Была схожая ситуация, примерно через пару лет на S96v1. Сначала эпизодически, а потом вообще напрочь перестала отвечать, при диагностике  первым делом достали сим и вставили в тел - все прекрасно, сеть ловит. Чистка контактов, вновь установка в слот с наклеенным отрезком изоленты для лучшего прилегания, абонент опять не в сети. Снова в тел - работает. Уже были мысли, что проблема в самом GSM, но решили проверить на другой - все заработало сразу. Что с той (МТС) случилось, непонятно, да и не важно. На новой все хорошо уже более года. Баланс можно перекинуть через ТП.

А на нем случаем не прокатит, как на патфайндерах тех лет - с разрывом зажигания на модуле интелл. кей (возможно дополнительно и на BCM)? И штатка не видит, и кнопки на ручках заработают при зажигании.

Там есть еще отдельное занижение в процентном соотношении на время автозапуска*

Прошелся по проблеме в интернете, действительно в оптимах есть этому место быть. Но как правило, это уже проблемы самой машины - у одного кнопка багажника подгнила и фонила через себя, но при этом все равно продолжала работать, а машина не засыпала. У второго модуль цз-стеклоподъемников, видимо вода попала, у третьего сам BCM с ума сходил, в результате были как раз таки подобные значения, и при отключении преда "мемори" все пропадало. Но он и отвечает за множество салонной электроники.

Со свое стороны скажу так, что сделано их достаточно и разных лет, подключали всегда с тыльной стороны блока альтернативу (при необходимости) без всяких диодов и прочего (хотя по сути какая разница, провод тот же). Ни разу не возникло подобных проблем. 

Почему так в данном случае, хз. Как бы вариант силового управления будет лучшим. Но нет там никакой такой логики, что после постановки в охрану штатки и морганием аварийкой, машина больше не засыпает. Логика говорит, что она имеет тайминги ожидания, и при отсутствии команд уходит в сон. В случае кнопки багажника, кнопка фонила и тайминг постоянно обнулялся.

Считай - проверяли неоднократно. Во-первых, проблема бы проявилась за эти <10 лет у многих, во вторых от "поиск на парковке" до сработки ДТ и еще черт знает чего, где управление только со старлайна, что получается - все?.

Так чем побеждали то? Или повышенное потребление не постоянно - сколько длились замеры? эти 470мА (а если еще и акб ровесник году выпуска авто или около того), высадит достаточно быстро. Значит уехала с каким то решением проблемы?

Хотел было сказать про это, но подумал - ну его нафиг) По мануалам, в значении выхода обычный 200мА. И даже, если допустить - утечка все равно большая, как несколько реле под нагрузкой

Надеюсь товарищ не пропадет и расскажет, причины

Логика интересна, но кнопка аварийки работает всегда на хендай-киа и подобных. На то и аварийка.

А масса? Чудес не бывает. Цифра не причем, остается только аналог. Импульсное управление кнопкой аварийки, не помню, чтобы там были какие то нюансы. Так и есть же по кан управление габаритами (да, не сильно верное решение, но..), если дело в этом, то можно и так. Или на край развязать через реле напрямую на повороты.

А питание, где брали?

Надо сперва лучше прозвонкой проверять, мануалы вещь такая..

их там рядом три одинаковых, 100% промазали