Хоспаде, да скинь ты клемму с АКБ на 5 минут. Чего там у соляриса собьётся то? Радиостанции? Ничо страшного. Дольше звонить куда-то. Видимо как-то криво обновилось, бывает, никто не застрахован.

Что за трэш? А91 4*4 тут не знали кому впихнуть это дело, со скидкой готовы были отдавать. Самый неудачный брелок у Старлайна, а у вас спорс организовался. В любом разе А91 снята с производства уже 3 месяца.

Эта тема уже поднималась. Ответ - никакие...

Либо F1 - тогда тот обходчик, что есть, меняется на F1. Либо заменить Ваш 2CAN на CAN-LIN - тогда вообще обходчик не нужен будет, LIN шина всё сделает.

Единcтвенное, что 2CAN модуль позволяет организовать запрет запуска в охране по цифровому протоколу, а CAN-LIN нет, если Вам это важно, то выбирайте F1. Если у Вас блокировки сделаны иначе нормальным аналоговым подключением, то лучше CAN-LIN.

Лампочка иммо при включении зажигания должна засветиться, а после запуска потухнуть. Если Лампочка не загорается при включении, либо светится при неудачной попытке запуска, то проблема в там.

Такое может быть, если обходчик подключен по схеме "в разрыв", что часто практикуется на корейцах и имеется проблема в контактах или самом обходчике.
В любом случае, а особенно в случае, если диагноз подтвердится,я бы настоятельно рекомендовал заменить комплектный обходчик бесключевым обходчиком F1, либо, что дешевле и ещё лучше, заменить встроенный 2can модуль на CAN-LIN и организовать запуск "по силе". Установщики разберутся. Вы получите ключ на руки обратно, угоностойкость возрастёт, пролемы со штатным иммо исчезнут. Это самый правильный путь.

Да, в инструкции это упущено, но логика работы правильная. Т.е. душить в сервисном режиме штатку не будет.

Это отличный вариант.

У Венги там есть где пережать и чем. Много металла под торпедо и с плохо обработанными краями, очень тесно и остро, так что вполне может быть. Разглядывать нужно.

Ситуация очень странная. Залипло реле зажигания в силовом модуле? Охотно верю. Крутит стартером? Если мне не изменяет память - у Венги автостартер, как на прадике 120, т.е. можно держать ключ на старт до посинения, хоть всю дорогу, машина его сама отсечёт, когда двигатель схватит. Легко проверить самостоятельно, просто повернув ключ на старт и удерживая его. Если это так, действительно, то высока вероятность, что с блока сигнализации на силовой модуль просто вываливаются всё время масса. Почему - нужно проводить вскрытие. Сначала монтажа, а потом, скорее всего, самого блока сигнализации.

Что касается гарантий... Тут вопрос очень открытый может быть. Кто и за что должен отвечать. СЦ то сигналку починит. Установщик... по идее он не виноват в том, что оборудование вышло из строя, но большинство установщиков и центров обычно снимают и ставят после ремонта обратно системы бесплатно, если предлагали и продавали их сами. А вот если Вы купили сигналку где-то и принесли, тут могут предложить и платные действия и будут правы. Как-бы тут нужны подробности. В любом разе нужно проводить полную диагностику монтажа и оборудования и потом назначать виновного и решать, кто за что будет платить, а кто за что нет. Слишком много ЕСЛИ.

Если модуль ни к чему не подключать, то между проводами CAN-H и CAN-L вообще-то правильным будет поставить терминатор - резистор 120 Ом. Просто в машине он уже есть....