Ну и славно. Рады за Вас.

решил от этой идеи отказаться. Буду делать только блокировку по схеме.

Требования к катушке реле те же самые -  обмотка должна иметь сопротивление не менее 100 Ом.

Полярность диодов не перепутайте. Если ошибетесь  при установке VD1 - транзистор сгорит мгновенно при первом же включении канала. Если неверно установите VD2 - канал не будет управлять  релюхой и блокировки никакой не будет...

Смысл только против "пионеров" и  в её бесплатности (поставить еще одну галку - это не провод в проводке найти, раскусить его, реле подключить и запрятать поблизости и управление от сигнализации до него дотащить)...

Я так понял автора вопроса интересовали цепи АНАЛОГОВОГО управления ЦЗ, а не рекомендованные точки подключений CAN... И как раз потому, что управление ЦЗ через CAN не заявлено по той самой ссылке...

Не было  у меня еще в работе такой машины, да и маловероятно, что будет.  У нас в ходу япония (причем в основном праворульная) и корея. Ну китай иногда.

Провода находятся за полчаса (плюс-минус) неспешной работы без учета разбора салона. Не исключено, что придется снимать обшиву с двери водителя и лезть туда к микрику замка двери или к проводам клавиши подлокотника (если она есть)...

Ну и славно.  Спасибо, что сообщили.

Да и как этот вход может сгореть если он программируется "отрицательный" или "положительный", причем дверь закрыта = +12v, открываешь = "масса". Ну если его только в розетку с 220v запихать.

Главное я подчеркнул, коллега. Остальное - уже не принципиально

Сгореть ЛЮБОЙ ВХОД, который СОЕДИНЕН С МАССОЙ (при открытии двери например) может по простой причине - если настоящая МАССА сигнализации не подключена (или была отключена) или оторвалась или окислилась или толком не прижата к массе кузова, то сигнализация начинает "искать" - через что-бы такое ей получить МАССУ для своей работы и ... НАХОДИТ её через цепи ВХОДА,  на текущий момент подключенные тоже к массе. Только вот беда -  в этих цепях стоят детали. не рассчитанные на протекание токов ПИТАНИЯ сигнализации и... нередко они  (эти детали на входе) СГОРАЮТ... А посте того как они прогорели - вход через них оказывается всё время на массе и микроконтроллер видит массу через них и ему уже плевать - что там на сине-черном  и даже при отключенном сине-черном...

В принципе - пробить вход наверное возможно и  статическим электричеством,  если он не подключен еще к проводке автомобиля. Но это уже сильно должно не повезти...

Так что  воспользуйтесь советом Дмитрия - отвезите блок сигнализации на диагностику и скорее всего ремонт по результатам этой диагностики.

Работы ведутся......Сроки не понятны

Потому Вам и предложили сделать подключение всего двух проводов аналогового управления ЦЗ 

А подключить пару проводов??? Прошивка может не решить проблему

и ... не ждать обновлений прошивки.  Которое может будет через неделю, а может и через месяц не выйдет. .. Всяко может случиться. И что - всё это время будете  жить  так, как есть - без полноценного управления ЦЗ?

А ведь плёвое дело для настоящих установщиков - ПОДКЛЮЧИТЬ аналоговое управление ЦЗ, тем более в КОРЕЙЦЕ с этим проблем нет. Это не VAG, где надо дверь водителя разбирать... И кстати - куда стабильнее работающее, чем через CAN... Но тем, кто приматывал сигналку к Вашей машине почему-то это оказалось сложно и проще было отфутболить Вас к "нехорошему" производителю, выпустившему "недоработанную" прошивку... Совсем обленились автоэлектрики автосалонов... Хотят  "ну чтоб ну всё пА CAN".

Основная проблема в том. что ВО МНОГИХ МАШИНАХ (не только в корейцах) штатное управление ЦЗ заблокировано при работающем моторе.. И решить вопрос возможно только аналоговым подключением! Не зря, ой не зря, коллега написал

Прошивка может не решить проблему

1) Кодиаков с кнопкой не один и не два. Какого года хоть машина-то? Коробка передач какая - механка или автомат?

Мотор какой - дизель или бензин?  Это для начала... А вообще вроде как самый минимум есть ТУТ

https://can.starline.ru/47/35/7777 под словами ТОЧКИ подключения и СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Если этого мало, то  "мурзилки"  с картинками есть тут  http://install.starline.ru/ (Но при пользовании "мурзилкой" надо не забывать читать написанное красным  и ... не выпускать из рук ампер-вольт-ом-метр, ПРОВЕРЯЯ найденные в проводке провода на предмет - А ЧТО МЫ НАШЛИ?)

2) Системы охраны ШЕСТОГО поколения изначально не предполагались для САМОустановки в силу своей навороченности в плане  как схемотехники, так и многоуровневости меню настроек. Малейшая ошибка способна умножить на НОЛЬ всё остальное. сделанное верно. Если ошибок будет не одна - всё будет еще печальнее...

3) На плакате  из коробки должна быть схема как СТАРОГО модуля запуска, так и НОВОГО. Разобраться  - в чем отличие и внести коррективы в подключения, умея читать электросхемы вроде как труда не составляет.

Если всё-таки есть трудности - возможно написанное тут  https://support.starline.ru/ru/communities/10/topics/86443-toyota-rav4-2006-klyuch поможет.

В чем может быть проблема?

В неверном понимании ситуации. Почему? Потому что

Срабатывает сигнализация при открывании пассажирской двери и багажника автомобиля после снятия автомобиля с охраны.

быть такого НЕ МОЖЕТ. Если охрана СИГНАЛИЗАЦИИ реально СНЯТА, то никакой тревоги СИГНАЛИЗАЦИИ быть не может.

и у Вас ИЛИ-ИЛИ:

- или идет тревога НЕ СИГНАЛИЗАЦИИ, а ... штатной системы охраны (так называемой ШТАТКИ)

-или всё-таки сигнализация к моменту распахивания дверей НЕ СНЯТА С ОХРАНЫ.

Чаще всего такое происходит при некачественной установке, в частности не настроенном как положено режиме SLAVE (снятия с охраны StarLine следом за отпиранием штатки штатными органами - сенсорами на ручках дверей/кнопками на смарт-клоюче от машины) и управлении штаткой со стороны StarLine при вскрытии автомобиля с телефона или кнопкой на метке StarLine. Самое время  съездить по месту установки и попросить исправить их ошибки бесплатно. Установка современных систем охраны в современные (и даже не очень современные) автомобили - это уже давно не по формуле "примотал десяток проводов и порядок". Малейшая ошибка в настройках может умножить на ноль всё остальное сделанное верно (если ошибок  не одна - ситуация усугубляется) и  сигнализация не  порадует своей "работой". Причем без её вины...

вы же скинули по пандоре, для чего?

Для информации - как сделано у конкурентов. Это помогает подумать о том - нет ли нужды что-то слегка изменить.

Еще вопрос: какую цепь можно безопасно блокировать в данном двигателе ( чтобы не было чеков и пр)

1) Стартер

2) Бензонасос (если машина  с бензомотором).

3) форсунки (если опять-же бензомотор)

4) питание мозга мотора.

Всё перечислено в порядке возрастания сложности реализации.