Посмотрел ссылку на схему и  глянул Ваши настройки. Есть  вопросы.

По схеме  подключения

1) Уверены, что  все провода  сигнализации подключили к проводке машины без ошибок? В правильные разъемы блока BCM? Перепроверяли  с приборами в руках (вольтметр, светодиМодная контролька) - что происходит на этих проводах при   четырехкратном нажатии кнопки ПУСК?

-первое  нажатие кнопки без нажатия тормоза - включение АСС в машине

-второе нажатие кнопки без нажатия тормоза - включение зажиганий 1 и 2 (непропадающего и пропадающего соответственно)

-третье нажатие кнопки с предварительным выжимом тормоза - ЗАПУСК МОТОРА (включение стартера с одновременным пропаданием зажигания2 и АСС на момент вращения стартера)

-четвертое нажатие кнопки - глушение мотора с выключением АСС и  зажиганий

2) Вы  подключили зеленый  толстый провод релейного модуля к цепи ЗАЖИГАНИЕ2?  А релейный модуль у Вас  нового образца (типа "пенал") или  старого образца (типа "спичечный коробок")? Если  нового образца, то  Вы подключили зелено-белый провод релейного модуля к цепи +12 вольт? Если нет -то изучите внимательно плакат из коробки с сигнализацией.

Разумные люди, чтобы не возиться с зелено-белым, делают проще -  к цепи зажигание2 подключают... ОРАНЖЕВЫЙ провод релейного модуля нового образца и ... изменяют его настройку на "зажигание2" в настройках "каналы и CAN"...

3) С подключением провода LIN-А сигнализации к цепи IMMO DATA (синий провод №54 в  синем же разъеме блока BCM) не ошиблись? Провод какого цвета  из разъема Х2 сигнализации подключили к синему проводу в разъеме машины? А синий точно тот, что надо?

4) Сигнализация статусы дверей, капота, багажника  и прочее через CAN видит? Машину запирает-отпирает?

(это  для понимания - к шине CAN подключено без ошибки или нет)

По настройкам вопрос куда больше...

В открывшемся у меня Вашем файле настроек в разделе "каналы и CAN"  в правой части (где настройки CAN) стоит галка напротив "запуск двигателя" . ТО есть  Вы требуете, чтобы сигналка завела Вам мотор по шине CAN!

Но при этом СХЕМА предписывает подключение к цепям "зажигание1+", "зажигание2+"

, "стартер+", то есть к так называемым СИЛОВЫМ ЦЕПЯМ, аналогичным ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ. А настройки должны соответствовать подключениям. Да и вот тут https://can.starline.ru/43/13/9912 нет никакой точки напротив "запуск двигателя" - никто НЕ ОБЕЩАЕТ этой функции через CAN...

В разделе настроек "основные параметры" в подразделе "режимы работы" в функциях "авторизация владельца" и "снятие запрета поездки" рекомендую  почитать ВСПЛЫВАЮЩИЕ подсказки при наведении курсора  на ту или иную функцию. Уверены, что  галки понаставили правильно? 

В разделе настроек  "запуск двигателя" повторена та же ошибка. В качестве системы запуска двигателя выбран почему-то CAN, хотя запуск реализуется ПО СИЛЕ и надо выбирать вариант "замок зажигания"...

В этом же разделе  в подразделе  "алгоритм работы модуля обхода иммобилайзера" рекомендую выбрать вариант "всё время раборты автозапуска"...

Далее в подразделе  "контроль работы двигателя" ЗАЧЕМ поставили ГИБРИД???

Ну если  в разделел CAN у Вас есть галка о контроле  работы двигателя из CAN (и он между прочим работает!).

Чтобы запутать сигнализацию? У Б Р А Т Ь ! выбрать "не используется"

Еще один вопрос  - зачем поставили галку  в подпункте "диагностика обхода по CAN|LIN "?

Вас об этом просила техподдержка? (читаем всплывающие подсказки при наведении  курсора на этот подпункт )

Переходим к разделу "блокировка двигателя и статусный выход"

Зачем поставлена галка  в окошке "в охране" напротив "запрещать запуск двигателя по CAN в состояниях"? Особенно с учетом уже написанного выше...

Теперь  про НЕОБУЧАЕМОСТЬ обхода иммо.

Причин возможно много.

От банального  неверного подключения шины LIN-A  сигнализации к проводке машины не в том месте и к не той цепи до использования вообще не того провода сигнализации. Вы какой провод сигнализации выбрали в качестве  LIN-A? Серый с белой полосой ? 

Кроме того  обучение может не идти, если  сигнализация некорректно видит зажигание из CAN (слишком поздно оно появляется в шине по сравнению с началом  обучения). В этом случае помогает запрет чтения зажигания из CAN и  подключение тонкого желтого провода из разъема Х1 сигнализации  туда же, куда подключен желтый толстый провод релейного модуля - к цепи ЗАЖИГАНИЕ ГЛАВНОЕ, оно же зажигание неотключаемое при стартерной прокрутке, оно же зажигание1.

Обучение может не идти и в случае, если  зажигание включается слишком поздно  - с большой паузой  после последнего нажатия сервисной кнопки на модуле связи или  "кнопки" в StarLineМАСТЕРе. Правильно обучать так:

сначала один раз тыкнуть кнопку СТАРТ в машине - включить АСС (должна запеть магнитола), затем  запустить процедуру обучения обхода иммо и тут же сразу жамкнуть кнопку СТАРТ  - включить зажигание, НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА!!! (не трогая педали тормоз).

Ждем файл настроек  в формате SLC и ссылку на схему, по которой всё подключено...

Без этой информации обсуждение   и  поиск причин невозможны...

Подскажите , в чём причина?

Причина в том, что

Выхожу из машины, двигатель при этом не глушу..

Включение охраны при заведенном моторе (да и даже просто при включенном зажигании) просто так  НЕВОЗМОЖНО.

Если Вам нужно включить "охрану с заведенным двигателем", то  надо выполнить определенный ритуал. Но и это не всё. В машинах без обычного замка зажигания  для реализации задуманного нередко требуется серьезное вмешательство в проводку машины... Если в Вашей машине этого не сделано ( а если об этом изначально Вы не просили установщика, то никто  ничего  дополнительно  и бесплатно делать в машине не будет), то и  режим включить  не получится, даже выполнив ритуал... И кстати сам ритуал нередко  является эксклюзивным, зависящим от произведенных вмешательств и дополнительно написанной ГИБКОЙ ЛОГИКИ под это вмешательство...

Если монтаж Вы производили самостоятельно, то Вам придется придумать  - как обмануть сигнализацию, чтобы она не понимала, что  мотор работает  и  чтобы не видела включенность зажигания. Тогда сигнализация, думая, что  ни мотор не заведен, ни зажигание не включено - послушно встанет в охрану.

Если глушишь двигатель кнопкой старт-стоп , при выходе из авто.Сигнализация закрывает и с брелка и по пропаданию метки.

Так работает  режим "свободные руки" (подчеркнутое).

При заглушенном моторе (выключенном зажигании) препятствий для постанови на охрану нет.

Можно ли как-то сделать чтобы 2 метки, 2 штатных ключа и приложение могли без проблем открывать/закрывать автомобиль в любых вариациях?

Можно. Но наверняка придется изменять/добавлять  ряд подключений сигнализации к проводке машины и  корректировать  настройки с учетом нововведений...

Однако   такими глубокими  и полноценными установками занимаются только опытные и грамотные установщики , НЕ ОГРАНИЧЕННЫЕ ВО ВРЕМЕНИ работы с машиной.

Учитывая  Дилер изначально поставил, сам не хотел ставить как раз из-за таких заморочек

у Вас есть  только один вариант - искать грамотных и неленивых установщиков, способных  произвести ПЕРЕМОНТАЖ сигнализации  с соблюдением кучи правил  монтажа и законов электротехники-электроники-системотехники   и с учетом НЮАНСОВ самого автомобиля.

Автоэлектрик  автосалона этим точно заморачиваться не будет. Его задача  - примотать сигнализацию к машине наскоряк  за 2-3 часа. А это не установка... Нередко даже блокировок против угона нет...

Грамотных установщиков, да еще  знакомых с нюансами  систем охраны шестого поколения и особенностей современных "китайцев" - по пальцам можно посчитать. Но при желании - найти можно. Сарафанное радио в помощь и вот это http://www.starline.ru/x96partners/

По этой ссылке по крайней мере те, кто  сдавал экзамен по шестому поколению и имеют какой-никакой, но ОПЫТ установок в очень разные машины.

Как отключить звонок авторизации при снятии с охраны штатным брелоком

Что Вы называете "штатным брелком?" СМАРТ-ключ автомобиля? Если ДА, то 

наверняка в настройках выставлено  "требовать голосовым вызовом при снятии с охраны через штатную систему охраны (SLAVE)"/ Надо убрать эту галку в настройках. Рекомендую обратиться по месту установки для выполнения этой работы.

Если я не угадал и дело в чем-то другом, то  ВЖИВУЮ разобраться и найти - что именно  надо изменить в настройках  - будет куда проще, чем по переписке.

Заодно  неплохо бы  обсудить с установщиками возможность  реализации  такой вещи как "подпор Штатного РадиоКанала" (блокировка штатного KeyLess-доступа) при отсутствии метки, ели оно еще не сделано. Преступники умеют  вскрывать практически все штатные системы бесключевого доступа в машины всех брендов. Поэтому использование SLAVE (кнопок на СМАРТ-ключе машины и/или  штатных сенсоров на ручках, если они есть) без  подпора ШРК -  ДЫРА в охране. По крайней мере преступники смогут попасть в машину, ничего не ломая и не разбивая. 

Не удивлюсь, что  неспроста в настройках была включена эта опция - АВТОРИЗАЦИЯ при снятии через штатку. Ой, неспроста...

1. Какой суммарный предельный ток допустим через питающие цепи сигнализации (красный и чёрный провода)?

Каналы (-) соединяются при открытии транзисторов в блоке сигнализации с МАССОЙ (их ток  течет через черный провод сигнализации). Через красный провод эти токи не текут. Ну разве что например катушки реле, подключаемые одним концом к каналу (-) не подключены вторым концом к красному проводу сигнализации.

Через красный провод сигнализации текут только  токи (+) каналов - серого и  оранжево-черного , а так же ток красного провода разъема Х2 СТАРЫХ модификаций релейных модулей сигнализации. В современных версиях реле  внутри релейного модуля питаются с красного толстого провода самого релейного модуля.

Внутри  релейного модуля  пять реле. Катушка каждого имеет сопротивление не менее 300 Ом. Ток  катушки реле при 14 вольтах даже без учета потерь на подводящих цепях и транзисторе канала 14/300=0,047 А

Пять реле будут потреблять при одновременной работе 0,047х5=0,23А Реально суммарный ток будет даже меньше, так как  сопротивления  каждой из катушек больше 300 Ом.

В сумме с предельно заявленной нагрузочной способностью серого и оранжево-черного

получаем

2+2+0,23=4,23А

Предохранитель в комплект сигнализации положен на 3 А. Почему так?

Потому что  токи 2А, заявленные для каналов серого и оранжево-черного- это ПРЕДЕЛЬНЫЕ токи, при превышении которых канал имеет право СГОРЕТЬ. И грузить  каналы  более чем 70% от ПРЕДЕЛЬНОЙ нагрузки - крайне нежелательно по всем правилам  практической электроники и электротехники. 

Тоже самое касается и слаботочных каналов. Несмотря на заявленные 200мА грузить их током более 140...150мА крайне нежелательно (а лучше, если  канал буудет вообще нагружаться током, не превышающим 100мА).

2. Какого сечения провода используются в сигнализации S96 v2? К сожалению, они не имеют обозначений и числа AWG.

Сами по себе красный и  черный провода с учетом их сечения  способны выдержать ток ампера 3-4 без заметного нагрева. Написал на глазок,  чтобы посчитать точно  - надо промерить  диаметры жилок в проводах (желательно микрометром, а не штангенциркулем), посчитать их количество и вычислить суммарное сечение меди. Дальше  математика и теория ТОЭ.

3. Допускается ли соединение вместе двух каналов с целью создать запас по току, при условии, что каналы будут включаться одновременно с помощью гибкой логики? Тут проблема в том, что скорее всего их включение не будет одновременным с электрической точки зрения, и по факту первый включившийся канал примет на себя всю нагрузку.

Вы сами написали - почему крайне нежелательно запараллеливать каналы с целью  повышения их нагрузочной способности. Разумнее или  использовать  исполнительные устройства (реле, лампы накаливания и т.п.) ,  токи которых не превышают ПОЛОВИНЫ нагрузочной способности каналов. Да-да - даже не 70%, а всего 50. Даже когда речь идет о реле. Сопротивление их катушек сильно зависит от температуры и зимой может неожиданно стать  сильно меньше того, что было намеряно летом или в теплом установочном боксе.

Да и про лампочку следует помнить, что  сопротивление спиральки в холодном состоянии сильно меньше того, что при разогретой и бросок тока в момент включения может быть вдвое (а то и больше!) больше номинального тока лампы...

Если ток большой и превышает  100мА, то  или промежуточное реле или транзисторные внешние схемы с более мощными транзисторами.

Режим AF 10-2 черно-красный провод выдает минус на реле в обоих режимах.

О каких двух режимах речь? Если  фраза начинается с Режим AF 10-2 и это  ОДИН   из возможных вариантов настроек провода...

Надо полагать речь  про режимы "охрана включена"/"охрана выключена"? Если я правильно догадался, то  проверьте работу выхода  при  ВКЛЮЧЕНИИ зажигания в режиме СНЯТО  С ОХРАНЫ. И перепроверить - будет-ли выход активен, если  зажигание включить  в режиме "ОХРАНА". Да , начнется тревога, так и должно быть. Но появится-ли МАССА при настройке AF-10-2  при включении зажигания во время охраны....

Режим AF 10-1 черно-красный провод выдает минус в Охране, иначе пусто.

так и должно быть.

К сожалению  есть п.3.3. правил форума https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma

поэтому про схемотехнику и элементную базу вряд-ли кто-то что-то скажет.

Что касается

Антенны как-то прошиваются, настраиваются или в чем может быть проблема?

то ответы на эти вопросы можно попытаться получить в ближайшем ремонтно-диагностическом сервис-центре Ультрастар https://www.starline.ru/service-centers/

Коллеги, поставил себе S96V2,

Помогите пожалуйста

Без файла настроек сигнализации  в формате SLC заочно помогать по системам шестого поколения нереально.

Однако не спешите выкладывать  ТЕКУЩИЙ файл настроек. Дочитайте до конца и сходите по ссылкам.

Думаю - Вас ждет ПЕРЕМОНТАЖ сигнализации совсем по другой схеме...

Подключил can, черно-желтый с силового блока на зажигание, красный силового на +12, синий силового на аксессуары, жёлтый на зажигание.

по поводу подчеркнутого:

1) черно-желтый обычно используется для дубляжа совсем другой цепи.  Возможно это ОПИСКА, но...  А кроме того на замке ВЕСТЫ, насколько помню - всего одна цепь с логикой "зажигание",   и туда надо цеплять именно желтый провод релейного модуля... 

2) Если  у Вас релейный модуль нового образца - как вытянутый пенал, а не как спичечный коробок, то  при использовании синего для дубляжа каких-либо цепей на замке зажигания надо не забывать  и про сине-белый  провод этого релейного модуля - смотрите плакат из коробки.

Разумные люди вместо синего используют оранжевый провод "ПЕНАЛА", не забыв переназначить его  на исполнение требуемого алгоритма (в Вашем случае - АСС)

Что касается всей этой фразы, то  этих подключений ничтожно мало для полноценной работы  автозапуска...

и с черно-желтый я так понимаю что накосячил, надо его брать напрямую с разъема х2

Это смотря куда схема предписывает подключать черно-желтый и что написано рядом с ним: (-) или (+) возле той цепи, куда  по схеме надо подключать.

Если речь про ЭТУ схему  https://can.starline.ru/data/scheme/f19b23833185623cffd727869a52fe2d8fde30ad.pdf

то на ней действительно написано, что   цепь  в разъеме ХР3 блока BCM автомобиля  имеет полярность (-) и что к ней надо подключать не  черно-желтый толстый из релейного модуля, а  черно-желтый тонкий, вышедший из главного блока сигнализации из разъема Х2 . Для этого его правильнее откусить  недалеко от фишечки, втыкаемой в релейный модуль.

Если у Вас другая схема, то  внимательно изучайте нарисованное и написанное на ней...

Ну и так - для взрыва мозга

https://install.starline.ru/file.php?key=9f42eb4070c85f36157e87f0c82f77d6

"Мурзилка"  с картинками взята отсюда https://install.starline.ru/

Рекомендую так же почитать ТУТ https://support.starline.ru/communities/80/topics/107497-lada-vesta-2023-i-knopka-start-stop-beta-versiya

только почитать. ПИСАТЬ в разделе по последней ссылке не следует. Раздел предназначен для обратной связи установщиков-профессионалов и производителя.

в чем может быть причина всему этому?

Причин может быть не одна и не две. Но СУТЬ ОДНА: есть какие - неисправности в сигнализации или ошибки в подключениях..

После чего началось-то? Что с машиной и сигнализацией делали перед этим? И марку-модель-год машины неплохо бы указать, а заодно и о какой конкретно модели сигнализации речь.

не работает автозапуск(брелок показывает ошибку ОСТ); 

Не пройдена ПРОГРАММНАЯ НЕЙТРАЛЬ или во время стоянки машины  (а может быть и в ходе попытки запуска) происходит ОТМЕНА программной нейтрали. Машина надо полагать - с механической коробкой передач...

не срабатывает световая сигнализация при открывании/закрывании авто;

возможные причины:

а) кто-то выключил её в настройках сигнализации

б) перегорели  предохранители на проводах сигнализации, отвечающих за моргание, если  было выполнено аналоговое подключение к цепям поворотов (а не к кнопке аварийки или вообще по CANу)

в) вышло из строя реле, отвечающее за моргание

так же на брелке не отображается заведенный двигатель,

сигнализация не видит, что  мотор работает (по этой же причине может не выполняться и программная нейтраль!)

причин вагон и тележка:

1) если контроль из CAN,  а машине больше 10 лет - это  ответ. Надо переделать на аналоговый контроль

2) если контроль аналоговый, то :

2а) возможно оторвался серо-черный провод сигнализации от проводки машины

2б) возможно  в той цепи машины, куда подключен серо-черный - что-то произошло с контрольным сигналом и сигнализация перестала различать  состояния "заведено, работает" и "не заведено, не  работает".

2в) возможно  серо-черный вообще никогда и не был никуда подключен и мастУр-"установщик" понадеялся на ПСЕВДО-контроль "по напряжению" бортсети, при котором сигнализация пытается понять - завела она или нет по провалам и подскокам питающего её напряжения. Этот "контроль" не для ленивых, а для тех, у кого в проводке реально нет ни одного сигнала для подключения серо-черного. Если и работает , то только в наисвежайшей машине только что с конвейера с живым аккумулятором и без потерь  напряжения в  переходных контактах в проводке. В машине старше 10 лет с "бывалым" аккамулем - вряд-ли будет работать.

Еще одна причина - сигнализация - ПОДДЕЛКА. Эти вообще живут своей жизнью, нередко не работают прямо из коробки или дохнут в первые месяцы. В лучшем случае - доживают до первой зимы... Даже если всё подключено и настроено верно...