Я правильно понимаю, что это в дополнительном листочке с изменениями? Тогда получается, что я его не внимательно просмотрел дополнительный листик, теперь всё понятно. Дико извиняюсь, тогда всё логично, программировал по инерции, и на старуху бывает проруха :(

Если бы Фортин ничего не стоил, то я бы его поставил, но он стоит как сама сигнализация и в бюджет установки не вписывался никак. Это основная причина.
Иван, ок, провода ждём, про светодиод не обращал внимания просто, видимо раньше, сенсоры - третьестепенно, но суть понял, спасибо за направление, открывает ясно, что с брелком, т.к. Slave включен. По системе:
Конечно я запрограммировал вариант "Старт-стоп" иначе как бы я синим проводом нажимал бы на педаль тормоза? Изначально установка была сделана полностью по карте монтажа Старлайн. Про версию ПО блока я уже написал, что в запарке забыл посмотреть, но очевидно, что система была из свежих. Пор реакцию не педаль тормоза я уже тут писал. Нормальное поведение сигнализации на машине с кнопкой - сел, нажал на тормоз, подержал тормоз, брелок пиликнул, можно отпускать и ехать. С этой - сел, только коснулся тормоза - импульс на глушение. Так и должно было быть по событию 17 вместо 19?

http://www.carhelp.info/forums/attachment.php?attachmentid=81818&d=1297237689    Но лучше специальный блок запуска.

Там писец. Какую систему ставите? Если 4 поколение, то можно нагородитm логику замка на FLEX. Сам не делал, но у людей получалось. Если что-то проще, то ищите схему, в сети плавает, как его запустить на грозди релюшек и паре таймеров мегуна. Ну или тестером сделай карту логики работы штатного цз.

Не ну установщики ставят. А вот насколько реально самому зависит от конкретного человека. Некоторые предохранители поменять не могут. А кто-то на Corsa D в Германии по переписке вкорячивает прогрев... Заранее смиритесь с отсутствием т.н. "мягкой посадки". Там защёлка замка по цифре, так что придётся глушить машину и потом вручную заводить. На E90, ВРОДЕ, можно организовать, но до конца не разгадал, нужна машина и время.

Что-бы датчик удара лучше видел удар. У меня нормальная практика ставить чуйку пред на 11, тревога 8-9 и это из 14 пунктов... и то как-то так оно видит...

Рекомендую организовать управление клапаном от таймера с задержкой минуты в 2-3, запускающемся от импульса с иммо. Можно мегуну заюзать, можно самому на NE555 спаять, инструкции в инете есть. И дополнитель по лоховски стартер порвать. Расчёт на то, что блокировка стартера себя обнаружит сразу, её обойдут и довольные поедут. За 2-3 минуты выедут на дорогу, где и раскорячатся с заглохшей машиной, там не до поисков и вырезания клапана будет, причём таймер отработает даже если иммо вырежут и выкинут, главное что-бы хотя-бы запускающий импульс проскочил. Там и бросят.

На всех засыпает, если ошибок нет всяких подлых.

Ну правильно, надо отсоеденить оранжево фиолетовые от массы и резистор убрать.

Это если клиент согласен платить за него, стоит как сигналка жешь. В данном случае клиент пожелал оставить один ключ в машине. Да и дело не в обходе, его я разрулил. Дело в глушении по тормозу и в том, что доп. каналы не программируются в полной заявленной мере. Ну и провода на датчик.... Аж бесит каждый раз искать что-то примотать, что-бы под капот бросить...