Надо на поставленной штатке поискать способы открытия цз. Какая кнопка\личинка откроет весь ЦЗ. Но вообще не думаю, что есть смысл заморачиваться, просто пользуйтесь штатным брелком.

Что-бы аварийка не зависла и не убила АКБ. Это-же старлай. Я бы по силе подцепился. Надёжнее оно получается.

Когда произойдёт в следующий раз нужно проверить - есть ли связь системы с брелком. Если связи нет - это одно, а если есть и не снимается - другое.

Потому что там 100 пудовый сигнал тахометра с мозгов машины напрямую. К сожалению, на тойотах многократно напарывались на то, что старлайн через свой кан периодически некорректно определяет работающий двигатель, особенно на кнопочных машинах, что может привести к неприятным последствиям. Например машина не завелась и осталась стоять с вкл. зажиганием на свои 20 минут зимой. Раза 2-3 так за ночь сделает и всё, АКБ каюк. В Тойоте же крайне удобно на диагностике есть тахо, грех его не взять, тем более что всё равно там-же подключать CAN. Какая разница 2 или 3 провода тянуть.

Прикольненько это как? У ниссанов нет аварийки в КАН поэтому моргают попеременно левым-правым-левым-правым. Так моргала или как-то иначе? Почему перестало - хз. Для работы нужны масса, кан и +12. Так что чорт его знает, что там у Вас. Смысл в CAN для определения концевиков дверей, багажника и статуса работающего двигателя в первую очередь - это сильно облегчит установку. ЦЗ и повороты подключаем по аналогу. Slave... боюсь никто не скажет, пробовать надо. Аналоговое подключение ему не помешает, но вот сойдутся ли протоколы статуса штатки...А Вам зачем Slave на Тииде, если не секрет? Узнать, что есть в КАН, а чего нет можно только одним способом - залить самую новую поршивку и включиьт в настройках вообще всё, что есть. Сначала проверить чтение статусов опросом состояния, потом пробовать управление поочердёно. Так и узнаете, что работает, а что нет. Что не заработало, то подключаете аналогом.

Для StartCAN ничего подбирать не надо, ссылку на готовый рецепт я Вам дал. Более того если не использовать SLAVE, то выхода этого модуля можно использовать как CAN внешний и подключить любую сигналку без CAN, например E90. Но если делать нормально, то:
1 - В любом разе можно вкатить E95. Там если по CAN слейв не выйдет, то по аналогу точно получится.
2 - Проще для начала попробовать запустить Slave через CAN, для этого нужно поподбирать прошивки. Ничего страшного, если поршивка не подойдёт. В самом крайнем случае подотрёте ошибки сканером и всё. Заливаете прошивку, включаете всё, что можно, проверяете сначала чтение, потом управление. Думаю, что от короллы\камри 10 г.в. должно проканать. Вам от CAN нужно то, по сути, SLAVE. Остальное можно с обходчика или по аналогу. Например тахометр я настоятельно рекомендую на тойотах подключать по аналогу в разъёме диагностики, точнее будет работать. Ну вот как-то так.

Я Вам больше скажу - у Ниссанов этих годов ЦЗ и аварийка не работает в кане и их нужно подключить аналогово. Например X-Trail 2007 года. Я их вагон поставил. Чтение всё есть, это да. Так-что там-же на бодике подключайте ЦЗ и повороты.

100 пудовый косяк Фортин. Это к ним с такими вопросами.

Вы, очевидно, не понимаете, что что-бы подключить модуль GSM, а ещё и управлять с него сигнализаций, необходим физический и программный интерфейс связи, который не был предусмотрен в самой сигнализации А9 в принципе из-за не надобности в те года. В Куда Вы будете подключать модуль? Во всех последующих моделях присутствует внешний интерфейс для внешнего GSM, а в системах 4ого и старше поколения есть ещё и внутренний. По проводке и разъёмам же она не заменяема, т.к. многое изменилось с тех лет и новые потребности заставили полностью переработать интерфейс подключения сигнализации. Да и старая проводка наверняка уже не в лучшем состоянии, почему-бы её не сменить на новую?

Вот у Вас старая машина. А есть новая. У неё, допустим, двигатель мощнее, тише, экономичнее и т.д. И вот вы зададите вопрос - а можно ли получить такие-же характеристики на моей машине, но так что-бы сменить только ГБЦ? Очевидный ответ, что нет. Нужно заменить весь двигатель, КПП, ВСЮ управляющую электронику и проводку. Это тоже производитель а\м плохой и не заботится? Или это что-то очевидное и понятное?

В инструкции подробно описано - Вы можете нажать сколько-то там раз, вроде как три, на штатном брелке "закрыть" и старлайн встанет в охрану без учёта датчиков. Вы уверены, что у Вас 2CAN модуль, а не CAN-LIN? Подумайте об установке радиореле по датчикам. Что насос, что КАН в вашей машине - довольно слабые блокировки с точки зрения угоностойкости.