еще раз говорю, при контроле работы двс по каншине, при несчитке иммо, именно такое поведение будет

тогда для более точного определения сути проблемы и отсечения варианта с несчитыванием чипа в обходчике  вставьте ключ перед попыткой запустить дистанционно, или у вас кнопка старт/стоп ?  в этом случае просто оставить радиоключ в салоне  в авто . управление цепями с замка зажигания слаботочное (врядли бы релюха стартовая в релейном модуле старлайн испортилать), если статус работы двс  точно стоит по кану ,  управление стартованием по любому будет (но крутить стартером не будет если иммо не увидело свой чип )

скорее это проблема с обходом иммо (посмотреть на приборку, что пишет при неудачной попытке). а контроль запущенного двс по кану на этом авто кривой, но именно не крутит, - когда чип не считывается. и на пандоре также,  - при попытке запуска без показа чипа, авто стоит молча включенной жигой, а брелок показывает рабочую движку 

интересная тема, получается лин вход выход даже не колышится (иначе с ключиком в замке не прокатило бы дз), надо эксперимент провести - сидя в машинке, команда на дз  - включаем руками фары - в самый момент загорания табла - в режим мануал и смотрим, по сути если проблема была бы именно в напруге, на кнопочных былобы также, но пока непонятно, и чем будет отличаться просадка для бб на кнопочной и ключной, чета тут недогоняемо  

не зачто, Михаил. это не глубоко, тем более блочек на праворульных рядом, почти перед глазами  (с права от руля) 

вот здесь нарисовано по этим авто: http://images.idatalink.com/corporate/Content/Manuals/ALL-NI1/SCA(ALL)-NI1-RU_20150129.pdf

на разрыве написано - индикатор иммобилайзера, но на самом деле это вход информационного зажигания.

Старик, на указанных Вами авто и при бесключевом обходе (по кану) получится повернуть барашек, если на время ДЗ отрезать каналом обхода входящее зажигание на блоке кейлессюнита. (6-й пин, схема есть на картах айдаталинка), причем разблокировать и повернуть можно будет только при наличии рядом штатного радиоключа (при чиповом обходе, с подачей сигналов на пуш ин и кей ин, комфорка разблокируется на все время ДЗ). при этом свет в автозапуске не включается (так как кейлессюнит не видит что включено зажигание).

тоже пришлось столкнутся с такой темой. суть в том что ipdm не отпускает штатную подачу минусового зажигания, т.е. нажатие на кнопку при сторонней поддержке зажигания не выключает выходы с бодика, обратка этого не позволяет, потому авто не заглохнет. как правильно написал eugenyc нужно на кнопку выключение делать с задержкой после скидывания силы, при этом, по выходу из авто кнопку можно не трогать, просто слушать чтобы пикнула сирена при постановке, очень хотелось по нормальному разобраться в этом вопросе, чтоб по силе ровно все было + стабильная мягкая посадка,возможно есть решение, но оно точно не в всме  именно в ипдэме нужно както не показывать ему контроль статуса на время тт дз пн,но чую по простому не получится,эта схемотехника отличается от других ниссанов/фиников  на предпоследних муранах и тианах с перехватом таких проблем нету

Алексей, а можно узнать имя этой музы, которая вас посятила, может угостиш ?

да выйдет, без импульса глушения на кнопку, но только в течении этих 6 минут, а потом опять войдет при затягивании, про много каналов кинуть непонял, они же не в нр логике, любой первый, у которого событие быстрее и даст импульс, а потом и другие, аааааа догнал, извиняюсь,   не в кнопку, а в релюху на разрыв черно желтого, ну типа условия только не в охране, при включенном зажигании, такто да, на дороге не заглохнем, надо обмазговать какже удобней придумать, не нарушая системной логиги. а при снятии с охраны в принципе и у пандоры авто уже никогда не заглохнет, если конечно незапрогено глушение при снятии, нормально так будет, режется импульс в кнопку не в охране, и если тт отработало уже, а зажигание осталось включенным после выхода, старлайн просто не встанет в охрану, и не пикнет сиреной о постановке = двс будет работать пока не кончится топливо, у пандоры впринципе также при ТТ на стартстоповом алгоритме - не пикнула при закрытии - глушим сами, а как же всетаки правильней, удобней?    

а удобней наверно в данном случае все таки делать силовую поддержку 2-х зажиганий, но как же её применить, если дз по кнопке с тормозом, алгоритм каналов с независимой отвязкой ключ/кнопка врядли уже будет реализован, в основном то всё по силе сейчас идёт, смотрю обход на уровне перед усилителем иммо  как ф1 по низкой с кнопки уже не актуален   

согласен что к тормозу на ркпп подключать не в суть, видите ли, речь не о силовом способе толкания дз, о старт стоповом, где нам придётся нажимать на кнопку, просто может быть не нужно при таком алгоритме  давать импульс на кнопку если авто не в охране., варианта три, один не подходит - при выключении зажигания, остаються 2 - либо ручной , либо ручник, так вот при последнем варианте система нажмет тупо кнопку когда водиле не обязательно надо выходить - через 6 минут после затягивания ручника, может всетаки поменять алгорим чуть чуть - добавить условия - только в охране