У Вас какой тип цепей запуска мотора? Замок зажигания? СЛОТ? Кнопка?

РЕЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ (его катушка) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не должно ЗАПИТЫВАТЬСЯ с +12 вольт. ТОЛЬКО С ЗАЖИГАНИЯ. Я Вами про это уже писал! Вы меня не поняли.

РЕЛЕ В СИЛОВОМ модуле не являются реле БЛОКИРОВКИ. Это реле ИМИТАЦИИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.И их катушки вполне могут запитываться с +12 вольт, так как ВТОРЫЕ КОНЦЫ обмоток катуше ОТКЛЮЧЕНЫ (через них не течет ток) ровно до тех пор, пока сигнализация не начнет ЗАВОДИТЬ МОТОР, имитируя работу замка зажигания. При этом вторые концы катушек она в определенной последовательности соединяет с МАССОЙ. Как только на одном конце катушки появится МАССА через сигнализацию, а на втором уже изначально был +12 - катушка сработает и вызовет ЗАМЫКАНИЕ контакта этого реле, которое СЫМИТИРУЕТ сработку контакта в замке зажигания. А все вместе они сделают ПОД УПРАВЛЕНИЕМ шлейфа от основного блока сигнализации по командам процессора то, Что ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ПОВОРАЧИВАЯ КЛЮЧ В ЗАМКЕ.


КАТУШКА  РЕЛЕ - это НЕ КОНТАКТ.
Катушка - это обмлтка из медного провода, намотанная на железном сердечнике (в автомобильных реле её концы выходят на ножки 85 и 86), которая при подаче на него постоянного напряжения превращается В ЭЛЕКТРОМАГНИТ, притягивающий к себе все стальное. В реле есть ЯРМО из стали и КОРОМЫСЛО (ЯКОРЬ) тоже из стали. При запитке катушки коромысло (якорь) ПРИЛИПАЕТ к ЯРМУ, перемещаясь из исходного положения . С коромыслом связан ПОДВИЖНЫЙ контакт реле (30 номер), который при НЕзапитанной катушке ЗАМКНУТ с контактом 87а, а при запиткеке катушке благодаря перемещению коромысла замыкается с контактом 87, НО ПЕРЕД ЭТИМ РАЗМЫКАЕТСЯ с контактом 87а(88) - происходит ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ.
Советую почитать вот это азбука и вот это Выкипедия о РЕЛЕ и вот это Устройство реле

Тогда Вы поймете ,что КАТУШКА - это катушка, а КОНТАКТЫ - это контакты.

Подключение силового модуля зависит от типа цепей запуска. Если это обычный замок зажигания с ключом, то, как и другие ТОЛСТЫЕ провода силового модуля - к ПРОВОДАМ замка зажигания. А конкретно КРАСНЫЙ провод питания силового модуля - к тому из проводов, на котором ПОСТОЯННО присутствует +12вольт, так как контакты релюшек в силовом модуле ИМИТИРУЮТ сработку контактов в замке зажигания. Слаботочный разъем соединяется с основным блоком, на картинке все есть. Некоторые установщики могут подключать питание и в другом месте, где есть НЕОТКЛЮЧАЕМЫЙ +12, питаемый через ШТАТНЫЙ предохранитель или прямо с + клеммы аккумулятора.
Если же машина с кнопкой СТАРТ-СТОП или со слотовой системой запуска концерна VAG (VW-AUDI-Grupp), то  ГРАМОТНЫЙ установщик может ОБОЙТИСЬ без этого блока, собрав схему подключения НАВЕСНЫМИ ОТДЕЛЬНЫМИ (часто малогабаритными) реле.

Сергей, здравствуйте. Вот Вам подсказки  Плакат по подключениям  - ГДЕ искать петлю для перекусывания и КУДА  должен быть подключен датчик температуры (и как он выглядит). А крепят его НА ДВИГАТЕЛЕ (хотя некоторые горе-установщики могут его и к крылу прикрутить или к пучку проводки. И не только под капотом, но и в салоне автомобиля...) Не удивляйтесь. Бывет и такая "установка"...
Плакат посвящен модели А91, которая пришла на смену модели В91, которая в свою очередь сменила В9 на конвейере. Базовой моделью была В9, а "доча" В91 и "внуча" А91 унаследовали как внешний вид всех элементов, так и НАЗНАЧЕНИЕ проводов. Отличия заключаются в том, что дочка и внучка получили МНОГОКАНАЛЬНЫЙ диалоговый радиотракт С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ключами шифрования в отличие от В9 со стандартным KeeLog (не устоявшим перед ГРАББЕРОМ). Потому её и сняли с производства, как и другие НЕДИАЛОГОВЫЕ системы ЧЕТЫРЕ ГОДА НАЗАД.
По поводу отображения надписи SH2 - датчик удара могли элементарно воткнуть не в тот разъем (смотри плакат - Х4, а не Х9). Правда отображение SH2 возможно и при  УМОТКЕ шлейфов модуля связи и датчика удара в один пучок... Хотя на старых системах (В9) такое исключение, а не правило. И все же лучше перепроложить шлейфы раздельно...

Величина тока намекает на то, что на борту ОСТАЕТСЯ ЗАПИТАННОЙ обмотка одного из реле. Так как сама сигнализация потребляет не более 20мА (если не установлен ни CAN ни GSM блоки).
Остается ВЫЯСНИТЬ - что это за реле.
Это может быть или реле блокировки, или реле внутри обходчика.
У любого реле есть КОНТАКТНАЯ ГРУППА, а есть КАТУШКА. Так вот речь не о том - КУДА контакты БЛОКИРУЮЩИЕ врезали, а о том - КАК катушку подключили. Дело в том, что при активации охраны на проводе блокировки появляется МАССА и к этому проводу подключен один конец катушки реле. И ЕСЛИ ВТОРОЙ конец обмотки ГОРЕ-установщики ЗАПИТАЛИ с НЕОТКЛЮЧАЕМОГО +12, то реле ЗАПИТАНО ВСЕ ВРЕМЯ ОХРАНЫ и ПОТРЕБЛЯЕТ ТОК. Обычно 90..120мА - зависит от сопротивления обмотки. А ПРАВИЛЬНО питание  на обмотку этого реле подавать С ЗАЖИГАНИЯ - чтобы  катушка запитывалась и блокировка срабатывала ТОЛЬКО при включении зажигания В ОХРАНЕ. А пока зажигание выключено - НЕ БЫЛО НИКЧЕМНОГО потребления...
Смотри плакат ПЛАКАТ по типовому подключению Е90 верхний правый угол.

Обрати внимание на то - КАК ПОДКЛЮЧЕНА катушка  не только РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ, но и КАК ЗАПИТАН ОБХОДЧИК. Некоторые ГОРЕ-установщики ЧЕРНЫЙ проводок обхочика соединяют не с розовым проводом сигнализации, на котором МАССА появляется только при запуске мотора через сигнализацию, а САДЯТ НА МАССУ НАВЕКА. (Красный провод обходчика правильно соединить С НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ +12в - так будет ПРАВИЛЬНО выполняться алгоритм считывания ЧИПА до появления зажигания.) И тогда релюшка внутри обходчика тоже запитана ВСЕ ВРЕМЯ!!!

Вася Пупкин, это тоже вариант. Но я  ПО ВОЗМОЖНОСТИ предпочитаю делать ПОЛНОЦЕННОЕ дублирование, так как цепь холодного пуска питается с другого питания.
Но и Ваш вариант работоспособен и пока проблем не было. В том числе с появлением кодов ошибок.

Добрый день, Владимир. Скорее всего потребуется установка еще 4 диодов. Четыре Ваш установщик наверняка уже установил, подключив их АНОДЫ к проводам с концевиков дверей, а катоды, соединенные вместе - к + входу контроля дверей сигнализации. Только этого на некоторых моделях ФОРДОВ недостаточно. С высокой степенью вероятности ПОМОЖЕТ ВРЕЗКА в каждый из  ШТАТНЫХ проводов концевиков по диоду (итого еще 4 шт) так, что анод врезаемого диода соединиться с анодом уже установленного и  к ним будет подходить провод от концевика, а второй хвостик каждого из перекушенных проводов  в проводке авто и идущий  в монтажный блок должен быть соединен с одним из катодов вновь устанавливаемых диодов. Иногда еще требуется установка "подтягивающих" резисторов между  каждой из точек соединения АНОДОВ и цепью +12 вольт. Номинал резисторов  20...30кОм.
Можете это сообщить Вашему установщику. 

Ну так я так и пытался делать... Может мой Windows XP не хочет работать с этим ресурсом? 
Я в печали...

Вопрос не по теме - chak-chak, а где смайлик раздобыли и как вставили в сообщение?
Вынужден спросить тут, так как пока не нашел - где и как ЛС отправлять...