Если есть возможность ПОСМОТРЕТЬ на глазки датчика удара - то посмотрите на них в режиме снято с охраны. Если машину никто не трогает а они ГОРЯТ или мигают, то скорее всего датчик надо сдавать в сервис-центр на диагностику и скорее всего под замену. Если миганий нет, то надо ПРОСТО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ по зонам. а лучше сначала ПЕРЕНЕСТИ датчик туда, где он не будет "слышать" хруста пластмассы в процессе остывания салона и... заново отрегулировать.

ОТВЕТЬТЕ НА ВОПРОСЫ, которые я задал. Подозреваю, что у Вас кроме подключения стартера еще есть с чем поработать...
А вот Вам еще вопросы для ответов:
А)КЛЮЧОМ-ТО МАШИНА ЗАВОДИТСЯ? Или нет?
Б) А зеленый предохранитель на красном толстом проводе цел?
В) Сигналка запитана? На кнопки брелока реакция есть? 

Ну тогда может ПЯТИПРОВОДНЫЙ привод (с микриком) в дверь водителя внедрить???
Да, автоВАЗ не ищет легких путей. Ни себе, ни другим...

Для M-boroda.
Вы в свое время написали, что у Вас ОРАНЖЕВО-ФИОЛЕТОВЫЙ НИКУДА не подключен!!!
Вообще-то, если он не используется, то его НАДО ПОДКЛЮЧИТЬ на массу - соединить с ЧЕРНЫМ проводом сигнализации. Иначе он будет работать как "антенна" и ловить помехи. Соедините его с МАССОЙ, как предписывает инструкция  для случаев, когдап ОН НЕИСПЛЬЗУЕТСЯ - не подключается к проводу ламп СТОП. Когда он подключен к СТОПам - МАССА на нем через низкоомные спиральки ламп присутствует. А +12 появляется при нажатии на педаль СТОП...
(Если этот провод реально НЕ ПОДКЛЮЧЕН никуда, то думаю - проблема именно в этом.)
И это ОШИБКА установки... Сигнализация в этой ситуации такая же потерпевшая...

Теперь далее - предлагаю после ночной стоянки БЕЗ АВТОЗАПУСКА выйти к машине с вольтметром и помощником.
Помощника за руль, сами к аккумулятору с вольтметром.
Вольтметр на леммы аккумулятора - помощнику  - КОМАНДА - КРУТИТЬ стартером БЕЗ ВЫЖИМА СЦЕПЛЕНИЯ (имитировать то, что по идее делает сигналка). Меня интересует - что покажет вольтметр ПРИ ВРАЩЕНИИ СТАРТЕРА. Если меньше 10 вольт - ПЛОХО, если меньше 8...9 вольт - ОЧЕНЬ ПЛОХО. Отмены автозапусков могут происходить еще и из-за этого - из-за просадки напряжения ниже допустимых пределов (допустимых для сигнализации) - ключом мотор может заводиться при этом...

Ничего не перенастраивается в плане СТАРТЕРА. Главное, чтобы во второй таблице настроек НИКТО НЕ ПОМЕНЯЛ настройку ФУНКЦИИ 8. Она должна остаться в значении 1 или быть в значении 2. НО НИКАК НЕ 3.
ПРОВЕРЬТЕ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ. Далее - если так и не заработает - восстановите перекушенный провод стартера автомобиля и прикрутите туда тОЛЬКО ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ ТОЛСТЫЙ. 
Если перекусили петлю выбора КПП и у вас сейчас на экране брелока в нижнем левом углу экрана надпись МКПП, то подготовьте автомобиль к автозапуску (ПРОГРАММНАЯ НЕЙТРАЛЬ). Если при вашем выходе из авто мотор будет продолжать работать ПРИ ВЫТАЩЕННОМ из замка зажигания ключе И ЗАГЛОХНЕТ при постановке на охрану, а ЗАВОДИТЬСЯ ТАК И НЕ ЗАХОЧЕТ, то есть вопросы:
1. После нажатий кн.1 ДЛИННО до ПИЛИК брелока, а затем кн.3 коротко ТЫНЦ - брелок мелодию проиграл и на экране буквы St появились? ДА/НЕТ
2. Табло приборной доски в машине зажглось? ДА НЕТ
3. Стартер крутить начал? ДА/НЕТ
Индикатор ИММО  - кружок красный на табло по центру погас ИЛИ МИГАЕТ?
4. Мотор завелся или нет?
5. повторные попытки ЗАЖИГАНИЯ табло и ВРАЩЕНИЯ стартера были? ДА/НЕТ

А вот еслит при ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ мотор заглохнет еще до вашего выхода из автомобиля, то ПРОВЕРЯЙТЕ - куда и как Вы подключили оранжево-фиолетовый провод сигнализации. Надо было к проводу РУЧНИКА и вот так  Подключение к РУЧНИКУ на автомобилях с МКПП
А также - ПРОВЕРЯЙТЕ -  куда и как подключили серо-черный провод сигнализации и что запрограммировали в функциях 9 и 11 второй таблицы настроек. 
Учтите что  ПУТАТЬ желтый ТОЛСТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ потоньше  в пучке зажигания - НЕЛЬЗЯ. Желтый проваод сигнализации должен СЕСТЬ НА ЖЕЛТЫЙ ТОЛСТЫЙ. Это зажигание. При ошибке - заводиться не будет.
Всё есть тут Карты на РЕНО, в том числе САНДЕРО, советую смотреть еще и ЛОГАН
Допущены явные ошибки. А где и в чем - нам отсюда не видать. ОТВЕТЫ на поставленные вопросы могут помочь в решении проблем.
Хотя правильнее было доверить установку сигнализации тем, у кого это поучается...

1. Переподключить на ТАХОсигнал в гнезде ОБД. При подключении использовать КОНДЕНСАТОР типа К73-17 номиналом от 1 до 2.2 мкФ.Установить его В РАЗРЫВ серо-черного провода.
2. Войти в режим программирования и запрограммировать ТАХО-контроль.
3. Войти в обучение оборотов ХХ и запрограммировать их.
Всё. Других вариантов нет.

ПРАВИЛЬНЕЕ отрезать провод ОТПИРАНИЕ от микрика в водительской двери (чтобы привод, установленный в дверь - не дергал ЦЗ остальных дверей) и в салоне автомобиля посадить на этот проводок ПРОВОД ДОПКАНАЛА, отвечающий за ДВУКШАГОВОЕ отпирание. Обычно желто-красный. Не забыть запрограммировать его на ДВУШАГОВОЕ отпирание. Установленный в водительскую дверь дополнительный привод - запитать по силовой схеме управления дополнительным приводом.  Так точно будет ДВУШАГОВОЕ.

А что такого? Сигнализация позволяет ОСТАВИТЬ на время автозапуска/дистанционного пуска ВКЛЮЧЕННЫМИ и датчик удара и датчик наклона. И при попытке бить стекло - будет тревога и глушение мотора. Это же 4 поколение уже. настроек и возможностей - море. А мигания  - полезны тем, у кого машина далеко, нет GSM, но есть БИНОКЛЬ. Шучу, конечно, но так проще - нет нужды на брелок смотреть - НЕ СЛЕТЕЛ-ли автозапуск? Мигания по три видны из окна ночью - значит машина еще с автозапуском... 
Про отсутствие информации по миганиям - это да - упустили при печатаньи инструкций и памяток - НЕ СВЕЛИ В ЕДИНУЮ ТАБЛИЧКУ. Но упоминание про мигания/горения есть в описаниях тех или иных режимов. Так как соблюдается преемственность, то думаю - мигания будут те, же что и у первых версий StarLine.
-Три вспышки - включен автозапуск.
-редкие вспышки в охране - охрана включена и активна
-частые вспышки при включенном зажигании и снятой охране - ЧТО-ТО не закрыто (дверь/капот/багажник)
-горит непрерывно в охране - РАБОТАЕТ автозапуск/дистанционный пуск 
-горит непрерывно при включенном зажигании и снятой охране - включен режим ВАЛЕТ
Примерно так.

Александр Хлопотов, здравствуйте.
Подозреваю, что ДОПУЩЕНЫ серьезные ошибки при монтаже и подключении, а заодно и при программировании/настройке...
Что именно НЕ ТАК (или ВСЁ НЕ ТАК) - нам отсюда не видать, НО:
1. Датчики наклона и удара могут срабатывать по следующим причинам:
а) слишком высока чувствительность настроек ( выставлены НА МАКСИМУМ или близко к МАКСИМУМУ) - настраивается прямо с брелока. Читаем инструкцию по эксплуатации. НАДО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ чувствительности...
2. Модуль приемо-передатчика ПЛОХО ЗАКРЕПЛЕН (или вообще незакреплен, если например брошен "скрытно" внутри панели торпедо, а не наклеен на лобовое стекло). Датчик-акселерометр, который и реагирует на наклоны и удары - находится в нем. Требуется ЗАКРЕПИТЬ модуль приемо-передатчика или сменить его расположение в пространстве (если закреплен) и заново отрегулировать..
3. Провода до приемо-передатчика УМОТАНЫ с другими проводами сигнализации и/ИЛИ проложены рядом с проводами питания регистраторов/навигаторов... Происходят перекрестные помехи и наводки, вызывающие сбои в работе сигнализации.
4. Основной блок сигнализации НЕУДАЧНО размещен, особенно если у вас установлена плата GSM (управление/оповещение через сотовый телефон). Требуется РАЗМЕСТИТЬ с соблюдением правил ЭМС (электромагнитной совместимости).
5. Дополнительные реле, работающие под управлением сигнализации установлены БЕЗ ДИОДОВ, шунтирующих ЭДС самоиндукции катушек реле. Как должны быть установлены диоды и куда - есть в инструкции по установке.
6. Допущены другие, мене часто встречающиеся ошибки.

Обратите внимание - когда происходит САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ постановка на охрану - нет-ли символа пистолетика на экране? Если есть. то это не просто постановка на охрану - это режим антиограбления и тогда предположения по НЕКАЧЕСТВЕННОМУ монтажу С ОШИБКАМИ - крепнут...
Кроме этого  - надо проверить  - не активирована-ли в настройках первой таблицы функция АВТОПОСТАНОВКА на охрану. Если активирована, то ОТМЕНИТЬ ЕЁ. 

Это то, что приходит на ум ПРИ ЗАОЧНОМ решении проблемы. А по-хорошему - надо осматривать, анализировать, искать. Но для этого НАДО ЗНАТЬ - КАК ОНО ДОЛЖНО быть ПРАВИЛЬНО, чтобы УВИДЕТЬ - ЧТО ИМЕННО НЕПРАВИЛЬНО сделано при монтаже/подключении/настройке...
Установить современную сигнализацию - не такое простое дело, как может показаться со стороны. И ПРОВОДОКРУТСТВО тут не пролазит. А если пролазит, то жди чЮдес в дальнейшем...

Вам уже ответили. К сожалению - КОМПЛЕКТАЦИЙ автомобилей не одна и не две. Перечень доступных опций  в описании CAN - что называется НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. Если ЧТО-ТО не работает по CAN, то УСТАНОВЩИК ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОТОВ сделать это ПРОВОДНЫМ подключением - сигнализация имеет для этого ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ. И  сделать без обижулек и  лишних вопросов. Вы решили УСТАНОВИТЬ сигнализацию САМОСТОЯТЕЛЬНО?
Тогда учтите, что  CAN - это всего-лишь ОДНА ИЗ возможностей подключения, НО НЕ ПАНАЦЕЯ.
Те, кто считают, что их ОБМАНУЛИ, ПООБЕЩАВ, что ВСЁ будет работать через CAN - недостаточно глубоко в теме автоэлектроники в целом и работы CAN-шины в частности.
"Обрадую" Вас тем, что оДНАЖДЫ, после посещения дилера - У Вас могут ПЕРЕСТАТЬ РАБОТАТЬ НЕКОТОРЫЕ функции сигнализации, реализованные через CAN. ПОЧЕМУ?
Потому что в целях повышения эксплуатационных свойств (и чистки БАГов - ошибок в программах штатного ПО) дилеры могут (НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЯ Вас) ПЕРЕЗАЛИТЬ Программное Обеспечение ШТАТНЫХ блоков на борту авто. И если CAN-коды нужных для работы сигнализации систем сменятся (а такое бывает) - сигнализация не сможет  считать и распознать НЕИЗВЕСТНЫЕ для неё КОДЫ. И начнутся чЮдеса-"глюки". А если и коды управляющих команд сменятся, то сигнализация и управлять не сможет (например отпиранием/запиранием ЦЗ)
Предупрежден - значит вооружен.