Прошивка т8. Я в сомнениях: т8 всё остальное отлично работает. Менять тоже не хотелось бы, да бы косяков каких не вылезло...

В прошивке Т8 и есть  косяк... Именно её надо менять или на Т9 или на Т4... Даже не из-за сирены...

в таком случае в прошивке кан модуля отключить данные пункты, чтобы получилось использовать обход иммо по кан?

Все эти сигналы никаким боком  не имеют отношения к обходу иммобилайзера...

Отключать в КАНе надо то, что делается проводами и наоборот.

У меня  тоже не было такой машины с АМТ  на установке и в доступе нет. Вариант найти провод управления стартером в проводке (а не на замке), чтобы  не заморачиваться с педалью - куда лучше, чем наделать ошибок на педали из-за которых может пойти дым из  проводки...

ещё бы найти тот самый коричневый,

В Вашей машине он вполне может быть не коричневым, а другого цвета. Но  это должен быть провод:

а)  в разъеме  кнопки аварийки

б) это такой провод на котором  появляется МАССА после нажатия кнопки  аварийки и  эта МАССА остается на  проводе до тех пор, пока кнопка не будет отжата повторным её нажатием...

К этому проводу надо подключить любой (-) канал сигнализации, настроенный, как "световые сигналы общий"

По 12В подскажите, пожалуйста, откуда лучше питание датчика взять? Там до 100мА потребление.

Чтобы датчик не работал во время поездок и невыхывал  сработку  зоны багажника с индикацией миганием синего светодиода (не закрыт багажник) питать его реально надо только во время охраны...

Смотрел гибкое программирование доп. канала, 

Где смотрели - в программе StarLineМАСТЕР или в инструкции по установке и  настройке https://starline.userecho.com/uploaded/file/13469/2/35988/6249bc14f342609556c2edead2995847.pdf в разделе про гибкие каналы?

но не очень понятно как постоянный выход +12В при включенной охране настроить.

Запрограммировать включение  любого свободного канала из  7,8,9,10,11,12, который не использован в схеме основного монтажа при активации охраны и отключение канала при снятии с охраны. НО!!! Надо помнить, что  при этом всё время будет включено  РЕЛЕ, которое будет само потреблять ток, дополнительно ускоряя разряд аккумулятора!!! А кроме того при использовании канала 7 или 8 надо обеспечить подачу +12 вольт на  черно-крансый провод в фишке Х1. Причем  если использован канал 7 (зеленый провод Х1), то плюс надо подать на черный с красной полосй , стоящий между зеленым и зелено-черным,  а при использовании канала 8 (синий провод Х1) плюс надо подать на черно-красный, стоящий между синим и исине-черным.

Или лучше использовать выход внешней блокировки (Х3, черно-красный)? 

Можно, но тогда канал надо  подключить к МИНУСОВОМУ проводу питания датчика, а на плюсовой провод питания датчика  подавать +12 вольт с красного провода сигнализации из разъема х2 через предохранитель 1А. Красно-черный должен быть  настроен в режим НЗ-блокировки, чтобы на нем масса была именно в охране, и пропадала при снятии с охраны

Кроме  черно-красного  из разъема Х3 (который куда логичнее использовать  по прямому его назначению) можно использовать и любой слаботочный канал из разъема Х3  в гибкой логике всё с той-же настройкой: включение канала при активации охраны, отключение  канала при  снятии с охраны...

Если всё сделали верно, а звучат 4 сигнала, значит не зря всё-таки в карте установки для машины 2022-2023 с мотором 1,6 используется ключ от машины  для обхода иммо...

Как раньше подбирать от одного до восьми диодов последовательно или есть более простое решение?

Должна помочь перепрошивка на другое ПО главного блока. В теории версия ПО Т9. Но если используется режим SLAVE, то  в некоторых машинах на этой прошивке могут наблюдаться двойные импульсы управления ЦЗ. Тогда надо пробовать Т4. Кроме того есть  версии ПО  U2 и U3. Подробности тут https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/70741-starline-a93v2-i-a63v2-sa04-sc04

В последний уже момент переподключил провод на контроль работы по оборотам, запрограммировал в СтарЛайн мастер и машина прекрасно завелась от сигнализации.

Вариант контроля работы моора, как и полное отсутствие  контроля не влияют на включение и работу стартера. При неверном контроле или его отсутствии (как вариант  при пропадании контроля) стартер будет крутить, машина будет заводиться и ... будет глохнут. Таких попыток сигнализация сделает столько, сколько задано в настройках и  только после этого перестанет пробовать заводить...

Так что стартер заработал совсем по другой причине... По какой - заочно не видно. Но если причина не устранена полноценно (а просто самоустранилась в процессе Ваших манипуляций  с проводами блока - шевелили, перегибали, выдергивали/втыкали разъемы) - проблема вполне может вернуться, если  реальная причина, которую Вы так и не нашли -  снова проявится...

Как мне понять в гибкой логике включена аварийка или нет? Или я ничео не понимаю?

Если ни в событиях ни в условиях  гибкой логики этого пункта (состояние  аварийки) нет, то всё просто - этот пункт нужен для корректной работы  функции "альтернативное управление светом" - чтобы  не происходило зависание  миганий после тревог...

если нужно все равно покупать подписку для штатного запуска, то зачем тогда СтарЛайн

Для охраны и защиты от угона  машины в первую очередь. А возможность управлять ШТАТНЫМ запуском, если он активирован в машине через то же приложение StarLine, что используется для связи с  владельцем в рамках охраны. 

Автозапуск - это НЕ ГЛАВНАЯ функция любой ОХРАННОЙ системы. Это дополнительная сервисная функция.

И если штатный запуск в машине не активирован, то  у StarLine есть и другие возможности завести мотор машины.