И стоить будет как системы постом выше?

Моё дело предложить... Внедрят - молодцы, не внедрят - еще один минус в чашу отсталости системы от конкурентов...

Слабоваты для некоторых авто, которых все меньше и меньше. В дополнение к этой возможности естественно нужно прописать красным текстом для дятлов во всех инструкциях, что нужно промерять токи в ЗЗ перед таким подключением, или дилерские схемы курить. В моем случае замок полностью разгружен штатными реле. Про модель - взять хотя бы Пандору 3210 - в ней есть недокументированный функционал запуска. Каналы 39хх серии и выше тоже гнутся как угодно, с возможностью назначать на них готовые алгоритмы IGN ACC и стартера.

В очередной раз М17 "звездит"-с...

Происходит это редко и не критично, но факт.

"для обепечения максимальной безопасности владельца автомобиля" - не вижу связи между безопасностью владельца и безопасностью автомобиля... При нынешнем алгоритме блокировки по акселю - на третий раз глушить насовсем - безопасность автомобиля на минимуме, т.к. на неподвижном авто выявление активной блокировки не составит труда. Теряется вообще всякий смысл датчика движения - изначально он был применён в реле Wait-Up®, лет сто назад, как раз для обеспечения максимальной безопасности, т.е. затруднения поиска и обнаружения блокировки, т.к. она срабатывает только при попытке поехать. Дык нет же, инженеры StarLine решили свой велосипед изобрести, с квадратными колёсами... Их бы в установщики на стажировку на годик, в какой-нибудь хороший сервис авторской защиты, может хоть тогда будет толк...

p.s. Эта тема создавалась не только по моей собственной прихоти, а после предварительного обсуждения на стороннем закрытом ресурсе, на котором присутствуют как минимум около 50 действующих опытнейших установщиков с многих регионов России и Украины. Решили, так сказать, помощь "новому измерению" сделать свою "умную безопасность" еще умнее. Что ж, не хотите прислушиваться к компетентным мнениям - Ваше право, Производитель.

Всё своё я уже выразил, но созрело еще предложение:

А как насчет закрытого вебинара среди установщиков (не сотрудников компании) на эту тему, а так же на тему прочих предложений по усовершенствованию текущей линейки продукции? Если таковой состоится, я постараюсь подтянуть туда максимум толковых людей, вопрос только в уважении к их мнению со стороны представителей производителя

Игорь, как вариант - на метке кнопка есть если что - можно и по нажатию на кнопку замком управлять принудительно. Подобное давно реализовано в DF Key 4

Разумеется, есть, и они изложены выше.

По пункту 1. Акселерометр в блокировках обычно предназначен для максимального затруднения обнаружения блокировки на неподвижном автомобиле, а не для имитации неисправности, как по логике выходит у Вас.

Предложение:

1. Убрать "залипание" блокировки на третьей попытке поехать без метки, или сделать его опциональным, и без постоянного запитывания обмотки реле при выключенном зажигании (привет, аккумулятор! - дополнительный сюрприз автовладельцу после неудачной попытки угона. Сутки-двое, конечно, погоды не селают с такой релюшкой, а если владелец на неделю уехал?)

2. Предупреждающие сигналы должны быть ДО блокировки, а не после

3. Замок капота при включении зажигания с меткой должен дёргаться на отпирание опционально:

всегда при каждом включении IGN с меткой (для классических штыревых замков типа дефентайм, фортресслок, L10-L11);

однократно (для замков типа АтлетNeo/L12) до следующего запирания.