1. Что за провод в проводке автомобиля, к которому Вы пытаетесь подключить серо-черный? Раз Вы программируете вариант контроля ТАХОМЕТР, то  на том проводе, который Вам приглянулся - ДОЛЖНЫ БЫТЬ импульсы АМПЛИТУДОЙ НЕ МЕНЕЕ 5 вольт (лучше, если 8 и больше). Вы ПРОВЕРЯЛИ - что там делается - на этом проводе? ЧЕМ проверяли? Частота следования импульсов зависит от ОБОРОТОВ (если погазовать - меняется синхронно с ростом/уменьшением оборотов)?
Контроль по НАПРЯЖЕНИЮ бортсети - САМЫЙ ПОГГАНЫЙ. Это вообще-то для тех, у кого вообще ничего нет в автомобиле - ни ТАХО, ни ГЕНЫ (бывает такое). НА ДИЗЕЛЯХ работает ПОГАНО, если это можно назвать работой. Провалы/подскоки напряжения бортсети от свечей накала УЖЕ ПРОВОЦИРУЮТ сигнализацию НА ЛОЖНОЕ восприятие этого, как ЗАПУСКА мотора...
2. Правильно-ли ПРОДУБЛИРОВАЛИ СИЛОВЫЕ провода на замке зажигания?
3. Как пытаетесь включить "четвертую позицию"? вообще то надо так:
а) долистали до функции 11 (брелок нарисовал 11_1, 11_2 или 11_3). После этого нажать И НЕ ОТПУСКАТЬ кн.1 ДО ТЕХ ПОР, пока белок не скажет ПИЛИ-ЛИ-ЛИ -ЛИМ. Как только СКАЖЕТ- тут же кн.1 отпустить и тУТ ЖЕ  нажать её повторно - НО УЖЕ КОРОТКО - ТЫНЦ. Прямо ну очень коротко  - прямо ТНЦ. И всё. Сирена должна прокрякать 4 раза , а на брелоке появиться 11_4.

Причины ваших проблем могут быть:
1. В некорректном подключении серо-черного (не туда, где реальный ТАХО). В машине много ИМПУЛЬСНЫХ сигналов и сигналку можно "обмануть", подсунув не тот сигнал. Вот только КОРРЕКТНО она работать не будет... Она должна видеть ПОДСКОК частоты импульсов при запуске мотора, а не просто ИМПУЛЬСЫ....
2. В неверном ДУБЛИРОВАНИИ силовыми проводами сигнализации проводов на замке зажигания. В том числе - программирование синего ТОЛСТОГО провода (функция 8 второй таблицы).
3. Могут быть другие ошибки в подключении и настройке. Нетиповые. Но отсюда не видать - ЧТО и КУДА Вы  РЕАЛЬНО подключили...

В корне неверно поставленный вопрос. +12 там висит через катушки реле силового блока, один конец  которых к +12 и подключен. И будет висеть до тех пор, пока ТРАНЗИСТОР соответствующего канала в основном блоке сигнализации НЕ ОТКРОЕТСЯ и не соединит этот висящий конец катушки реле с массой, ЗАПИТАВ его. Вот тогда РЕЛЕ КЛАЦНЕТ и ВЫДАСТ на СИЛОВОЙ ВЫХОД +12. На слаботочном при этом будет МАССА. И смотреть надо В ПРОЦЕССЕ СРАБОТКИ дистанционного запуска например... Удобно повесить цепочки из  светодиодов и резисторов. катодом к  тонким проводам, анодом через резитсор 1кОм - к +12 вольт. При сработке канала - светодиод должен загораться.

Транзистор на сирену импортный В772С. Структура P-N-P средней мощности. Легко заменяется отечественным КТ816 с любой буквой. Можно и КТ837 установить. И любой другой СРЕДНЕЙ мощности структуры P-N-P с током коллектора не менее 3А и на напряжение не менее 20 вольт.

При каждой перезаписи АВТОМАТИЧЕСКИ изменяется не только ШИФР кодировки (ключ шифрования), но и ОСНОВНОЙ канал связи. И есть шанс, что рано или поздно Вы попадете на ЧИСТЫЙ участок (без помех) в радиоэфире. Эта рекомендация может сработать только если помехи узкополосные. Однако при ошибках монтажа это может не помочь. про ОШИБКИ (не все, но многие )- читатем тут ГЛЮК StarLine, который НЕ ГЛЮК ВОВСЕ...

Задействован тахометр, то в разрыв серо-черного конденсатор и обучение - ОБЯЗАТЕЛЬНЫ
Есть.
1. ЕЩЕ РАЗ ПЕРЕПРОВЕРИТЬ - как подключено к цепи РУЧНИКА. Должно быть тАк подключение к РУЧНИКУ Ошибки и неточности - будут проблемы.
2. Сделать ПРАВИЛЬНОЕ подключение серо-черного провода сигнализации "контроль работы мотора" и настройки под это подключение. Если задействован тахометр, то в разрыв серо-черного конденсатор 1...2 мкФ и обучение оборотам ХХ обязательны.
3. Убедиться в правильности дублирования замка зажигания проводами сигнализации. ОСОБОЕ внимание - ЖЕЛТОМУ ТОЛСТОМУ проводу сигнализации - он должен сидеть на ЗАЖИГАНИИ ГЛАВНОМ на замке зажигания.
4. Если первые три шага ВЫПОЛНЕНЫ, а проблема так и осталась, то поможет схема Если двигатель глохнет

Но её имеет смысл делать, только выполнив п.п.1, 2 и 3. Без них она бессмысленна... В 99 случаях из 100 достаточно первых двух пунктов...

Но судя по всему ЗАМЕНА автора вопроса НЕ ИНТЕРЕСУЕТ...

Многократные повторные команды ЗАКРЫТЬ-ЗАКРЫТЬ-ЗАКРЫТЬ или ОТКРЫТЬ-ОТКРЫТЬ-ОТКРЫТЬ, если все настроено правильно и сигнализация выдает КОРОТКИЕ импульсы 0,7 сек для управления - НЕ ПРИВЕДУТ К СГОРАНИЮ электромашинок в замках. Просто она будет пытаться сделать то, xnj уже сделано (закрыть закрытое или открыть открытое). И не более того... Попробуйте жать на брелоке сигнализации одну и туже кнопку (1 или 2)...
ХОТЯ ТАКОГО РЕЖИМА ЛУЧШЕ ИЗБЕГАТЬ....

Александр 2011! Так какая у вас сигнализация?
StarLine A91?
StarLine  B9? Куплена более 4 лет назад? Если меньше (или вообще месяц назад), то вполне может быть ПОДДЕЛКОЙ. А к подделке какие претензии? померла, так померла. Деньги на ветер - её даже чинить никто не возьмется...
А91 и В9 - это разные системы, хоть В9 и является БАБУШКОЙ для А91. Кнопки надо жать те, которые в инструкции на Вашу сигнализацию. Жать надо ОДНОВРЕМЕННО-СИНХРОННО.  Было несколько модификаций В9. Попробуйте нажимать 1 и 2 коротко и "с оттягом" - удерживая их нажатыми секунду-полторы. Может так получиться...

Так это понятно, что с ТАХО-контролем лучше. вот только ЧЕМ искать эти импульсы?
Осциллограф есть не у всех. Однако можно КОНТРОЛЬКУ из светодиодов спаять. КАК? Вот тут АЗБУКА она описана. Полный текст азбуки - в конце текста...

Диод этот поставлен, чтобы не клацало реле, изображенное на схеме при управлении ЦЗ со штатных органов, а срабатывало только  если команда отдается с сигнализации. У меня в работе такого автомобиля не было, поэтому не могу сказать - ТРЕБОВАТЕЛЕН-ли штатный ЦЗ к величине ПОТЕНЦИАЛА на управляющем проводе или нет.
Посоветовать могу следующее.Вместо изображенного на схеме АВТОМОБИЛЬНОГО реле куите в радиомагазине ДВА малогабаритных реле систем автоматики с катушкой на 12 вольт м сопротивлением обмотки 160...180ом, а лучше 300...400 ом. Почему надо купить реле с ВЫСОКООМНЫМИ катушками? Потому что сопротивление обмотки автомобильного реле обычно менее 100ом и КАНАЛ сигнализации уже на пределе, будучи нагруженным катушкой ОДНОГО этого реле, а если их подключить к каналу ДВА? Канал может выйти из строя...
Итак - ДВА РЕЛЕ с высоомными обмотками куплены. Соединяем их катушки параллельно, припаиваем ОБЯЗАТЕЛЬНО диодик, изображенный на катушке того реле, что на схеме В ТАКОЙ ЖЕ ПОЛЯРНОСТИ и запитываем эти катушке так же, как на схеме. Контактную группу одного из реле подключаем - как на схеме (используя COM(перекидной)  и NC(нормально-замкнутый) контакты),
а вот с контактами второго реле поступаем так.
Цепь, в которой стоит диод VD1 ПО СХЕМЕ - удаляем (оставляя только соединение зеленого провода сигнализации теперь уже с ДВУМЯ катушками двух реле). Зеленый провод блока BCM подключаем на COM-контакт (подвижный-перекидной) ВТОРОГО реле, а NO-контакт (нормально -разомкнутый) подключаем на МАССУ-минус сигнализации-кузов автомобиля. 
При такой схеме ПО активации зеленого провода сигнализации - КОМАНДА ЗАПЕРЕТЬ - будут срабатывать ДВА малогабаритных реле, одно из которых будет делать то, что делает реле на схеме, а второе - будет подавать на зеленый провод блока BCM  в чистом виде МАССУ, тем самым формируя потенциал ЗАПИРАНИЯ для штатной электроники.
Кстати предохранителя хватит на 1А с запасом. В продаже их можно найти все в том же радиомагазине. БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ собирать схему не советую. Если его не будет, то в случае КЗ вместо него будет гореть проводка...