Добрый день!

Здравствуйте! Вчера установил у сертифицированног установщика старлайн имобилайзер i95 eco, он его подключил на блокировку бензонасоса, скажите правильно это и можно ли настроить данный имобилсйзер на совместную работу с сигнализацией а93?

Добрый день!

Автомобиль Renault duster new 2015 года. Иммобилайзер StarLine i95 eco.

Иммобилайзер + замок капота куплен и установлен в салоне Рено у официального дилера.

После покупки иммобилайзер работал в штатном режиме. Поменял код разблокировки, перепрограммировал метки. При попытке поехать без метки машина глохла. При появлении метки все снова работало в штатном режиме.

Прошло 2 недели. Забыли метки, попробовали завести двигатель. Машина заглохла.

Вернулся с меткой. Машина едет, но горит красным постоянно чек двигателя. Звуковой сигнал от иммобилайзера - 2 раза, при включении двигателя («неисправность цепи управления замками»). В машине не работает штатный предварительный запуск двигателя (аккумулятор включается, но двигатель сразу глохнет). Не работает круиз-контроль и ограничитель скорости.

Приехал к официальному дилеру, где покупал автомобиль и устанавливали иммобилайзер. Там подключили компьютер к автомобилю, считали и устранили ошибку (чек двигателя), все заработало в штатном режиме. Но сказали, что в случае, если забыта метка, всегда будет появляться эта ошибка и самостоятельно нужно делать следующее:

Повернуть ключ зажигания наполовину. Чек двигателя загорится и через какое то время погаснет. Тогда можно заводить двигатель, ошибка пропадает, можно эксплуатировать в штатном режиме. Попробовал, такая процедура работает.

Вопрос. Не нашел в инструкции описания такой ситуации. Можно ли при этом эксплуатировать в штатном режиме автомобиль и иммобилайзер, нет ли ошибок при установке и эксплуатации?

Спасибо!

С уважением,

Андрей.

На стр.31 инструкции по эксплуатации: Управление замком капота по появлению метки

Но как и где выбрать этот алгоритм непонятно

Возможно данный вопрос уже поднимался на форуме. Искал не нашел.

Вопрос в следующем: Насколько надежны беспроводные реле Старлайна в плане потери сигнала.

Рассматривается вариант подключения блокировки от иммобилайзера с помощью проводного (силого) реле или с помощью беспроводного. Плюсы и минусы описывать тут не буду. Основной плюс беспроводного, то что его можно спрятать в жгут, и по проводам идущим из салона его не найти. И при условии качественной маскировки данного реле в жгут, найти данную блокировку будет достаточно сложно.
Но смущает то, что есть инфа, о том что беспроводные реле могут терять связь с блоком управления из за помех.
Иммобилайзер предполагается i-95lux. Опрашивать метку будет только в начале движения. Так что вопрос стоит об обмене данными между беспроводным реле и иммобилайзера.

Никто не сталкивался с подобными проблемами? Не слышал о них? Или лучше не рисковать и ставить проводное реле? Кто что думает по данному вопросу?

Иммобилайзер не видит метку,котроая лежит в кармане джинсов. Блок не видит её. Можно ли увеличить дальность действия?

Поставил в оф. установочном центре I95 Eco и L11+. Очень неудобно, что замок закрыт даже если капот поднят! И надо сначала повернуть ключ зажигания и только потом можно закрыть капот. Это 100% приведет к попыткам закрыть капот с закрытым L11+ в сервисе или сам забуду.

По схеме у I95 есть выход на концевик капота. Зачем он нужен и можно ли с его помощью открывать L11+ всегда при открытом капоте? Ведь раз капот открыт нет никакого смысла пытаться закрыть его замком!

Спустя пол года, иногда теряется связь иммобилайзера i-92 с собственным брелком во время езды, попищит 3-4 раза и перестает, до блокировки во время движения дело, слава Богу не доходило, в чем может быть причина?

Доброго дня! С праздниками Вас! Клиент пожелал установить блокировку с помощью иммобилайзера StarLine I95 Lux. А более точно - через статусный выход. Всем оборудованием клиент доволен, но есть одно НО. Иммобилайзер "подает минус" на статусный выход при вводе сервисного кода. При этом по сути происходит отключение блокировки. Клиента это не устраивает, но наверно это изменить не получится, Отсюда вопрос: возможно ли сменить сервисный код на произвольный? О смене кода разблокировки я в курсе. Интересует именно сервисный код.

Здравствуйте! Скажите, как можно сделать автономное питание для данного иммобилайзера? Чтобы он (иммобилайзер) не зависел от штатного аккумулятора. Какие параметры дополнительного источника питания должны быть? Минимальные и оптимальные.

Здравствуйте.

Хотел бы настроить звуковое оповещение иммобилайзера i95 ECO на своём авто так чтобы он в нормальном режиме:

1. при наличии метки и при включении зажигания издавал короткий звуковой сигнал успешного опознавания метки;

2. без метки НИКАКИХ звуков ни при включении зажигания, ни при начале движения, ни при продолжении движения, ни при глушении двигателя, ни после глушения двигателя НЕ издавалось - т.е. чтобы иммобилайзер без метки просто глушил двигатель никак не обнаруживая себя звуковыми сигналами!

(конечно же исключая один единственный специальный длительный звуковой сигнал через 20 секунд после включения зажигания без метки необходимый для входа в режим программирования или экстренной разблокировки! - без него ведь никак нельзя по любому...)

Возможно ли его так запрограммировать и как это сделать???

Пробовал сделать это самостоятельно комбинируя в разных вариантах параметры 13, 15 и 16 из таблицы программирования, но получалось что либо звуков нет вообще никаких - даже звука опознавания метки при её наличии, либо без метки иммобилайзер перед блокировкой всё таки сигнализировал звуком.

Подскажите пожалуйста, в иммобилайзере есть функция свободные руки, возможно ли эту функцию использовать вместе с сигнализацией A91 + M21 ??? Что бы при приближении метки так же снималась с охраны сигнализация.

Иммобилайзер i93 был установлен на Opel Astra H хетчбэк. Прошивка 1.2. Все отлично работало 3 дня, после этого иммобилайзер перестал блокировать двигатель. Отключил питание и заново выбрал автомобиль через пк. Вернул в авто все работает. Через несколько дней клиент опят звонит и говорит что иммо не блокирует двигатель. Я ему говорю ты наверно нечаянно включил сервисный режим. Клиент проверил сервисный режим выключен (включил и выключил его для проверки) Я снова приезжаю к нему, отключаю иммо и через несколько секунд подключаю обратно. Снова работает блокировка. Думаю через пару дней опять позвонит. Кто-то сталкивался с такой проблемой ?

По предложению Антона Иванова дублирую сюда с форума Угона.нет:

1. Я как-то всегда был уверен, что акселерометр в блокировках используется для того, чтобы затруднить поиск этой самой блокировки на неподвижном автомобиле. Т.е. пока автомобиль не движется, никакие цепи не блокируются, диагностировать нечего.
ЗАЧЕМ, после третьей попытки тронуться с места, глушить автомобиль "насовсем", до появления метки, да еще оставляя запитанным реле блокировки независимо от статуса зажигания (привет, аккумулятор!)?

2. ЗАЧЕМ сначала молча глушить двигатель, а затем сообщать об этом сигналами зуммера? Предупреждение о предстоящем глушении должно быть кагбэ ДО глушения, или это у меня что-то с логикой не так, а не у производителя?

Добавилось позже:

3. Nissan Juke Nismo, установлен i95luxe + Fortress Lock

Клиенту строго-настрого заказано дёргать капот, не включив зажигание, т.к. разблокировка замка происходит при включении зажигания с меткой. Тем не менее, спустя несколько месяцев таки дёрнули за рукоятку открывания капота при закрытом фортрессе, вместо открытия лючка бензобака. Обратно прихлопнуть капот там конструктивно не получается, нужно кому-то одному прижать, а другому включить зажигание. Итог: обвключались и обнажимались так, что продавили капот (а то что иммошнику нужно сначала "потерять" метку, после неудачной попытки открывания замка, клиенту естессно и невдомёк), после чего наконец позвонили мне в 7 утра, приехали и открыли капот за минуту. Клиент был в шоке от такой логики работы иммо, которую он знать и помнить, с его слов, никак не может (у него 5 машин), да и не обязан. В результате клиент записан на установку дополнительно замка Атлет Neo Electro, чтобы исключить такие ситуации в будущем.

Неужели сложно сделать логику отпирания замка хотя бы опционально такой, чтобы он дёргался на открытие КАЖДЫЙ раз при вкл. зажигания с меткой, а не ждал её пропадания для закрытия?

Добрый день.

Никак не получается перевести в режим блокировки.

Итак, подключил I95lux к блоку питания (зажигание,акк, минус) и вытащил батарейки из меток. Каждые две минуты индикатор пищит, т.е. нет метки.

Пробую тряси иммо, даже ходил ним, но COM и NC контакты не размыкаются. Индикатор тоже не реагирует.

Может быть я что-то делаю не так ?

Здравствуйте! Возможна ли установка двух имобилайзеров на одно авто. Один из них будет блокировать двигатель и управлять замком капота, другой будет открывать двери..ну еще что нибудь делать (пока не знаю что)...так сказать режим свободные руки. Реально ли это все воплотить в реальность. В данный момент установлен i95lux. управляет замком капота и блокирует двигатель. Установлена Е91.

Из-за цены и дополнительного брелка. Не хочу ставить ИММО. Изучив информацию предполагаю, что в плане защиты, разницы нет ИММО+замок капота или R2+К3+замок капота. Я правильно понял?