Your comments
_ILYHA_, В профиле Вы написали B94... ЗАЧЕМ? Если вы устанавливаете с Ваших слов А91?
В Вашем случае при установке А91 самое правильное - установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ - забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.
В Вашем случае при установке А91 самое правильное - установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ - забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.
Антон74, +100500!
Антон74, машина 1996 года. Вряд-ли там есть такая защита (она появилась после 2000 года, когда люди привыкшие к АКПП начали покупать МКПП и ездить на СТАРТЕРЕ).
Автору вопроса - РАЗБЕРИТЕСЬ - что у Вас за "НЕПОНЯТНЫЕ" провода на замке зажигания. Для того, чтобы сигнализация МОГЛА ЗАВЕСТИ мотор - надо ПОЛНОСТЬЮ имитировать работу ЗАМКА. Не исключено, что эти проводки (или хотя-бы один из них) - СТАТУС "ключ в ЗАМКЕ" - проверьте - меняется-ли на них что нибудь при вставлении/вытаскивании ключа. Это раз. Ну и еще раз перепроверьте - не появляется ли на них что-то при ПОВОРОТЕ КЛЮЧА...
Имитацию "ключ в замке", если она понадобится, можно сделать, подключив катушку реле между розовым проводом сигнализации и +12 вольт, а контактами реле ИМИТИРОВАТЬ то, что происходит на проводках... Не забудьте ДИОДИК поставить НА КАТУШКУ реле. КАК и КАКОЙ - смотри плакат - и подключение реле к черно-красному проводу блокировки...
То, что ДЕЛАЕТ 4 попытки - это ПРАВИЛЬНО (это заложено по алгоритму), то, что ПОТОМ СРАЗУ пишет SP (Start Penalty) - тоже верно - она же УМНАЯ - уже ЧЕТЫРЕ попытки сделала, неудачно, поэтому ВСЕ ДАЛЬНЕЙШИЕ ЗАПУСКИ ОТМЕНЕНЫ, зачем зря аккумулятор мучить (а если бы стартер крутил, то и его тоже)...
Для проверки моей гипотезы (ну если Вы ТОЧНО и БЕЗ ОШИБОК продублировали ВСЕ СИЛОВЫЕ ПРОВОДА ЗЗ - Вам уже писали, что на замке может быть ДВА стартера или ДВА зАЖИГАНИЯ или ДВА аксессуара или ДВЕ ПАРЫ чего-то из этого списка), то ПОПРОБУЙТЕ после ПОДГОТОВКИ автомобиля - и вытаскивания ключа из ЗЗ (у Вас КСТАТИ -ОН НЕ ГЛОХНЕТ после того, как вытащили ключ ПРИ ПОДНЯТОМ РУЧНИКЕ?) - снова воткните ключ в ЗЗ, только не поворачивайте. Далее выходим, ставим на охрану (авто должно заглохнуть).
Пробуем заводить с КЛЮЧОМ в ЗЗ. Завелось? делайте выводы. Не завелось - значит ПЕРЕПРОВЕРЯЕМ все подключения на ЗЗ и ПРОГРАММИРОВАНИЕ варианта работы СИНЕГО ТОЛСТОГО провода... Где-то ошибка.
Артур Хитрый, здравствуйте. Я лично ДАВНО НЕ ДУБЛИРУЮ цепь АКСЕССУАРЫ на замке зажигания. Попросите вашего установщика ОТКЛЮЧИТЬ силовой провод сигнализации, дублирующий цепь АСС на замке зажигания. И проверьте - будут-ли замки срабатывать в таком варианте подключений. На ряде марок автомобилей проблема решается именно так. У меня ПРИМЕРНО такая машина была в работе. На ней я тоже не подключал АСС. Проблем с отпиранием ЦЗ не наблюдается. А не подключаю цепь для того, чтобы зАБЫТАЯ во включенном состоянии магнитола НЕ ПЕЛА на автозапусках... Прикуриватель тоже не работает. А вот печка и системы двигателя на этих авто кормятся с IGN1 и IGN2 и остаются запитанными на автозапуске...
На авто с МКПП при сработке основной зоны, в том числе датчика удара ПО ПОЛНОЙ у систем А91 происходит отмена автозапусков. У Е90 только КОНТАКТНЫЕ ЗОНЫ (двери/капот) ОТМЕНЯЮТ автозапуск и дист. запруск. Это ИЗДЕРЖКИ ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ. Мало-ли. Может тот, кто "открывал" дверь (сигнализации ведь все равно - открывалась-ли дверь ФАКТИЧЕСКИ - для неё - раз есть сработка концевика, значит ДВЕРЬ ОТКРЫВАЛИ), пока был внутри - воткнул передачу. Последствия понятны на МКПП. Поэтому установщику надо понять - почему происходит ложная сработка зоны ДВЕРИ.
И есть подозрение, что дело в плате GSM. Она у вас УСТАНОВЛЕНА? Если ДА, то блок надо расположить так, чтобы зона корпуса блока с местом, где АНТЕННА GSM, не была направлена к металлу и была как можно дальше от металла и пучков проводки и направлена ЗА ПРЕДЕЛЫ автомобиля сквозь рАДИОПРОЗРАЧНЫЕ панели - пластик/стекло...
CAN-платка была использована и сигнализация подключена через CAN? Или полностью ПРОВОДНОЕ подключение?
Не думаю, что у Вас залежавшаяся Е90 (там есть особенности). Или она у Вас ДАВНО установлена?
По датчику Удара - сигнализации Е90 , с которыми работал я - ЗАВОДЯТ МОТОР после сильного удара...О результатах просьба сообщить.
На авто с МКПП при сработке основной зоны, в том числе датчика удара ПО ПОЛНОЙ у систем А91 происходит отмена автозапусков. У Е90 только КОНТАКТНЫЕ ЗОНЫ (двери/капот) ОТМЕНЯЮТ автозапуск и дист. запруск. Это ИЗДЕРЖКИ ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ. Мало-ли. Может тот, кто "открывал" дверь (сигнализации ведь все равно - открывалась-ли дверь ФАКТИЧЕСКИ - для неё - раз есть сработка концевика, значит ДВЕРЬ ОТКРЫВАЛИ), пока был внутри - воткнул передачу. Последствия понятны на МКПП. Поэтому установщику надо понять - почему происходит ложная сработка зоны ДВЕРИ.
И есть подозрение, что дело в плате GSM. Она у вас УСТАНОВЛЕНА? Если ДА, то блок надо расположить так, чтобы зона корпуса блока с местом, где АНТЕННА GSM, не была направлена к металлу и была как можно дальше от металла и пучков проводки и направлена ЗА ПРЕДЕЛЫ автомобиля сквозь рАДИОПРОЗРАЧНЫЕ панели - пластик/стекло...
CAN-платка была использована и сигнализация подключена через CAN? Или полностью ПРОВОДНОЕ подключение?
Не думаю, что у Вас залежавшаяся Е90 (там есть особенности). Или она у Вас ДАВНО установлена?
По датчику Удара - сигнализации Е90 , с которыми работал я - ЗАВОДЯТ МОТОР после сильного удара...О результатах просьба сообщить.
К20а, Вам придется воспользоваться: кнопкой ВАЛЕТ Как выглядит кнопка ВАЛЕТ , ключом зажигания и кнопками брелока.
Откройте страницу 34 Инструкция по установке прочтите - КАК ВОЙТИ во вторую таблицу программирования Войдите туда при помощи ВАЛЕТА и КЛЮЧА зажигания. (шесть нажатий ВАЛЕТА при выключенном зажигании, включаем зажигание, слышим ШЕСТЬ коротких кряков сирены). Далее при помощи ВАЛЕТА дойдите до ФУНКЦИИ №4, нажимая ВАЛЕТ ПО ОДНОМУ РАЗУ с ПАУЗАМИ и слушая в паузах КРЯКИ. После серии из четырех кряков (Функция 4) - Выберите желаемое значение нажатием соответствующей кнопки брелока. Например для -18 надо нажать коротко кн.3 брелока. на экране отобразится 4_3
После этого ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ.
Откройте страницу 34 Инструкция по установке прочтите - КАК ВОЙТИ во вторую таблицу программирования Войдите туда при помощи ВАЛЕТА и КЛЮЧА зажигания. (шесть нажатий ВАЛЕТА при выключенном зажигании, включаем зажигание, слышим ШЕСТЬ коротких кряков сирены). Далее при помощи ВАЛЕТА дойдите до ФУНКЦИИ №4, нажимая ВАЛЕТ ПО ОДНОМУ РАЗУ с ПАУЗАМИ и слушая в паузах КРЯКИ. После серии из четырех кряков (Функция 4) - Выберите желаемое значение нажатием соответствующей кнопки брелока. Например для -18 надо нажать коротко кн.3 брелока. на экране отобразится 4_3
После этого ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ.
+1) Как раз из ОПЫТА эксплуатации ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ модели А9 (снята с производства), у которой как раз и была настройка -15 (-5, -10, -15, -25) градусов в более поздних моделях перешли на вариант -18 (-5, -10,-18, -25). Так как датчик крепится НА ПОВЕРХНОСТИ мотора, то когда в точке крепления -18 - внутри мотора еще -15, а то и -10 - зависит - насколько далеко датчик от мотра - на кронштейне, патрубке, например...
А в системах ЧЕТВЕРТОГО поколения (Е90, А94, В94) - пользователь сам может с БРЕЛОКА ЗАДАТЬ температуру с шагом ТРИ ГРАДУСА (-3, -5, -9, -12, -15, -18, -24, -27). Из ряда выпадает только -5... В следующий раз ставите систему четвертого поколения...
А в системах ЧЕТВЕРТОГО поколения (Е90, А94, В94) - пользователь сам может с БРЕЛОКА ЗАДАТЬ температуру с шагом ТРИ ГРАДУСА (-3, -5, -9, -12, -15, -18, -24, -27). Из ряда выпадает только -5... В следующий раз ставите систему четвертого поколения...
ЧТД... (Что и требовалось доказать). Спасибо за сообщение.
Никто или тот, кто выбрал фирму - однодневку... Не исключено, что проблемы с сигнализацией КАК РАЗ и вызваны ОШИБКАМИ и НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ монтажа. А претензии предъявить некому - гореустановщики сдулись...
Если позволяет опыт и навыки, то РАЗОБРАТЬ автомобиль и добраться до блока можно самостоятельно, воспользовавшись КАРТАМИ вот отсюда КАРТЫ МОНТАЖА , если Ваш автомобиль там рассмотрен. Либо найти УСТАНОВЩИКА по сарафанному радио, который сможет помочь за разумные деньги...
Если позволяет опыт и навыки, то РАЗОБРАТЬ автомобиль и добраться до блока можно самостоятельно, воспользовавшись КАРТАМИ вот отсюда КАРТЫ МОНТАЖА , если Ваш автомобиль там рассмотрен. Либо найти УСТАНОВЩИКА по сарафанному радио, который сможет помочь за разумные деньги...
Николай, советую подумать над использованием канала СИНЕГО провода в варианте 3. Повесить на него реле, контактами которого рвать ПОДДЕРЖКУ зажигания. Ну или ИМИТИРОВАТЬ нажатие кнопки ПУШ-ТО-СТАРТ контактом этого реле. Может что и получится...
Customer support service by UserEcho
Подозреваю, что РАЗОРВАЛИ стартерный провод, но ВРЕЗКУ проводов сигнализации сделали НЕВЕРНО - входной тонкий черно-желтый провод зацепили в сторону стартера, а управляющий толстый черно-желтый - в сторону ЗЗ. Про эту ошибку я не написал НАМЕРЕННО, так как кроме неё и другие ОШИБКИ подключения силовых проводов случаются - например - на провод зажигания, без которого мотор не работает - садят сигнал АСС - а он в момент вращения стартера отсутствует. И начались бы новые вопросы - ВРАЩАТЬ СТАЛО, НО ВСЕ РАВНО НЕ ЗАВОДИТ... А так ПРОВЕРИЛ ВСЁ и НАШЕЛ. Молодец!