Лет 10 такую машину в работе не видел, но помню, подать массу  на коричневый/черный провод в левом пороге

Даже я, имеющий R7 и E96  в пользовании не возьмусь дистанционно консультировать. Единственый момент подскажу заранее. Статусы входов и исполнение работы каналов происходят с задержкой около секунды (связано с временем передачи по sl-bus). Это значит что какие либо быстрые сигналы нельзя доверять R7. Например выход канала "стартер" будет перекручивать, вход зажигания как статус будет проходить с задержкой, использовать входы для аналогового слейва работает, но задержка в секунду заметна. Я подключил входы концевиков и выходы использовал для включения подогревов, мне как раз этого в количестве каналов не хватало.   

В вашем случае я бы использовал R6 и замок капота.  То что вы описали в запросе от R7 можно сделать и силами сигналки, входов-выходов хватает. И сделайте отключение obd2 поляризованой релюшкой.

Ошибка по акб да вылезает, но напряжение в норме, не стоит волноваться. Честно сказать я один раз ставил на такую машину AS97. В следующий раз буду делать только с чипом (ключом). Слишком много подводных камней всплыло при установке. Проверьте как у вас будет дуть теплым из воздуховодов при горячем двигателе.

провод синий. ем11 это разъем слева от блока предохранителей

Если в нейтрали у вас датчик замкнут, то подключите датчик нейтрали в разрыв провода ручник от сигналки. 

Здесь нужно уточнить. R6 не может подавать раздельно звуковые сигналы на сирену и клаксон. Это жестко настроенное устройство без возможности изменения. (посмотрел что гудок там можно выбрать, но это много не меняет)

  Если в настройках каналов сигналки выбирать "клаксон", то там есть такой параметр как "длительность импульса клаксона при постановке снятии", минимум это 5мс ,этого времени хватает чтобы гудок хрюкал при постановки-снятии. То есть раздельную работу при тревоге и при постановке-снятии штатной настройкой не сделать.

Подключайте сирену к R6 и она будет орать при всех сигналах положеных для сирены. Гудок же подключайте к сигналке и пишите логику на работу только в основной тревоге. Минусовое управление находится в том же разъеме где делается подключение lin.

Тут в картинке выше  ошибка. Условие должно быть не "в охране", а "охрана или тревога".   Когда в  охране открывают дверь, то наступает состояние "тревога" и события для запуска программы не случается.

Управление по lin бинаром не заявлено, тем более что у него используется RX TX,  будет в любом случае аналоговое управление. Честно скажу покупку этого адаптера, при наличии S96, вижу бессмысленным занятием.

1) У разъема отопителя, со стороны косы проводов на кузов, есть два провода (серый и черный), замыкание их через реле запустит бинар. Не на прямую, а через реле. там какой то цифровой сигнал бежит. Можно подать импульс для старта и для остановки, а можно замыкать на все время работы отопителя.  

2)  Обратной связи в чистом виде не получить.

3)  Уже установленную кнопку можно было подключить напрямую в S96 и управлять отопителем через логику старлайна, (опять же адаптер не нужен), и даже задействовать индикацию на кнопке через допканал.

   Но при наличии установленного адаптера надо тестером посмотреть логику работы кнопки. При наличии трех проводов явно там сигнал индикации работы, скорее всего масса, и минусовое управление импульсом. Вот с сигнала индикации можно взять статус работы. 

4) диоды врят-ли нужны, ни разу не использовал в таких подключениях

Так и делал, ланчем доступна опция "отключение штатки". После она работает как простой ЦЗ.  Других способов не нашел, пробовал концевик капота, имитация двери при постановке.

Пойми правильно, если кто то из установщиков даст тебе логин и пароль авторизованного мастера, то ты получишь доступ не только в свои 64 программы, но и в аккаунт с автомобилями этого установщика (он у него наверняка есть). А вот это уже реально опасно. Ты сможешь получить доступ к координатам и управлению. По этому экзамен всё таки придется сдавать и получать свой акк.