Плохо... ремонтом блока пахнет, если всё так...

Есть установщики, особенно в автосалонах, истерично относящиеся к НР типу блокировки в принципе. А так да, противоугонная стойкость у НЗ много хуже, чем у НР в случае с проводным реле.  Случаи, пор которые Написал Олег, когда НЗ реле обязательно - единичны на самом деле.

Отключи шлейф Датчика удара прямо от блока сигнализации и проверь работу системы.

Не включено ли глушение при прогреве од +50 во второй таблице?

Ручник больше всего интересует.

Это некорректное подключение к ЦЗ.

Я так понимаю, что если подключали ручник, значит делаем по схеме как для МКПП, тогда вход педали тормоза никуда подключать не нужно, достаточно ручника и запрограммировать соответствующим образом (таблица 2, функция 15, значение 1 или 2, как больше понравится). Толстый синий провод у Вас очень удачно оказался незадействован на замке зажигания, тяните его к "лягушке" педали тормоза. Как вы уже заметили на ней 2 провода. Что-бы выяснить какой именно нужен понадобится либо мультимер, либо контролька. Можно просто лампочку от габаритов, например на проводах. На одном проводе в разъёме есть постоянные +12Вольт, а на втором +12 появляется только при нажатой педали. Вот к нему и цепляем толстый синий, а функцию 8 второй таблицы программируем в значение 3 или 4, как больше понравится.
С контролем запуска будет сложнее, можно за форсункц попорбовать зацепиться, но туда уже лампочкой лазить низя, надо либо тестер, либо диодную контрольку.

По ручнику, не?

да

На АКПП тормоз подключается к педали тормоза.
Про тахометр - надо посмотреть, что на этом проводе, какой сигнал. Для этого нужна хотя-бы свеотдиодная контролька и минимальные понимания принципов работы тахометра. Есть у вас это?