конечно надо ехать в сервис, каждый должен заниматься своим делом, сапожник - сапогами, допщик  - допами, автосигнальщик (кстати нету такой профессии) - автосигнализациями, 

вход статуса зажигания подключается до блокировки, а не после. 

ну  не просто рекомендуется,  не ободимо аналоговое подключение если до 03,г

вывеска по годам ещё и не соответствует вопросу  под ней, и вопрос авбсолютно глупый

ещё ниссан cube с 10-го старт/стоп абсолютно по мозгам  такой же, и кстати от жука они мало чем отличаются по обменам кан протоколов, это группа - жук леаф, Нв Енв 200,  тида ( с 14) ,  ноут, мяч, серена , ну гибриды отделно, больше статусов,  - имеет одинакковый кан протокол, на любой из них выбранный код на 98% подходит на любую другую из этой группы по статусам и управлению, пасфандер, патрол чуть другие, теана, мурано армада,  часть инфинити - еще группа,  нету  смысла  по каждой модели ставить уникальный код кан программы, по  комплектации и типу (хатчеб седан, комфорка/ключ,кнопка)  в рамках марки и годов можно упорядочить эту мусорку

а вообщето 08 рестайл, это уже может быть и не тот протокол который был начитан на 04-08. а правый или левый руль -  вряд ли будут отличия, нету смысла японцам плодить разные протоколы. аккорды, инспайры, цивики, с 06 - пробовали?, в любом случае хочется чтобы у вас получилось все так как хотелось с минимальным гемором, судя по конкретике, есть у вас нюх,  

от акуры RL кстати вполне возможно подошла бы программа кан протокола, токо у старлайна её нет, надо было пандору ставить.

ну а с другой стороны, гемор только в концевиках дверей, остальное все отлично аналогом подключается, и даже так надежнее, даже лучше было оставить код, на котором слейв в кане работает.  и кстати по дверям, правда по праворукой скажу, токо задние пасссажирские двери имеют концевики в замке, статус которых выходит из переходной резинки цифрой, передние и багажниг  - обычный минусовой аналог   

а ещё интересно почему у пандоры что леворукая, что праворукая легенда одинаково читаестся и управляется по заявленному кан функционалу, а у старлайна както прям узко направвллено начиталось 

по поведению похоже как имитация откр двери при постановке отключает штатку.

а если после постановки стара по слейву ещё раз нажать  на ключе закрыть?

получится. обход по кан шине -  при обучении, из неё считывается разрешающая посылка в ECM, которая одинакова, что при чиповом, что при кейлесовом включении зажигания. управление стартером токо надо будет обойти доп релюхой в блоке IPDM под капотом.

Михаил, рад снова Вас слышать, не забываем, что у него замок  7-ми контактный, и не просо так статус закрытой собачки в интегралку приходит, я тоже редко где такое видел на старых короллообразных, щас глянул схемы, камри, висты 93 с таким закмком, на калдинах левинах, 91 он отсутствует, т.е, ориентироваться надо именно от конкретной схемотехники, если фишка семи контактная, то статус собачки есть и влияет на поведение цз 

нету на нем массы тогда и интегралка считает что флажок опущен был при открытой двери, не претендую на стопроцентное объяснение, но уверен сто так и есть - не приходит в интегральное реле (это тотже упрощенный блок цз) масса при поднятом флажке

это врядли. смотрите, когда мы захлопываем дверу при исправном датчике положения замка,это одна ситуация, а когда он не пропускает массу  - другая, т.е. если на исправном замке сначало  опустить флажок, а потом захлопнуть дверцу с поднятой ручуой, букет точно также, реакции на минусовой потенциал а открытие уже не будет (на вашем авто лок анлок с пианины и контактеры с управления личинки замка запаралеленны. вот 90 % даю (10 оставляю на всякий пожарный случай , прям вот пишетсяповедение,когда датсчик положения замкка не проводит массу к интегралке на вытянутом флажке