Искать тех, у кого есть мультиметр с функцией регистрации данных за больший промежуток времени. Там куча условий, от качества GSM в определенном месте и тд, до состояния вашего АКБ (вы ничего не написали, что за авто и сколько ему лет). По личной практике, еще ни одного примера с утечкой тока со стороны StarLine (какого то существенного). А сравнить с чем есть (те же так называемые "спутники"), либо выход из строя чего либо штатного . И имхо, 3-4 коротких поездки, это очень мало - АКБ так же сам по себе имеет саморазряд (сроки, опять же зависит от состояния)

Но конечно, исключать ничего нельзя - руки бывают не прямыми, и брак

а в чем проблема? Любой отрицательный вход вешаем на кнопку двери "закрытие" (при условии, что на ней ничего не проскакивает, если закрываем штатным ключом) и пишем типа такого

Событие

Постановка в охрану "slave"

Условие 

Если такой то отриц. вход "активен"

Действие

снять с охр и перейти в режим авторизации.

Или вообще ничего не делать, и писать логику с условием "пользователь в автомобиле", но там не идеально выйдет

Оно ж по-моему, в процессе обучения и не разомкнуто? По своему опыту - надо вместо включения зажигания, именно заводить. Если лин АБ в процессе в разрыве, то машина бы и не заводилась, такого не наблюдал. Могут быть и иные проблемы, тогда надо использовать внешнее реле. И не забываем про "чип тюнинг", были - обучение не пройдет

Полно таких. Но в большинстве хотя бы предварительно спрашивают. Аля, прочитал "про моточасы и тд", на фоне айфоно-андроидного ежегодного обновления, логика примерно аналогичная - надо обновляться, а то как же жить дальше на старом ПО.

Прошу прощения за въедчивость, но требуется уточнение - это было с иными каналами-входами, кроме сине-черного?

То, что выбило токами от обмотки катушек приводов ЦЗ, уже не сомневаюсь (спасибо, плюс улетел), но и уточнение не помешает.

Опять же из опыта, например для защиты транзисторных ключей для управления "однополярной" нагрузкой электродвигателя, достаточно установить параллельно ей диод (либо уже встроен в сам транзистор), а если требуется реверс - то просто диоды уже не помогут и нужно городить H-мост.

Как оно реализовано касаемо входов на плате SL, честно не сильно вникал.. но хотелось бы обоснования для остальных.

Если следовать логике, что у всех одинаковые входные данные, то после сине-черного, та же участь должна была  постигнуть оранж. черный. Но нет. 

А сейчас голова болит за уже сделанные.

Спасибо за развернутый ответ) 

Лично склоняюсь, что именно на сине-черном возможны подобные проблемы, в виду изменяемой полярности (что накладывает ограничение для защитной элементной базы).

Ну раз реле, значит реле/ хотя бы для него.

PS/ Неоднократно реализован слейв по следующей схеме:

Два плюсовых/положительных входа (оранж-фиолетовый, оранж-черный или желтый)

Подключение напрямую к силовым цепям ЦЗ (открыть и закрыть)

И два любых минусовых/отрицательных статусных входа на кнопку управления ЦЗ водительской двери. Можно даже объединить с двумя выходами для управления ЦЗ от StarLine (если упр. цз аналогом) 

+ условия на гибкой = идеальная работа Slave  в любой ситуации. 

Например конкретика - Паджеро 4, катается уже года 2-3 и никаких проблем. 

Век живи - век учись.

Что такое индуктивность (всплески), я прекрасно знаю еще со времен школьных увлечений электромагнитами, а так же обязательном диоде для защиты транзистора (ну или аналог в сокете реле). Я ведь не отрицаю, скорей всего в этом и причина. НО. Сделано множество аналогичных систем, без какой либо защиты от индуктивности ЦЗ, и никогда не использовал сине-черный. Скорее дело все же в нем - он единственный вход с инвертируемой полярностью, что видимо накладывает некие ограничения в разводке/схеме платы. Да. На всякий, в будущем буду делать с защитой. 

PS. вообще, хотелось бы увидеть мнение производителя - в свое время, большинство производителей автосигнализаций часто указывали обязательность диода в сокетах реле для защиты каналов. В последнее время, в старлайне и в сокетах диод отсутствует, и на многих схемах "обязательно удалить" (хотя и по иным причинам). Т.е, это как бы предполагает встроенную защиту (хотя бы выходов)

Интересное предположение. И в принципе, соглашусь - возможно. Но.. подобный слейв далеко не первый, на остальных все хорошо (их много). Со знакомым (старлайн, ФЦ) обсуждал, говорит "сине-черный" вообще не редкость выдает финты по аналоговому слейву (не отрабатывает нормально, как вход). К тому же, слейв по оранж. черному на закрытие (на него переделал), все ок несколько дней.

Почему то подумалось, что такая "многозадачность" ввела микроконтроллер в ступор, с последствиями.

Спасибо за мнение, буду иметь ввиду.

PS. шестое, S96v2

Была в работе, 2005 год, засыпающий CAN. Все подключения аналогом. 

Штатку убивать импульсом в кнопку при постановке. Подтверждаю - есть проблемы с обходом.

S96v2 GSM, танцы с бубном с прошивками основного блока до актуальной 2.30.3, с возвратом на 2.26.1.

На альфе GS300, обучение проходит, запускает двигатель и через 2-3 сек глохнет. Понимаю метод "вилами по воде", но все же.. наблюдал по имо-ими за данными (просто индикаторной прозвонкой), при обычном запуске с ключа и при обходе, во первых разница видна (отличаются), во вторых, данные продолжаются и после запуска двигателя (при разрыве глохнет).

Направление разрыва ими на схеме верное, проверял наоборот - вообще не запускается.

Перепробовал камри, королла и другие, с какой-то попытки все заработало на LC100. Запуск всегда с первого раза.. но отпускать авто напряжно:

Петлю обучения сделал через внешнее реле на гибкой 

Событие запуска по смс "81"

Прервать "82".

На всякий.

PS. ACC подключал, зеленый провод. кнопка St/stop в этом же разъеме.