А можно схемку накидать подключения к кнопке СТАРТ-СТОП

У меня в работе такого свежего "китайца" не было. Понятия не имею - кнопка по минусу или по плюсу управляется и какие провода кнопки за что отвечают. Приедет в работу - буду с приборами в руках изучать - что-куда-как-зачем...

Как изучу и установлю сигнализацию - так будет  схемка. И с гашением света и ДХО на автозапуске (если не гасятся по CAN) и с запретом работы магнитолы (наверное) , чтоб не пела на автозапуске вникуда и никому, и чтоб свет в салоне не загорался после автозапуска (если загорается) и еще много чего  наверное смогу предложить владельцу. Но  чтобы  всё это предлагать - мне нужна машина в моем боксе  для экспериментов с ней...

А пока могу предложить  только одно: самостоятельно с приборами в руках поизучать -  что и как работает в кнопке ПУСК этой машины... На включенной в проводку кнопке лучше пользоваться режимом вольтметр, а вот после  отключения кнопки от проводки можно и омметр  использовать, чтобы убедиться, что не ошиблись с поиском  и обнаружением контактной группы в кнопке, замыкаемой при нажатии на кнопку...

Солидарен с коллегой

по кану не заглушит если запуск был руками.

Чтобы заглушить по окончании турботаймера - надо подключать доп.канал к кнопке ПУСК в машине  и настроить его так, чтобы он  "толкал" кнопку по истечении времени турботаймера. Еще ВОЗМОЖНО придется сделать аналоговый контроль зажигания (если  при контроле этого параметра из CAN начнутся тревоги "включено зажигание" после глушения мотора этим каналом) или в программе ГЛ управляющей каналом, предусмотреть  игнорирование  контроля зажигания на время формирования импульса в кнопку и еще 2-3 сек после этого... 

1) Какая модель сигнализации установлена? Если А93v2, то какое ПО в главном блоке? Если Т8, то требуется обновление на  U3 или выше. На версии T8   возможны доп. щелчки ЦЗ при управлении через CAN.

2) Если это не поможет или если  сигнализация другой модели, то  как уже написал коллега - отказаться от управления штаткой  со стороны сигнализации  и  выключить SLAVE и перестать пользоваться кнопками на ключе, включая-выключая охрану только кнопками на брелоке сигнализации.

3) Если  и это не поможет (или уже не помогло, раз Пробовал отключить управление штатной, оставить только запирание/отпирание, дак она начинает открываться через 4 минуты.), то делать аналоговое подключение  сигнализации к низовым цепям в проводке машины, полностью выключив управление ЦЗ через CAN (тоесть, необзодимо подключить управление ЦЗ, не серез can?)

Поставил плюс коллеге

Проверяйте что после поднятия ручника на жёлтом есть +12.

Он имел ввиду желтый толстый провод релейного модуля

Если напряжения  нету, то  проверяйте- цел-ли предохранитель на красном толстом  проводе релейного модуля и  правильно-ли Вы воткнули фишку в корпус релейного модуля...

Еще такой вопрос. В модуль автозапуска, тот что у меня, не мог я вставить разъем наоборот, как это бывает на модулях другой модификации? Или такое невозможно?

Ничего невозможного нет, особенно если сильно постараться.

И еще

В настройках контроля работы двигателя установлено значение "гибрид"..

С какого перепугу?

Ну если  у Вас

Провод контроля работы двигателя также физически подключен к проводу генератора (появляется +12 В во время работы генератора). 

"контроль по напряжению" - это когда сигнализация пытается понять - завела она или нет по провалам и подскокам питающего её напряжения. Нафига козе баян(?), если Вы примотали серо-черный на лампу заряда и задали для  этого провода правильную настройку!

Так же хочу уточнить что значит

Провод стояночного тормоза физически через диод к контрольной лампе.

Куда и как Вы установили диод? Последовательно с сине-красным проводом сигнализации?

Или:

- раскусили штатный провод в проводке машины, который шел от ручника к лампе,

- в место раскуса установили диод так, что  ножка-КАТОД (с полоской) примотана к тому хвостику раскушенного провода, который пришел от ручника, а ножка-АНОД примотан к тому хвостику раскуса, который пошел к лампе на приборке

-сине-красный провод сигнализации примотали к тому  хвостику, к которому  уже примотан КАТОД диода

1) Сигнализация StarLine B9 не производится Ультрастаром   примерно с 2009 года (ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ ЛЕТ!!!) Всё, что  покупалось  и устанавливалось людьми после  2010...2011 года (в эти годы еще  доторговывали остатками настоящих В9 ) - ПОДДЕЛКИ из китая. И с каждым годом качество  подделок всё хуже и хуже...

В последних ампутированных мной подделках обнаруживаются стальные (магнитящиеся) провода с тонким слоем омеднения и реле на токи 10А вместо  положенных 20А в цепях управления ЦЗ и 30А в цепях дубляжа замка зажигания. Из-за перегрузки по току контакты реле залипают со всеми вытекающими. Про микросхемы, транзисторы , резисторы и конденсаторы вообще молчу -они не рассчитаны на работу как в жару, так и при морозе, так как в угоду удешевлению китайцы ставят радиодетали для бытовой  аппаратуры, рассчитанной работать в комнатных условиях. А нередко детали вообще без маркировки - признак ВЫБРАКОВКИ. И всё это запаяно дешманским припоем на  плате низкого качества...

Сгоревшие стартера и севшие аккумуляторы -нередкий  итог установки такой сигнализации... Постоянные глюки, отсутствие связи, ложные тревоги меркнут на этом фоне.

2) Чтобы  машина глохла сразу, если она с МКПП - нужно корректно подключиться к цепи ручника. Требуется установка диода в раскус штатного  провода в проводке машины, идущего от ручника к лампе на приборной доске.

Но это если речь идет о настоящей сигнализации... Подделке это может не помочь, а если поможет, то ненадолго...

Однозначно поможет ампутация подделки и установка настоящего StarLine... 

А вот если машина с АКПП,  а оранжево-фиолетовый провод  сигнализации подключен к цепи ламп СТОП, то  всё куда печальнее... И тут  если и поможет, то всё та же ампутация...

Ну тогда автору темы и карты в руки - ему виднее -  что-куда-как и ЗАЧЕМ он  подключил и настроил. И но же наверняка знает :

-насколько качественно он всё подключил и заизолировал при исходном монтаже

- что он делал с машиной перед тем, как всё поломалось (куда лазил и что трогал)

-что он делал с проводкой в машине

-обновлял он ПО сигнализации или нет

-лазил в настройки сигнализации или нет и так далее и тому подобное.

Ну не экстрасенсы мы...

Случиться могло всё, что угодно. Чтобы поставить точный диагноз - нужен доступ к автомобилю. Самое разумное - обратиться к тому, кто  устанавливал сигнализацию в машину и  "прикручивал" к ней сенсорную кнопку запуска...

А прежде чем к нему ехать - надо  вспомнить - что  делали с сигнализацией и машиной что называется перед тем, как "всё поломалось"...

Не зная ни подключений сигнализации  к проводке машины (что-куда-как-ЗАЧЕМ), ни настроек, загруженных  в блок, ни программ гибкой логики (без которых явно не обошлось) - ничего определенного сказать невозможно.

Какие могут быть идеи?

Идей никаких, коллега. По крайней мере до тех пор, пока Вы не дадите ссылок на  те материалы, по которым Вы производили подключения  Всё подключешо согласно схеме. Пробовал и 1й ии 2й вариант.  (кстати - по какому варианту на текущий момент подключено - по первому или второму?)

И пока не выложите сюда свой файл настроек сигнализации в формате SLC.

 Будет информация для анализа - будут и и идеи.

PS: Так как  вопрос явно про установку, то модераторы вправе перенести тему в раздел "самостоятельная установка"... Установщикам правильнее задавать  вопросы в разделе для общения установщиков...

Кнопки брелка привязываются к функциям или к каналам?

Мы разговариваем про А93v2?

Если ДА, то комбинации нажатия кнопок являются СОБЫТИЯМИ запуска  каналов,  для которых написаны программы ГЛ  с управлением  этими комбинациями.

https://starline.userecho.com/uploaded/file/13469/2/35988/6249bc14f342609556c2edead2995847.pdf стр 139,140

Есть ли возможность переназначения?

Что Вы понимаете под переназначением? С учетом написанного выше...

Здравствуйте, установил а93v2 на Hyundai Solaris 2012 МКПП как указано в картах монтажа,

1) По правилам форума 

https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma

модераторы могут перенести тему в раздел "самостоятельная установка". Если тема пропадет тут, в разделе про эксплуатацию А93, то ищите её в том разделе...

2) Ссылки дайте на  те самые карты монтажа, по которым всё подключали. И  лучше использовать одну и туже "мурзилку", а не несколько. 

блок автозапуска подключил следующем образом;зеленый провод блока к оранжевому проводу ЗЖ, желтый к розовому проводу ЗЖ, красный к зеленому

1) А Вы проверяли вольтметром (ну или хотя-бы светодиМодной контролькой) - что  происходит на этих  проводах замка зажигания при повороте ключа в нем? Тупо мотать провода по картинкам - это не вариант при установке сигнализации. За время выпуска солярисов было  как минимум два варианта расцветок проводов на замке! Уверены, что  не напутали при  подключении и желтый провод сигнализации реально сел на цепь ЗАЖИГАНИЕ ГЛАВНОЕ (не пропадающее при  включении стартера), а зеленый на ЗАЖИГАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ (пропадающее при стартерной прокрутке)?

2) провода желтый и зеленый релейного блока сигнализации должны быть  правильно настроены. Желтый - зажигание1 (не пропадающее), зеленый - зажигание2 (пропадающее при стартерной прокрутке).

и желто черный к одному из двух розовых проводов педали сцепления (или нужно было к двум сразу?)

Надо  к одному. К тому,  который уходит под капот к реле включения стартера и подача плюса на который вызывает  вращение стартера. Второй из двух проводов на педали сцепления приходит с замка зажигания и на нем плюс появляется при довороте ключа в положение START.

программная нейтраль не получается, поднимаю ручник никакой индикации на антенне нет, ответственно достою ключ авто глохнет.

1) Ручник из CANа? Если ДА, то  переделывайте на аналоговое подключение по схеме  с обратной стороны плаката из коробки с сигнализацией. Зачем и почему - читаем тут https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное - на стр3 и 4) Заодно  рекомендую переделать и контроли: "зажигание включено", "тормоз нажат" и "мотор заведен", если не хотите посреди зимы разбирать машину, чтобы  переделать, когда автозапуск почему-то перестанет работать...

Если верить 

Провод ручника на приборке верный ( проверял контролькой).

то  значит  подключение АНАЛОГОВОЕ. Но диод установили в раскус штатного провода в проводке машины? Полярность диода не перепутали? Сине-красный провод сигнализации  с верной стороны  подключили -  со стороны ручника, а не стороны приборки?

2) а в настройках второй таблицы настроек  сигнализации (таблице SF) какие настройки:

- функция 12 в каком  положении? В заводском? SF-12-3? Ну чтобы индикатор загорался при подъеме ручника? 

- а настройка SF-1 (запуск двигателя) ИЗМЕНЕНА с варианта SF-1-1 (ОТКЛЮЧЕНО)  на SF-1-2 (включено, замок зажигания с ключом)?

- а настройка SF-11 соответствует выбранному варианту контроля и подключению серо-черного  провода сигнализации? (Если  контроль из CANа, то  должно быть SF-11-2)

3) если в.п.п 1 и 2 всё чётенько,  а мотор при извлечении ключа при поднятом ручнике глохнет, то  значит  неверно продублирован замок зажигания или он вообще не дублируется - релейный модуль не срабатывает...

Обходчик вроде кое как обучил( пришлось перемывать пины на разъеме кнопки),

Что за пины и какой кнопки пришлось МЫТЬ??? Обход иммо если и может на что-то повлиять, то НА ЗАПУСК, а Вы пока до него не добрались. На программную нейтраль обученность/необученность обхода иммо не  влияет.

Помогите, пожалуйста, уже не знаю что делать,

Заочно это будет непросто... Есть ошибки. Возможно не одна и не две. Где они и в чем - заочно искать проблематично. Искать Вашими глазами и руками - не тот коленкор.  Вы можете не видеть ошибку в упор, потому что ошибкой не считаете...

к установщикам нет возможности обратиться.

почему, если не секрет? В каком населенном пункте проживаете?