И тревоги от предварительного датчика удара тоже будут молчаливыми...
С этим вопросом надо обратиться с грамотным неленивым творческим установщикам сигнализаций. Они смогут реализовать.

Скорее всего потребуется ЗАМНЕА датчика. Просто при прогреве все предметы расширяются и в теле датчика место ОБРЫВА (отрыва контакта) временно "слипается" до следующего ОСТЫВАНИЯ до такой температуры, что плохой контакт пропадет опять. Окончательный вердикт может вынести специалист при ОСМОТРЕ его глазами с применением приборов.