Спасибо, как приедет, попробуем.

Но под вопросом, включится ли например вторая программа - по событиям, импульс ЦЗ и поворотники происходят одновременно.

Да, машина уже уехала, но скорей всего скоро заедет.

Логика импульсов:

При закрытии со штатного ключа -

на желтый приходит импульс (+) с силового провода ЦЗ "закрыть"

на оранжево-черный два коротких импульса (+), но так же примерно в течении секунды.

При открытии со штатного ключа -

на оранжево-фиолетовый импульс (+) с силового провода "открыть"

на оранжево-черный имульс (+) длиной примерно в секунду (включаются поворотники )

Поворотники включаются без задержки при снятии или постановке (один длинный или два коротких). Штатное отслеживание 2 сек уже должно быть достаточным, но и уменьшал и увеличивал - бесполезно.

SL рандомно может встать в охрану или сняться по этим событиям, но в большинстве случаев вообще не видит.

PS. еще из особенностей авто - отсутствие штатного иммо, но присутствует штатная система охраны, которая управляется как с ключа (дистанционно), так и с кнопки управления ЦЗ на водительской двери.

UPD. вопрос скорей всего в конкретизации событий этой штатно-назначаемой логики аналогового slave. Пролистал все мануалы на help.starline - особо ничего не нашел. Есть ли разница, сколько раз моргнет поворотник при постановке и снятии? Какие вообще именно события отслеживаются? Настроек минимум, от этого возникает непонимание.

Гибкую логику пришлось писать, так как обычная (назначаемая логика по импульсам ЦЗ открыть и закрыть, а так же по общему входу повортников) не заработала.

Конечно был включен "Аналоговый слейв", подключения и настройки уже написал в первом сообщении:

"

Провод и значение:

Желтый (вход +) - аналоговый вход "закрыть" (Slave) подключен на "силу"

Оранжево-фиолетовый (вход +) - аналоговый вход "открыть" (Slave) подключен на "силу"

Оранжево-черный (инвертированный на вход +) - общий вход поворотников (Slave) подключен на провод "силы" поворотника

Поведение штатной системы:

- При постановке с ключа, сразу происходит моргание аварийкой 2 раза

- При снятии, сразу включается аварийка на интервал около секунды.

Не работает. Таймингами отслеживания сигналов "игрался" в обе стороны, ничего не помогло - из 10 попыток, в двух-трех отрабатывал, что естественно недопустимо.

Вопрос, что здесь не соответствует требованиям?

PS/ скриншот настрое лишь для понимания назначения выходов касаемо слэйва

Screenshot_5.png

Здравствуйте, Дмитрий.

Я прекрасно понимаю, что можно реализовать "псевдо- Slave" множеством способов - от простой постановки при потере метки, и снятии по появлению (без закрытия ЦЗ), а управлять цз просто штатным ключом, до

либо найти и сделать подключения, например "статус личинки" и тд.

Собственно так и сделали - вместо поворотников, нашли провод, на котором при "закрытом" состоянии "пассивно", и наоборот. При условии выкл. зажигании, не в охране и закрытых дверях и пассивном входе  по появлению импульса на силовом проводе закрыть, SL встает в охрану.

При активном входе снимается и переходит в режим авторизации. Все бы хорошо, но видимо недотестировали этот статусный провод, и китайская логика штатных систем несколько иная, и периодически гибкая логика дает сбой и слэйв не срабатывает.

А смысл задачи был именно в реализации "моментального" слэйв, как в случае работы по CAN.

Здравствуйте! Баланс сим-карты уже написал - оплачен на год (по скидке), с момента установку прошло всего 3 месяца.

Почему есть сомнения в проблеме на физическом уровне:

1) В одной из личных систем третьего поколения 15 числа с 20:00 пропала связь (абонент временно не доступен) и отсутствовала до 11:00 утра 16 числа. Оператор МТС, сим-карта комплектная. При этом, температура окружающей среды была около +10 градусов.

2) Тоже самое, с 15 января "абонент не в сети" у клиента, из сообщения темы. До этого никаких проблем не было. S96 первой версии, сим из комплекта - МТС. Баланс проверяли, ограничений на сим нет. Рестарт АКБ делали - не помогло.

3) На А93 опять же в эти числа (15-16 января), у другого клиента вместо 1000р на балансе появилось значение в 70р, вопрос решили и средства вернулись. Сим-карта так же из комплекта, МТС.

4) Судя по количеству последних сообщений здесь (на форуме тех. поддержки), аналогичные проблемы в этих числах были у многих.

PS. Возможно был серьезный сбой у МТС? У вас есть какая либо информация по этому поводу?

Да тут можно почти не смотреть на название модели - лить от опелей и прочих по списку, пока не встанет, что нужно) Шутка конечно, но с долей правды. Когда то так и делали (либо решали проблему, остальное аналогом, либо отсутствовала вообще в списке поддержки). Протоколы/команд CAN схожи. Но как говорится, на свой страх и риск (хотя по мне - минимален)

На вскидку по памяти, Тахо и Эскалэйд например - на какой то не было бесключевого, делали по второму. Тот же круз и опель астра г, и тд

PS/ Это не призыв и рекомендация к действию! 

Спрашивайте крузоводов, на наличие "чип-тюнинга". Если да, то смело "расчиповываться" или ключ в машину для запуска.

Спасибо! Да, это он))

Наверное сложность с постановкой в охрану. С метки или телефона, либо диагностикой включать:

"Для активации работы функции при включенном зажигании необходимо с помощью диагностического оборудования
Выбрать Блок 09 > адаптация > право доступа (код 31347) > ZV allgemein > Fank bei Klemme 15 ein > акт."

Судя по последним "обновлениям" (проблемы шестого поколения V2, кан V3), ждать можно чего угодно и не в лучшую сторону.