О каких защищеннЫХ диодах речь? Которые на катушки должны идти?

ага...есть маленько)

Что-то утро началось на форуме с обновлений))) при чем веселых.

но только если климатическая система была включена перед выключением зажигания

А зачем собственно ее выключать перед тем как глушить? У меня даже на древней тойоте на климате стоит всегда в режиме "авто" и комфортные мне 22 градуса, круглогодично, вообще его не трогаю. И зимой не холодно и летом не жарко.

Ну и как бы резюмируя коллег, у Вас на скринах СМ, в котором при входе написано, что Вы подтверждаете что профессиональный установщик и знаете что делаете. А у СМ какая версия? Быстрый вход по ВТ отключен?

добрый день, в Вашем случае самый простой вариант будет при постановке любой доп.канал, можно воздушный, назначить на "ничего не делать" на необходимый интервал и игнорировать зажигание в этой программе, Это можно отнести к тому, что по этим авто еще очень мало наработок. У меня их было в работе 3шт всего, при чем на блокировку free реагирует нормально, а вот дриму вообще не понравилась точно такая же блокировка. Про запуск ничего не скажу, я ставил оборудование другого назначения.

Ну вот это и называется КОСТЫЛИ

В вашей тематике тогда это выглядит так. На ноутбуке снесли все что можно и все что нельзя вместе с закрытыми областями, а потом пошли по всем сайтам на каждую железяку искать дрова, особенно если бук не первой свежести

И будь на моём месте официальный установщик божественного Старлайна, что бы он сделал? Поплясать с бубном и велком аналог....

нет, я бы потратил (заведом зная что софт не от это машины) лишних 5 мин, подкинул "в воздухе" и питание в обд и посмотрел бы сразу что есть в кане, а чего нет, от туда бы уже выбрал способ монтажа

 Прошил центральный блок прошивкой для Тойоты порте с кнопкой старт-стоп. Другой прошивки на сайте нет. Есть прошивка под тойоту Спейд на простом ключе, но с этой прошивкой не работает вовсе.

Вы заранее знали что шли на "авось", так же как программу под x64 пытались бы накатить на x86, может заработает, а может нет. Так и тут, ключевая и кнопочная машина радикально различаются блоками и алгоритмами работы. Даже элементарно стартер, либо Вы руками даете питание на втягивающе, либо это делает отдельный блок, который еще и знает когда стартер выключить. Защелка на руле механическая, а на кнопочной это модуль блокировки рулевого вала и если он сообщит в блок сертификации что руль не разблокировался - запуска не будет.

наблюдаю отвалы сигнализаций или их отдельных функций у коллег по работе

я вот не наблюдаю, если все оттестировалось и машина уехала то в 99% случаев больше вопросов с CAN овыми машинами не возникают, 1% это редкие исключения почти всегда связанные с особенностями авто, а не модуля CAN, и требуется "тонкая донастройка" так сказать.

если сами производители автомобилей не дают данные протокола can

Производители не изобретают велосипед, это общедоступный протокол со своими стандартами, он используется не только в автомобилестроении. Собственно производителям и давать то нечего, они сами "заимствовали". 

Стар Лайн и прочие лепят свои костыли в виде Кривого кода, в режиме повезло-не повезло, универсальных алгоритмов, пусть не запуска, но хотя-бы функций салона нет, то накуа такой can тогда вообще нужен?!?!

Никто никакие "костыли" не лепит и код кривой тоже звучит как то смешно. И как раз таки CAN модуль самое что не на есть универсальное устройство, универсальней некуда. Это по факту устройство ввода\вывода. А прошивка, которую Вы туда заливаете, по факту набор команд (если быть точным пакетов и адресов) которые эта сама шина может обработать. 

Так вот допустим, берем Вашу ПортЭ, пускай 12й год, подключаем устройство для чтения шины can (я так, чтобы глубоко в термины не вникать), начинаем откр\закр двери допустим и управлять цз, считываем в какой блок (а он имеет свой ID) какой пакет летит от какого блока и как в нем меняются биты состояния авто. Нашли мы адреса, нашли ID нашли пакеты записали. Теперь при подключении сигнализации, комплекс видит "летящий пакет" подписанный так, как это было вычитано. Соответственно показывает Вам статус на брелоке. Это так сказать "на пальцах" объяснил.

А теперь ситуация, в 14м году допустим, один из поставщиков меняет проц или еемпромки или какие либо другие компоненты на плате в BCM, не изменяя функционал, но при этом меняется Либо ID либо набор битов, либо последовательность,либо в целях оптимизации допустим запихивают тот же статус дверей в другой пакет и все. Для Вас это тот же автомобиль один в один в этом же кузове, этой же комплектации даже возможно даже такого же цвета, но выпуском 2мя годами позже, а для старлайн такого пакета с данными, которые были в 12м году уже нет, т.е. он то в шине остался, но стал иметь другие идентификаторы. И это в рамках одной марки одной машины одного кузова и одной комплектации. А если взять подобное авто, одноклассника, то какие тут могут быть гарантии, что там "пакеты" точно такие же? 

Вот отсюда и рождаются "глюки, костыли, кривые прошивки, кривой код" и прочие доводы людей, не осведомленных "как, зачем и почему", а виноват кто? Конечно Старлайн, что в корне не верно. А если на досуге будет интерес, в поисковике запрос задайте протокол "шины CAN, правила формирования пакетов, передача данных по CAN и т.д." и почитайте, много интересного будет.

Это, для сравнения диагностика "емелькой" и диагностика дилерским оборудованием. И там и там используется протокол OBD2, который является общепринятым мировым стандартом, НО к примеру ошибка P0123 (просто от балды взял) в протоколе OBD2 будет расшифровываться как, допустим, "датчик температуры воздуха", а, например, у Ниссан, эта же ошибка будет обозначать "датчик положения распредвала", к примеру. Т.е. стандарт есть, но каждый производитель для себя в праве идентифицировать код, как он считает нужным.

думается вопрос именно по ключевой машине, с кнопочными как-то не попадается проблем. Ну и как бы к вышеуказанным вопросам хотелось бы еще знать о какой системе речь.

Присоединюсь к коллеге, снятие с охраны подразумевает прохождение всех авторизаций. В Вашем случае стоит галочка "требовать авторизацию с веб-сервиса или моб. приложения", таким образом командой открыть из приложения Вы не снимаете с охраны, Вы переводите комплекc в режим авторизации, авторизация у Вас стоит по метке, собственно ее комплекс и ждет, если будете открывать из приложения стоя рядом с машиной, все будет открываться.

Еще некоторые замечания: Так принято (чтобы не вводить комплекс в заблуждение и потом пытаться решить несуществующие проблемы) что если Вы что-то используете в CAN, то этого не должно быть в аналоговых каналах и на оборот. В связи с чем становится не понятно Вы делаете имитацию открытия двери по CAN или аналогом все таки? Так же не понятна включенная функция "дополнительное управление ЦЗ в режиме slave" для чего? Вы закрыли штатным ключом и просите комплекс закрыть цз еще раз. Постановка в охрану перед запуском двигателя тоже не совсем нужная вещь, он у Вас и так в охране стоит. Это чуть для других автомобилей придумано. И не понятно кто именно у Вас управляет сиреной, комплекс или реле R6?

подкиньте на альтернативу еще один допканал и настройте гибко. Можно привязаться к ручнику допустим (я не знаю авто на механике или нет) в зависимости от того, в каком состоянии он хочет бросать машину на аварийке, если всегда только запущенную тогда по проще, если и запущенную и заглушеную привязаться к ручнику. 

ну у нас тут не совсем обход по RX\TX если правильнее, проблем в версии can+rx\tx как то и не наблюдалось. По rx\tx отключение света, управление штаткой, работа сенсоров на заведенном авто. А запуск по факту выглядит как "дописанный" в авто внешний модуль запуска. Т.е. при пуске у нас происходит активация "виртуального" модуля remote start. Там, где can чисто для статусов\управление, а обход только rx\tx иногда вопросы бывают, но это не по этой теме.