Your comments
Ждем фото датчика удара изнутри...
Советую разбираться с подключением серо-черного провода и вариантом программирования контроля работы двигателя.
И проверить - КАК (в КАКОЙ ОЧЕРЕДНОСТИ) запасованы толстые провода в фишке разъема Х1. Совпадают-ли цвета с картинкой плаката?
Какой из проводов - СИНИЙ или ЗЕЛЕНЫЙ подключили к цепи ЗАЖИГАНИЕ2 в автомобиле? (должен быть ТОТ ПРОВОД, который сейчас воткнут в то гнездо фишки Х1, которая соответствует СИНЕМУ проводу на плакате А91).
Что запрограммировали в настройках СИНЕГО толстого провода во второй таблице настроек? (Должно быть IGN)
Попробуйте ЖЕЛТЫЙ подключить на IGN2, а СИНИЙ (если он воткнут верно в фишке Х1) на IGN1 на замке зажигания (при условии, что все выше озвученное подключено и настроено верно).
И проверить - КАК (в КАКОЙ ОЧЕРЕДНОСТИ) запасованы толстые провода в фишке разъема Х1. Совпадают-ли цвета с картинкой плаката?
Какой из проводов - СИНИЙ или ЗЕЛЕНЫЙ подключили к цепи ЗАЖИГАНИЕ2 в автомобиле? (должен быть ТОТ ПРОВОД, который сейчас воткнут в то гнездо фишки Х1, которая соответствует СИНЕМУ проводу на плакате А91).
Что запрограммировали в настройках СИНЕГО толстого провода во второй таблице настроек? (Должно быть IGN)
Попробуйте ЖЕЛТЫЙ подключить на IGN2, а СИНИЙ (если он воткнут верно в фишке Х1) на IGN1 на замке зажигания (при условии, что все выше озвученное подключено и настроено верно).
У В9 и А91 абсолютно идентичное расположение ВСЕХ проводов во ВСЕХ РАЗЪЕМАХ.
Если только до В9 на Вашей машине стояла А8 или А9, тогда силовой пучок мог достаться В9 "по наследству" от предыдущей сигнализации. А у А8/А9 АСС и IGNвспомогательное (зеленый и синий) действительно ПО ДРУГОМУ. А именно - ЗЕЛЕНЫЙ - это ПРОГРАММИРУЕМЫЙ провод, а СИНИЙ - жестко заданный АСС.
И при замене А8/А9 на В9 (А91) многие установщики чтобы не перецеплять провода в проводке авто ПЕРЕСТАВЛЯЮТ МЕСТАМИ провода В ФИШКЕ разъема, оставляя его от А8/А9!!!
Если Вы это не отследили ИЗНАЧАЛЬНО, то на данный момент у Вас НЕВЕРНО ПОДКЛЮЧЕНО АСС и ЗАЖИГ впомог.
Перепроверьте по цветам ТОЛСТЫЕ СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ, воткните их в ФИШКЕ разъема Х1 разъема так, как они воткнуты у А91 (В9). И они начнут исполнять те функции, которые записаны в таблицах и схемах для В9.
По поводу подключения серо-черного провода и запрограммированного контроля - ОДНО ДОЛЖНО ЧЕТКО соответствовать другому. И учтите, что ПО НАПРЯЖЕНИЮ - это не одно и тоже, что ГЕНЕРАТОР+.
ПО НАПРЯЖЕНИЮ - это по провалам -подскокам питающего напряжения (независимо от того - куда подключен серо-черный, он может при таком контроле и в воздухе болтаться) - САМЫЙ ПОГАНЫЙ КОНТРОЛЬ.
Контроль по ГЕНЕРАТОР+ это контроль, при котором на проводе проводки автомобиля при включении зажигания не более 1,2 вольта, а после запуска мотора и появления заряда не менее 10 вольт. Ищите такой провод на генераторе при помощи мультиметра в режиме вольтметра.
Если соберетесь переходить на ТАХО-контроль, как на самый лучший, то не забудьте поставить КОНДЕНСАТОР К73-17 номиналом от 0,47 до 2,2 мкФ на напряжение не ниже 160 вольт в разрыв серо-черного (для того, чтобы на вход поступали только импульсы и не пролезало постоянное +12вольт), если контроль будет с форсунки. В9 ТАК ТРЕБУЕТ(старушка). Для А91 конденсатор не нужен.
На форсунке ДВА провода - на одном постоянно +12 (независимо от того - работает мотор или нет) - на другом при работающем моторе - ИМПУЛЬСЫ.
И при замене А8/А9 на В9 (А91) многие установщики чтобы не перецеплять провода в проводке авто ПЕРЕСТАВЛЯЮТ МЕСТАМИ провода В ФИШКЕ разъема, оставляя его от А8/А9!!!
Если Вы это не отследили ИЗНАЧАЛЬНО, то на данный момент у Вас НЕВЕРНО ПОДКЛЮЧЕНО АСС и ЗАЖИГ впомог.
Перепроверьте по цветам ТОЛСТЫЕ СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ, воткните их в ФИШКЕ разъема Х1 разъема так, как они воткнуты у А91 (В9). И они начнут исполнять те функции, которые записаны в таблицах и схемах для В9.
По поводу подключения серо-черного провода и запрограммированного контроля - ОДНО ДОЛЖНО ЧЕТКО соответствовать другому. И учтите, что ПО НАПРЯЖЕНИЮ - это не одно и тоже, что ГЕНЕРАТОР+.
ПО НАПРЯЖЕНИЮ - это по провалам -подскокам питающего напряжения (независимо от того - куда подключен серо-черный, он может при таком контроле и в воздухе болтаться) - САМЫЙ ПОГАНЫЙ КОНТРОЛЬ.
Контроль по ГЕНЕРАТОР+ это контроль, при котором на проводе проводки автомобиля при включении зажигания не более 1,2 вольта, а после запуска мотора и появления заряда не менее 10 вольт. Ищите такой провод на генераторе при помощи мультиметра в режиме вольтметра.
Если соберетесь переходить на ТАХО-контроль, как на самый лучший, то не забудьте поставить КОНДЕНСАТОР К73-17 номиналом от 0,47 до 2,2 мкФ на напряжение не ниже 160 вольт в разрыв серо-черного (для того, чтобы на вход поступали только импульсы и не пролезало постоянное +12вольт), если контроль будет с форсунки. В9 ТАК ТРЕБУЕТ(старушка). Для А91 конденсатор не нужен.
На форсунке ДВА провода - на одном постоянно +12 (независимо от того - работает мотор или нет) - на другом при работающем моторе - ИМПУЛЬСЫ.
Очень просто - подключить ТОЛЬКО ПИТАНИЕ - КРАСНЫЙ из разъема Х1 сигнализации к РОЗОВОМУ на ЗЗ(Замка Зажигания), ЗАЖИГАНИЕ главное - ЖЕЛТЫЙ из Х1 на сине-черный ЗЗ и ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЕ из Х1 на КРАСНЫЙ на ЗЗ. Если С РАЗРЫВОМ, то КРАСНЫЙ на ЗЗ перекусить, черно-желтый тонкий - в сторону замка, черно-желтый потолще - в сторону проводки авто. Если БЕЗ РАЗРЫВА, то черно-желтый тонкий никуда, а черно-желтый потолще - К КРАСНОМУ. Синий и Зеленый провода разъема Х1 сигнализации НИКУДА не подключать.
МНОГО - ЭТО НЕ МАЛО. Хуже, когда проводов Х1 НЕ ХВАТАЕТ.
МНОГО - ЭТО НЕ МАЛО. Хуже, когда проводов Х1 НЕ ХВАТАЕТ.
У Вас какой тип цепей запуска мотора? Замок зажигания? СЛОТ? Кнопка?
РЕЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ (его катушка) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не должно ЗАПИТЫВАТЬСЯ с +12 вольт. ТОЛЬКО С ЗАЖИГАНИЯ. Я Вами про это уже писал! Вы меня не поняли.
РЕЛЕ В СИЛОВОМ модуле не являются реле БЛОКИРОВКИ. Это реле ИМИТАЦИИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.И их катушки вполне могут запитываться с +12 вольт, так как ВТОРЫЕ КОНЦЫ обмоток катуше ОТКЛЮЧЕНЫ (через них не течет ток) ровно до тех пор, пока сигнализация не начнет ЗАВОДИТЬ МОТОР, имитируя работу замка зажигания. При этом вторые концы катушек она в определенной последовательности соединяет с МАССОЙ. Как только на одном конце катушки появится МАССА через сигнализацию, а на втором уже изначально был +12 - катушка сработает и вызовет ЗАМЫКАНИЕ контакта этого реле, которое СЫМИТИРУЕТ сработку контакта в замке зажигания. А все вместе они сделают ПОД УПРАВЛЕНИЕМ шлейфа от основного блока сигнализации по командам процессора то, Что ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ПОВОРАЧИВАЯ КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
КАТУШКА РЕЛЕ - это НЕ КОНТАКТ.
Катушка - это обмлтка из медного провода, намотанная на железном сердечнике (в автомобильных реле её концы выходят на ножки 85 и 86), которая при подаче на него постоянного напряжения превращается В ЭЛЕКТРОМАГНИТ, притягивающий к себе все стальное. В реле есть ЯРМО из стали и КОРОМЫСЛО (ЯКОРЬ) тоже из стали. При запитке катушки коромысло (якорь) ПРИЛИПАЕТ к ЯРМУ, перемещаясь из исходного положения . С коромыслом связан ПОДВИЖНЫЙ контакт реле (30 номер), который при НЕзапитанной катушке ЗАМКНУТ с контактом 87а, а при запиткеке катушке благодаря перемещению коромысла замыкается с контактом 87, НО ПЕРЕД ЭТИМ РАЗМЫКАЕТСЯ с контактом 87а(88) - происходит ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ.
Советую почитать вот это азбука и вот это Выкипедия о РЕЛЕ и вот это Устройство реле
Тогда Вы поймете ,что КАТУШКА - это катушка, а КОНТАКТЫ - это контакты.
РЕЛЕ В СИЛОВОМ модуле не являются реле БЛОКИРОВКИ. Это реле ИМИТАЦИИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.И их катушки вполне могут запитываться с +12 вольт, так как ВТОРЫЕ КОНЦЫ обмоток катуше ОТКЛЮЧЕНЫ (через них не течет ток) ровно до тех пор, пока сигнализация не начнет ЗАВОДИТЬ МОТОР, имитируя работу замка зажигания. При этом вторые концы катушек она в определенной последовательности соединяет с МАССОЙ. Как только на одном конце катушки появится МАССА через сигнализацию, а на втором уже изначально был +12 - катушка сработает и вызовет ЗАМЫКАНИЕ контакта этого реле, которое СЫМИТИРУЕТ сработку контакта в замке зажигания. А все вместе они сделают ПОД УПРАВЛЕНИЕМ шлейфа от основного блока сигнализации по командам процессора то, Что ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ПОВОРАЧИВАЯ КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
КАТУШКА РЕЛЕ - это НЕ КОНТАКТ.
Катушка - это обмлтка из медного провода, намотанная на железном сердечнике (в автомобильных реле её концы выходят на ножки 85 и 86), которая при подаче на него постоянного напряжения превращается В ЭЛЕКТРОМАГНИТ, притягивающий к себе все стальное. В реле есть ЯРМО из стали и КОРОМЫСЛО (ЯКОРЬ) тоже из стали. При запитке катушки коромысло (якорь) ПРИЛИПАЕТ к ЯРМУ, перемещаясь из исходного положения . С коромыслом связан ПОДВИЖНЫЙ контакт реле (30 номер), который при НЕзапитанной катушке ЗАМКНУТ с контактом 87а, а при запиткеке катушке благодаря перемещению коромысла замыкается с контактом 87, НО ПЕРЕД ЭТИМ РАЗМЫКАЕТСЯ с контактом 87а(88) - происходит ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ.
Советую почитать вот это азбука и вот это Выкипедия о РЕЛЕ и вот это Устройство реле
Тогда Вы поймете ,что КАТУШКА - это катушка, а КОНТАКТЫ - это контакты.
Подключение силового модуля зависит от типа цепей запуска. Если это обычный замок зажигания с ключом, то, как и другие ТОЛСТЫЕ провода силового модуля - к ПРОВОДАМ замка зажигания. А конкретно КРАСНЫЙ провод питания силового модуля - к тому из проводов, на котором ПОСТОЯННО присутствует +12вольт, так как контакты релюшек в силовом модуле ИМИТИРУЮТ сработку контактов в замке зажигания. Слаботочный разъем соединяется с основным блоком, на картинке все есть. Некоторые установщики могут подключать питание и в другом месте, где есть НЕОТКЛЮЧАЕМЫЙ +12, питаемый через ШТАТНЫЙ предохранитель или прямо с + клеммы аккумулятора.
Если же машина с кнопкой СТАРТ-СТОП или со слотовой системой запуска концерна VAG (VW-AUDI-Grupp), то ГРАМОТНЫЙ установщик может ОБОЙТИСЬ без этого блока, собрав схему подключения НАВЕСНЫМИ ОТДЕЛЬНЫМИ (часто малогабаритными) реле.
Если же машина с кнопкой СТАРТ-СТОП или со слотовой системой запуска концерна VAG (VW-AUDI-Grupp), то ГРАМОТНЫЙ установщик может ОБОЙТИСЬ без этого блока, собрав схему подключения НАВЕСНЫМИ ОТДЕЛЬНЫМИ (часто малогабаритными) реле.
Сергей, здравствуйте. Вот Вам подсказки Плакат по подключениям - ГДЕ искать петлю для перекусывания и КУДА должен быть подключен датчик температуры (и как он выглядит). А крепят его НА ДВИГАТЕЛЕ (хотя некоторые горе-установщики могут его и к крылу прикрутить или к пучку проводки. И не только под капотом, но и в салоне автомобиля...) Не удивляйтесь. Бывет и такая "установка"...
Плакат посвящен модели А91, которая пришла на смену модели В91, которая в свою очередь сменила В9 на конвейере. Базовой моделью была В9, а "доча" В91 и "внуча" А91 унаследовали как внешний вид всех элементов, так и НАЗНАЧЕНИЕ проводов. Отличия заключаются в том, что дочка и внучка получили МНОГОКАНАЛЬНЫЙ диалоговый радиотракт С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ключами шифрования в отличие от В9 со стандартным KeeLog (не устоявшим перед ГРАББЕРОМ). Потому её и сняли с производства, как и другие НЕДИАЛОГОВЫЕ системы ЧЕТЫРЕ ГОДА НАЗАД.
По поводу отображения надписи SH2 - датчик удара могли элементарно воткнуть не в тот разъем (смотри плакат - Х4, а не Х9). Правда отображение SH2 возможно и при УМОТКЕ шлейфов модуля связи и датчика удара в один пучок... Хотя на старых системах (В9) такое исключение, а не правило. И все же лучше перепроложить шлейфы раздельно...
Плакат посвящен модели А91, которая пришла на смену модели В91, которая в свою очередь сменила В9 на конвейере. Базовой моделью была В9, а "доча" В91 и "внуча" А91 унаследовали как внешний вид всех элементов, так и НАЗНАЧЕНИЕ проводов. Отличия заключаются в том, что дочка и внучка получили МНОГОКАНАЛЬНЫЙ диалоговый радиотракт С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ключами шифрования в отличие от В9 со стандартным KeeLog (не устоявшим перед ГРАББЕРОМ). Потому её и сняли с производства, как и другие НЕДИАЛОГОВЫЕ системы ЧЕТЫРЕ ГОДА НАЗАД.
По поводу отображения надписи SH2 - датчик удара могли элементарно воткнуть не в тот разъем (смотри плакат - Х4, а не Х9). Правда отображение SH2 возможно и при УМОТКЕ шлейфов модуля связи и датчика удара в один пучок... Хотя на старых системах (В9) такое исключение, а не правило. И все же лучше перепроложить шлейфы раздельно...
Величина тока намекает на то, что на борту ОСТАЕТСЯ ЗАПИТАННОЙ обмотка одного из реле. Так как сама сигнализация потребляет не более 20мА (если не установлен ни CAN ни GSM блоки).
Остается ВЫЯСНИТЬ - что это за реле.
Это может быть или реле блокировки, или реле внутри обходчика.
У любого реле есть КОНТАКТНАЯ ГРУППА, а есть КАТУШКА. Так вот речь не о том - КУДА контакты БЛОКИРУЮЩИЕ врезали, а о том - КАК катушку подключили. Дело в том, что при активации охраны на проводе блокировки появляется МАССА и к этому проводу подключен один конец катушки реле. И ЕСЛИ ВТОРОЙ конец обмотки ГОРЕ-установщики ЗАПИТАЛИ с НЕОТКЛЮЧАЕМОГО +12, то реле ЗАПИТАНО ВСЕ ВРЕМЯ ОХРАНЫ и ПОТРЕБЛЯЕТ ТОК. Обычно 90..120мА - зависит от сопротивления обмотки. А ПРАВИЛЬНО питание на обмотку этого реле подавать С ЗАЖИГАНИЯ - чтобы катушка запитывалась и блокировка срабатывала ТОЛЬКО при включении зажигания В ОХРАНЕ. А пока зажигание выключено - НЕ БЫЛО НИКЧЕМНОГО потребления...
Смотри плакат ПЛАКАТ по типовому подключению Е90 верхний правый угол.
Обрати внимание на то - КАК ПОДКЛЮЧЕНА катушка не только РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ, но и КАК ЗАПИТАН ОБХОДЧИК. Некоторые ГОРЕ-установщики ЧЕРНЫЙ проводок обхочика соединяют не с розовым проводом сигнализации, на котором МАССА появляется только при запуске мотора через сигнализацию, а САДЯТ НА МАССУ НАВЕКА. (Красный провод обходчика правильно соединить С НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ +12в - так будет ПРАВИЛЬНО выполняться алгоритм считывания ЧИПА до появления зажигания.) И тогда релюшка внутри обходчика тоже запитана ВСЕ ВРЕМЯ!!!
Остается ВЫЯСНИТЬ - что это за реле.
Это может быть или реле блокировки, или реле внутри обходчика.
У любого реле есть КОНТАКТНАЯ ГРУППА, а есть КАТУШКА. Так вот речь не о том - КУДА контакты БЛОКИРУЮЩИЕ врезали, а о том - КАК катушку подключили. Дело в том, что при активации охраны на проводе блокировки появляется МАССА и к этому проводу подключен один конец катушки реле. И ЕСЛИ ВТОРОЙ конец обмотки ГОРЕ-установщики ЗАПИТАЛИ с НЕОТКЛЮЧАЕМОГО +12, то реле ЗАПИТАНО ВСЕ ВРЕМЯ ОХРАНЫ и ПОТРЕБЛЯЕТ ТОК. Обычно 90..120мА - зависит от сопротивления обмотки. А ПРАВИЛЬНО питание на обмотку этого реле подавать С ЗАЖИГАНИЯ - чтобы катушка запитывалась и блокировка срабатывала ТОЛЬКО при включении зажигания В ОХРАНЕ. А пока зажигание выключено - НЕ БЫЛО НИКЧЕМНОГО потребления...
Смотри плакат ПЛАКАТ по типовому подключению Е90 верхний правый угол.
Обрати внимание на то - КАК ПОДКЛЮЧЕНА катушка не только РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ, но и КАК ЗАПИТАН ОБХОДЧИК. Некоторые ГОРЕ-установщики ЧЕРНЫЙ проводок обхочика соединяют не с розовым проводом сигнализации, на котором МАССА появляется только при запуске мотора через сигнализацию, а САДЯТ НА МАССУ НАВЕКА. (Красный провод обходчика правильно соединить С НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ +12в - так будет ПРАВИЛЬНО выполняться алгоритм считывания ЧИПА до появления зажигания.) И тогда релюшка внутри обходчика тоже запитана ВСЕ ВРЕМЯ!!!
Customer support service by UserEcho
Экспорт по всему земному шару С ТЕХПОДДЕРЖКОЙ НА МЕСТАХ и установочными центрами ожидается с:
1. Признанием Русского языка, как языка международного общения.
2. Признанием России на мировой арене как государства, с которым надо считаться.
3. Признанием, что ЭЛЕКТРОНИКА made in Russia - ЛУЧШАЯ В МИРЕ.
4. Полным (ну или хотя-бы частичным) развалом электронной промышленности в Китае...
В ближайшее время - вряд-ли.
Нужно будет подождать, пока проживающие на территории России ДОБЬЮТСЯ этого. В целях УСКОРЕНИЯ наступления светлого будущего - можно ПОУЧАВСТВОРВАТЬ в этом процессе.
Спасибо, что УЖЕ НАЧАЛИ, КУПИВ действительно ДОСТОЙНЫЙ продукт Российской разработки. А если будете РАБОТАТЬ в России, поднимая её экономику ТРУДОМ, а НЕ ПОКУПКАМИ - тогда Вообще респект!
Это мое личное ЧАСТНОЕ мнение, как УСТАНОВЩИКА, проживающего на территории России.
PS Жалко - смайликов нету. Это конечно шутка. Но в каждой шутке - только доля шутки...