Разряд АКБ автомобиля

Добрый вечер.
Е90 или Е90GSM?
Как проводились измерения.
Постановка на охрану. Ждем 30 минут. И после этого проверяем потребление.
Вы так делали?

Измерения проводились:

тестером в разрыв АКБ

постановка на охрану , ждем 20 мин

без Сигнализации через 5 мин было 20мА

Е90 без GSM

Процесс измерения проходил Верно.
Но потребляет не сигнализация, а наверняка, 100% уверен реле блокировки.
1) Подключено от постоянного плюса а не от зажигания.
2) Связан тоже с реле блокировки. Выбрана не верная цепь, в виду чего автомобиль не засыпает.
Требуется обратиться в УЦ и отключив блокировку произвести замеры.
После этого внести изменения в подключениях.
Спасибо.

Измерения проводились несколько раз и в разные дни, странно но иногда тестер показывал 300мА  через 15 мин  (тестер исправен, батарейка новая), дальше не ждал т.к. ранее он через 7-10 мин уже выходил на 130мА

Еще после постановки без турботаймера при снятии срабатывает штатная сигнализация, но я так понял это уже другая тема......

Да, другая и с этим все правильно у Вас.

Для активации функции в сигнализации необходимо один раз перед ее использованием провести обучение снятием с охраны штатной системы охраны с брелка автомобиля. По прошествии 30 секунд после постановки в охрану при попытке снятия автосигнализации с охраны снятие со штатной сигнализации не произойдет; произойдет отпирание только передних дверей; не сопровождается аварийной световой сигнализацией; лючок бензобака после снятия с охраны останется заблокированными.
http://can.starline.ru/

как провести обучение?

Что такое УЦ?

Реле блокировки нормально-замкнутое или нет как оно может потреблять?

,если взять схему подключения с вашего сайта, то я вытащил три предохранителя(замотаны вместе) : 10А красный, 5 а желтый , 10 а красный, которые питают непосредственно блок  сигнализации. Попробую завтра разобраться откуда запитано реле блокировки. Это все ставил ОД, а разбираться приходится самому....(русский сервис :) )

Спасибо за ответы

У Вас включен режим Slave?
УЦ это установочный центр.
В каком городе Вы находитесь и где проводилась установка сигнализации.
Напишите пожалуйста.

не знаю, а как проверить что включен?

г.Волгоград

Волга-Раст

мне нужна постановка на охрану при работе турботаймера, я так понимаю в slave это не возможно

Величина тока намекает на то, что на борту ОСТАЕТСЯ ЗАПИТАННОЙ обмотка одного из реле. Так как сама сигнализация потребляет не более 20мА (если не установлен ни CAN ни GSM блоки).
Остается ВЫЯСНИТЬ - что это за реле.
Это может быть или реле блокировки, или реле внутри обходчика.
У любого реле есть КОНТАКТНАЯ ГРУППА, а есть КАТУШКА. Так вот речь не о том - КУДА контакты БЛОКИРУЮЩИЕ врезали, а о том - КАК катушку подключили. Дело в том, что при активации охраны на проводе блокировки появляется МАССА и к этому проводу подключен один конец катушки реле. И ЕСЛИ ВТОРОЙ конец обмотки ГОРЕ-установщики ЗАПИТАЛИ с НЕОТКЛЮЧАЕМОГО +12, то реле ЗАПИТАНО ВСЕ ВРЕМЯ ОХРАНЫ и ПОТРЕБЛЯЕТ ТОК. Обычно 90..120мА - зависит от сопротивления обмотки. А ПРАВИЛЬНО питание  на обмотку этого реле подавать С ЗАЖИГАНИЯ - чтобы  катушка запитывалась и блокировка срабатывала ТОЛЬКО при включении зажигания В ОХРАНЕ. А пока зажигание выключено - НЕ БЫЛО НИКЧЕМНОГО потребления...
Смотри плакат ПЛАКАТ по типовому подключению Е90 верхний правый угол.

Обрати внимание на то - КАК ПОДКЛЮЧЕНА катушка  не только РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ, но и КАК ЗАПИТАН ОБХОДЧИК. Некоторые ГОРЕ-установщики ЧЕРНЫЙ проводок обхочика соединяют не с розовым проводом сигнализации, на котором МАССА появляется только при запуске мотора через сигнализацию, а САДЯТ НА МАССУ НАВЕКА. (Красный провод обходчика правильно соединить С НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ +12в - так будет ПРАВИЛЬНО выполняться алгоритм считывания ЧИПА до появления зажигания.) И тогда релюшка внутри обходчика тоже запитана ВСЕ ВРЕМЯ!!!

Подключение силового модуля зависит от типа цепей запуска. Если это обычный замок зажигания с ключом, то, как и другие ТОЛСТЫЕ провода силового модуля - к ПРОВОДАМ замка зажигания. А конкретно КРАСНЫЙ провод питания силового модуля - к тому из проводов, на котором ПОСТОЯННО присутствует +12вольт, так как контакты релюшек в силовом модуле ИМИТИРУЮТ сработку контактов в замке зажигания. Слаботочный разъем соединяется с основным блоком, на картинке все есть. Некоторые установщики могут подключать питание и в другом месте, где есть НЕОТКЛЮЧАЕМЫЙ +12, питаемый через ШТАТНЫЙ предохранитель или прямо с + клеммы аккумулятора.
Если же машина с кнопкой СТАРТ-СТОП или со слотовой системой запуска концерна VAG (VW-AUDI-Grupp), то  ГРАМОТНЫЙ установщик может ОБОЙТИСЬ без этого блока, собрав схему подключения НАВЕСНЫМИ ОТДЕЛЬНЫМИ (часто малогабаритными) реле.

Спасибо за подробный ответ.
Т.е. "+" реле блокировки должен запитаться с силового модуля, согласно схеме он коммутирует "+" со стартера.
(наверное только в режиме охраны- т.е еще одно реле (может электронное) )
Как должен быть запитан "+" Силового модуля?

В силовом модуле катушка реле это контакт - выход на стартер  ????
а постоянная запитка 12в это коммутирующее напряжение на реле блокровки?

т.е. мне могли не поставить силовой модуль вообще, а реле блокировки запитать от постоянки, ладно выберу время буду разбираться

Спасибо за ответы.

РЕЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ (его катушка) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не должно ЗАПИТЫВАТЬСЯ с +12 вольт. ТОЛЬКО С ЗАЖИГАНИЯ. Я Вами про это уже писал! Вы меня не поняли.

РЕЛЕ В СИЛОВОМ модуле не являются реле БЛОКИРОВКИ. Это реле ИМИТАЦИИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.И их катушки вполне могут запитываться с +12 вольт, так как ВТОРЫЕ КОНЦЫ обмоток катуше ОТКЛЮЧЕНЫ (через них не течет ток) ровно до тех пор, пока сигнализация не начнет ЗАВОДИТЬ МОТОР, имитируя работу замка зажигания. При этом вторые концы катушек она в определенной последовательности соединяет с МАССОЙ. Как только на одном конце катушки появится МАССА через сигнализацию, а на втором уже изначально был +12 - катушка сработает и вызовет ЗАМЫКАНИЕ контакта этого реле, которое СЫМИТИРУЕТ сработку контакта в замке зажигания. А все вместе они сделают ПОД УПРАВЛЕНИЕМ шлейфа от основного блока сигнализации по командам процессора то, Что ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ПОВОРАЧИВАЯ КЛЮЧ В ЗАМКЕ.


КАТУШКА  РЕЛЕ - это НЕ КОНТАКТ.
Катушка - это обмлтка из медного провода, намотанная на железном сердечнике (в автомобильных реле её концы выходят на ножки 85 и 86), которая при подаче на него постоянного напряжения превращается В ЭЛЕКТРОМАГНИТ, притягивающий к себе все стальное. В реле есть ЯРМО из стали и КОРОМЫСЛО (ЯКОРЬ) тоже из стали. При запитке катушки коромысло (якорь) ПРИЛИПАЕТ к ЯРМУ, перемещаясь из исходного положения . С коромыслом связан ПОДВИЖНЫЙ контакт реле (30 номер), который при НЕзапитанной катушке ЗАМКНУТ с контактом 87а, а при запиткеке катушке благодаря перемещению коромысла замыкается с контактом 87, НО ПЕРЕД ЭТИМ РАЗМЫКАЕТСЯ с контактом 87а(88) - происходит ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ.
Советую почитать вот это азбука и вот это Выкипедия о РЕЛЕ и вот это Устройство реле

Тогда Вы поймете ,что КАТУШКА - это катушка, а КОНТАКТЫ - это контакты.

У Вас какой тип цепей запуска мотора? Замок зажигания? СЛОТ? Кнопка?

Замок зажигания.

Спасибо за азбуку :), такие вещи я знаю.

Я написал не корректно, поэтому вопрос не понят...
Теоретическая проблема токоутечки понятна, осталось дело за практикой.
Еще раз спасибо за ответ.

Добрый день.
Так как Вы проводили установку в автосалоне, то и нужно будет что бы они все проверили и устранили по гарантии.
С Вами свяжется наш специалист.
Спасибо.

Спасибо, Ваш специалист был, проблема с токоутечкой решена.

Проблема со снятием с охраны пока осталась, ждем новейших решений Star line по доработке интерфейса  взаимодействия со  штатной системой охраны....

Добрый вечер.
Это замечательно.
А вот по штатной системе, это уже особеность автомобиля.