два толстых на мотор - не трогаем, три верхних тонких (откр. закр. масса) -тоже. остается ещё два, один масса,  другой наш

провод от сиги (синий) подключить по мимо анлока на ещё один - на провод концевика положения замка, если на нём отсутствует масса при открытом замке

датчик положения замка (концевик "собачки") исправен ? с него должна приходить масса при открытом замке.

если он не работает, то как вариант подключить открытие на два провода, через диоды,  полосками в сторону сиги - один на анлок,  другой на концевик замка

а если кнопкой лок/анлок на пианине закрыть цз после захлопывания двери, также потом с неё не открывает?

обычно такое поведение как в вашем случае происходит, когда закрытие подключают к управлению с личинки (замка двери), а открытие к кнопке лок/анлок. тут достаточно переподключить один провод управления цз (управлять либо только по кнопке, либо только по личинке, либо закрывать по кнопке, а открывать по личинке). однако авто старовато, возможно такой системы (блокировка кнопки при закрытии с ключа) там ещё не было.

она по любому определится с тем или иным старлайновским простоколом. это япы, достаточно сравнить блок сертификации и бодик по распиновкам с другими моделями, по идентичности, где также, те модели и пробовать. щас глянул на канадском фортине, у них с 10 по 20г одна схема, на это авто. но с диагностики, года с 15-го нету смысла подключаться, разделили по политике шину через гаттевей, а приборка -сертификация- бодик-есм на одной линии.

и вообще по всем тойотам/лексусам этих годов существует максимум 6-8 стандартных протоколов,  отличающихся по сути программы авто, остальное мусор,  нету смысла на каждое авто рисовать индивидуальные цифры протокола, когда один (к примеру 2121 у пандоры) собирает все что можно из стандарта. стандартизация рулит, хотя что в старлайне, что в пандоре мусорка уже полная накопилась, упорядочить надо инфо, много лишних индивидуальных прог кода, которые по сути одинаковы

пробуйте от других моделей.  к примеру, у пандоры, протокол (2114)  от сиенны 3 совпадает с тойота прадо 150 10-16 годов, лексус RX 09-15  и еще несколько (в алармстудии можно посмотреть). только шину лучше подключать не на обд, а на приборке или  BCM.

я бы посоветовал в данном случае (если конечно обход бесключевой), хотябы ради провекрки подтянуть лин к массе через резюк на 5-7 Ко, програмка правильно морзянку сует,  а железо чуть не вне диапазоне её показывакет 

наверно приходящее инфозажиганив в BCМ надо тоже рубить(там он какраз 38 по книжке ,и не запитывть при дз асс и пуш ин с кей ин

блек баг чуть  попутал похоже,и я вслед за ним не туда ушел штатка в бсм живет,а не в кейлесмодуле. . посмотрите на ключной, там по ссылке доккмент открывается и режется две цепи, однаиз низ входящее зажигание, пробуйте, на кейлесовой также , потом расскажите

https://www.immo-key.ru/communication/forum11/topic498/   подсказка в конце текста.

только номер пина инфозажигания на кейлесс модуле  скорее всего не 38, а 6 (проверить вживую), как нарисовано на старлайновской схеме по кейлессовому x-trail t31.

так попытки ведь делаются. и каждый шелчок штата перед каждой попыткой происходит, при остутствии или потери парка попытка будет только одна, но самое интересное почему и как появляются ошибки  -антизанос абс еще чето, после неудачнрй серии попыток