Цвета могут быть разными, суть не в них, мы же не по малярному делу :)

Вариант с выходом блокировки двигателя немного кривоват: магнитола будет работать всегда, когда двиг не заблокирован, в т.ч. и на автозапуске. Если это устраивает, то не вопрос.

Но чтоб с выхода блокировки напрямую управлять релюхой, выход должен быть в режиме НР, так что если блокировка уже сделана НЗ, то ее придется переделать.

Если рвать постоянный +, то магнитола будет терять настройки. Рвать надо АСС.

Иногда возможен еще один очень простой способ. Некоторыми магнитолами, которые по линии АСС потребляют совсем мизер, можно управлять напрямую с выхода сигналки: выход состояния подключить к АСС магнитолы и подтянуть к постоянному + через резистор. Штатный провод АСС при этом оторвать от магнитолы.

Номинал резистора должен быть не менее нескольких килоом (чем больше, тем лучше), ибо от него зависит потребляемый в охране ток. Если при таких номиналах резистора магнитола не желает включаться, значит для данного способа она не подходит.

Комиксы рисуют живые люди, они тоже могут ошибаться. Но чаще бывает так, что с момента написания комикса, производитель авто выпустил кучу новых модификаций, в которых уже всё по-другому. Так что все эти карты монтажа - это ни в коем разе не руководство к действию, а всего лишь указатель примерного направления.

Всё правильно, там отдельный жгут из этих двух проводов, они идут прямиком на приборку. У меня всё то же самое, авто ведь почти тигуан :)

А то, куда автор первоначально врезался, похоже на электромагнит блокировки ключа. Если это так, то на этот раз повезло, ничего фатального случиться не должно, акромя ошибки в блоке рулевой колонки при размыкании цепи. В следующий раз может не повезти, если и дальше тупо по комиксам подключать :)

Еще вопрос: можно ли с помощью VAGCOM или как то иначе определить видит иммобилайзер ключ или нет, чтоб понапрасну не мучить машину безуспешными попытками заводки?

У меня если не видит ключа, то открытым текстом пишет об этом на приборке при включении зажигания, и зуммер дзынькает. Ну и соответственно после старта глохнет через пару секунд. У вас не так ?

В лючке там обычный 2-проводной активатор, можно оторвать от штатной схемы и взять управление на себя, вежливо объяснив ВСМ, что активатор на месте :). Но если он и от штатки не фурычит, то похоже там неисправность имеется.

Ошибок штатная электроника не хапает ? Есть вообще чем посмотреть это ? А то с этим компом на колесах :)) первое впечатление четкой работы может быть обманчиво...

Похоже на то.

2 месяца назад обещали косяк исправить, а воз и ныне там, хотя для других модулей уже 2 раза ПО обновили.

В Passat B7 этот пункт отсутствует в кодирование.

У вас отсутствует 6-й байт в блоке ? Или 2-й бит в нём выполняет какую-то другую функцию ???

Или же у вас тупо отсутствует галочка с соответствующей надписью в вашем софте, которым пытаетесь кодировать ? Если последнее, так это не отсутствие, и никаких проблем с активацией данного параметра при этом нет.

Получается надо 30 контакт бежевого разъёма в ВСМ замыкать на массу

У меня на Ети именно так, а коль уж они с Гольфом 6 одноплатформенники, то вполне вероятно что и на нём так же. Но сначала проверять.

А вообще, тут электросхемы авто рулят. Ваговская Эльза в инете свободно доступна, с ней не пришлось бы целую неделю всё это выяснять.

Тогда изменить способ активации поддержки зажигания: таблица 2 функция 12, поставить вариант "с брелка", либо "отключено", если автозапуск совсем не нужен.

Вариант самый поганый, работает хуже нЕкуда. Сам принцип ненадежен, т.к. и напряжение после запуска и величина его скачка будут сильно разными в зависимости от внешних факторов (как долго двиг был в заглушенном состоянии, какая температура за бортом, насколько разряжен АКБ, и т.д.).

А что, время прокрутки 6 сек не помогло ?