Ммммдаааа... как будто спутник куда-нибудь на сатурн запускаем, ей богу....

Я уже писал всё сверху, всё подключено и всё может запустить двигатель

Фиг с ним, опустим этот вопрос, может человек хочет кнопку внешнюю до окна дотащить, 15ти метровой ШВВПухой, его дело.

Есть ли смысл в переходе на can b линию, если блок телематики присутствует? Он и там будет глушить сигнал?

Вы не понимаете сам смысл запуска кнопочных тойот, поэтому ничего не получается. Как думаете, если в машину к Вам установить еще один блок управления ДВС, прям в параллель, то от какого будет ДВС работать? Вероятно ни от какого. Это я к чему:

У нас нет как такового обхода штатного иммо и запуска двигателя в прямом его понимание

По шине кан в бодик дописывается "виртуальный" remote starter ecu, который у Вас уже есть физически и тоже в бодик записан. Когда Вы даете команду на запуск, по факту включается этот самый "виртуальный" блок управления удаленным запуском, это тоже самое что Ваша телематика на борту, с технической точки зрения. Только теперь у Вас их 2шт, сигма и телематика штатная (опциональная), они и не понимают кто из них должен делать запуск. Копии ключей и всего остального мы не делаем. 

Если мы берем машину без штатного блока телематики, то после установки сигнализации и активации пуска, все будет работать, но если подключится течем, в бодике в истории всегда будет висеть ошибка "потеряна связь с внешним аксессуаром", т.е. с тем самым "виртуальным" remote starter ecu, потому что "виртуальный" имеет статус активный и на связи, когда авто заведено дистанционно. А штатный блок телематики имеет постоянное питание и всегда на связи

По шине RX\TX у нас по большей части, работа сенсоров на дверях при запущеном авто, управление штаткой чтобы не кричала при запуске, управление автосветом и т.д.

еще момент

В Techstream даже функций для измерения столько нет как на фото.

Каким "шнурком" цепляемся и какая версия Теча? Китайские j2534 далеко не все умеют и не все показывают.

и

По поводу ссылки, там описаны другие модели авто

А там не обязательно должен быть именно Ваш авто, Вам нужен именно Ваш блок телематики, далеко не всегда помогает просто снять с него разъем, может начать сыпать ошибки, там все индивидуально, кому-то рвать одно\несколько питаний, кому-то шину кому-то и то и другое именно на момент ДЗ

либо кодировать сам автомобиль и выключать штатку совсем, либо делать снятие перед пуском постановку после запуска, на а93 в U3 это уже добавили.

CAN шина с блока эбу и с разъема obd2 одна и та же или нет?

Частично, та, что в обд параллельна Main body, Steering sensor, Power Steering ECU, Combinaation, Yaw rate, Certificate, Navi, Skid, ECM, Airbag, TCM, Power manager ECU

В свою очередь Power manager ECU, по другой шине CAN дружит с ECM, Skid, A\C, Parking assist, удержание полосы, управление ремнями и т.д. 

Т.е. в этой машине некоторые блоки имеют по 2 шины CAN, сеть не линейная. 

Но если под блоком эбу (масло масляное "блок электроный блок упрfвления") мы подразумеваем ECM то да, это одна и та же шина. Но это не имеет никакого значения, вы можете прицепится к любому из блоков в первой линейке и увидbте там пакеты от бодика, он собственно Вам и нужен.

Где находится блок телематики в машине?

Штатный как правило под магнитолой в самом низу либо в багажнике в крыльях (разбирать все прийдется), опционально доустановленный хоть где, даже под ковром пассажирским ближе к сиденью находил с длинными проводами.

Если в Течи он есть, значит он есть и физически, на некоторых авто его можно программно выключить в касnомизации. Естественно он будет мешать Вам запускать авто.

О каких защищеннЫХ диодах речь? Которые на катушки должны идти?

ага...есть маленько)

Что-то утро началось на форуме с обновлений))) при чем веселых.

но только если климатическая система была включена перед выключением зажигания

А зачем собственно ее выключать перед тем как глушить? У меня даже на древней тойоте на климате стоит всегда в режиме "авто" и комфортные мне 22 градуса, круглогодично, вообще его не трогаю. И зимой не холодно и летом не жарко.

Ну и как бы резюмируя коллег, у Вас на скринах СМ, в котором при входе написано, что Вы подтверждаете что профессиональный установщик и знаете что делаете. А у СМ какая версия? Быстрый вход по ВТ отключен?

добрый день, в Вашем случае самый простой вариант будет при постановке любой доп.канал, можно воздушный, назначить на "ничего не делать" на необходимый интервал и игнорировать зажигание в этой программе, Это можно отнести к тому, что по этим авто еще очень мало наработок. У меня их было в работе 3шт всего, при чем на блокировку free реагирует нормально, а вот дриму вообще не понравилась точно такая же блокировка. Про запуск ничего не скажу, я ставил оборудование другого назначения.

Ну вот это и называется КОСТЫЛИ

В вашей тематике тогда это выглядит так. На ноутбуке снесли все что можно и все что нельзя вместе с закрытыми областями, а потом пошли по всем сайтам на каждую железяку искать дрова, особенно если бук не первой свежести

И будь на моём месте официальный установщик божественного Старлайна, что бы он сделал? Поплясать с бубном и велком аналог....

нет, я бы потратил (заведом зная что софт не от это машины) лишних 5 мин, подкинул "в воздухе" и питание в обд и посмотрел бы сразу что есть в кане, а чего нет, от туда бы уже выбрал способ монтажа

 Прошил центральный блок прошивкой для Тойоты порте с кнопкой старт-стоп. Другой прошивки на сайте нет. Есть прошивка под тойоту Спейд на простом ключе, но с этой прошивкой не работает вовсе.

Вы заранее знали что шли на "авось", так же как программу под x64 пытались бы накатить на x86, может заработает, а может нет. Так и тут, ключевая и кнопочная машина радикально различаются блоками и алгоритмами работы. Даже элементарно стартер, либо Вы руками даете питание на втягивающе, либо это делает отдельный блок, который еще и знает когда стартер выключить. Защелка на руле механическая, а на кнопочной это модуль блокировки рулевого вала и если он сообщит в блок сертификации что руль не разблокировался - запуска не будет.

наблюдаю отвалы сигнализаций или их отдельных функций у коллег по работе

я вот не наблюдаю, если все оттестировалось и машина уехала то в 99% случаев больше вопросов с CAN овыми машинами не возникают, 1% это редкие исключения почти всегда связанные с особенностями авто, а не модуля CAN, и требуется "тонкая донастройка" так сказать.

если сами производители автомобилей не дают данные протокола can

Производители не изобретают велосипед, это общедоступный протокол со своими стандартами, он используется не только в автомобилестроении. Собственно производителям и давать то нечего, они сами "заимствовали". 

Стар Лайн и прочие лепят свои костыли в виде Кривого кода, в режиме повезло-не повезло, универсальных алгоритмов, пусть не запуска, но хотя-бы функций салона нет, то накуа такой can тогда вообще нужен?!?!

Никто никакие "костыли" не лепит и код кривой тоже звучит как то смешно. И как раз таки CAN модуль самое что не на есть универсальное устройство, универсальней некуда. Это по факту устройство ввода\вывода. А прошивка, которую Вы туда заливаете, по факту набор команд (если быть точным пакетов и адресов) которые эта сама шина может обработать. 

Так вот допустим, берем Вашу ПортЭ, пускай 12й год, подключаем устройство для чтения шины can (я так, чтобы глубоко в термины не вникать), начинаем откр\закр двери допустим и управлять цз, считываем в какой блок (а он имеет свой ID) какой пакет летит от какого блока и как в нем меняются биты состояния авто. Нашли мы адреса, нашли ID нашли пакеты записали. Теперь при подключении сигнализации, комплекс видит "летящий пакет" подписанный так, как это было вычитано. Соответственно показывает Вам статус на брелоке. Это так сказать "на пальцах" объяснил.

А теперь ситуация, в 14м году допустим, один из поставщиков меняет проц или еемпромки или какие либо другие компоненты на плате в BCM, не изменяя функционал, но при этом меняется Либо ID либо набор битов, либо последовательность,либо в целях оптимизации допустим запихивают тот же статус дверей в другой пакет и все. Для Вас это тот же автомобиль один в один в этом же кузове, этой же комплектации даже возможно даже такого же цвета, но выпуском 2мя годами позже, а для старлайн такого пакета с данными, которые были в 12м году уже нет, т.е. он то в шине остался, но стал иметь другие идентификаторы. И это в рамках одной марки одной машины одного кузова и одной комплектации. А если взять подобное авто, одноклассника, то какие тут могут быть гарантии, что там "пакеты" точно такие же? 

Вот отсюда и рождаются "глюки, костыли, кривые прошивки, кривой код" и прочие доводы людей, не осведомленных "как, зачем и почему", а виноват кто? Конечно Старлайн, что в корне не верно. А если на досуге будет интерес, в поисковике запрос задайте протокол "шины CAN, правила формирования пакетов, передача данных по CAN и т.д." и почитайте, много интересного будет.

Это, для сравнения диагностика "емелькой" и диагностика дилерским оборудованием. И там и там используется протокол OBD2, который является общепринятым мировым стандартом, НО к примеру ошибка P0123 (просто от балды взял) в протоколе OBD2 будет расшифровываться как, допустим, "датчик температуры воздуха", а, например, у Ниссан, эта же ошибка будет обозначать "датчик положения распредвала", к примеру. Т.е. стандарт есть, но каждый производитель для себя в праве идентифицировать код, как он считает нужным.

думается вопрос именно по ключевой машине, с кнопочными как-то не попадается проблем. Ну и как бы к вышеуказанным вопросам хотелось бы еще знать о какой системе речь.