Если датчик температуры встроен в блок сигнализации, то датчиком является сам блок. Куда блок поставят, там и будет контролироваться температура. Блок в салоне - температура в салоне. Если датчик выносной, то просто появляется больше степеней свободы размещения блока и датчика. Обязательно за дополнительные деньги.

Тогда прошу считать, что поступило предложение - в режиме запрет поездки (иммобилайзер) сделать логику работы аналоговых блокировок НЗ и НР одинаковой и независящей от движения. Аналогично и CAN блокировки, пусть в этом режиме не дают завести двигатель. 

Логика тут простая. В основном, функция иммобилайзера, это страховка от различных недоразумений - чтобы пользователь без метки не уехал за пол километра от дома, или чтобы любопытный ребенок случайно машину не завел и т. п. А высокая сопротивляемость блокировок к обезвреживанию нужна, когда машина надолго припаркована в режиме охраны.

По п.1 - насчет НЗ понятно, но уточните пожалуйста,  если аналоговая блокировка подключена и настроена как НР (как это было на данном автомобиле), как она должна работать в режиме запрета поездки - с учетом движения или нет? 

Спасибо! Клиент готов подождать.

нет, полностью ключевая машина

VIN: Z6F6XXEEC6HP30630  Клиент уверенно называет титаниум. Ну и раз универсал, видимо SW.

Вопрос решен, именно переподключением SLP через реле. Спасибо техподдержке!

в сообщении писать 8n, где n  номер программы ГЛ

Антон, спасибо! Темой уже занялись, логи уже просмотрены и рекомендации получены. Согласно рекомендациям SLP подключили через реле "чистым" минусом, и проверили контакты rx-tx. Сегодня ждем результата. 

Поддержу, нужна такая команда, ибо сам попадал, в 4 ночи. В тот раз просто перевел в сервис, причем уловить момент в сплошном потоке тревог было не просто. Тогда не проверил, но если в приложении все датчики сдвинуть в ноль, и пусть себе будет на охране?