На фото щуп вставлен в одно из двух отверстий в разъеме, за которым концевик педали сцепления. При повороте ключа в положение "Зажигание" (так?, следующее положение "Запуск стартера") в этом "отверстии" (синий провод) есть 3,2В. Если одеть штекер в гнездо и нажать педаль сцепления, то на втором проводе разъема (белый) появятся те же 3,2В.

А ещё, сбоку кронштейна педали сцепления есть ещё какой-то разъем на 2 провода (синий и черный). На синем проводе этого разъема при нажатой педали сцепления (разъем концевика собран, как положено) появляется +11,37В. На втором - всегда ничего.
Эти два провода потолще, чем те, на концевике, но всё же не такие толстые, как на замке зажигания...

Чтоб не быть голословным...

Да. Проводки тонкие - сигнальные, но почему напряжение 3.11-3.15В? Непонятно. Как-будто на ардуинке ProMini сигнальные уровни, при питании 3.3В )))
Вот и думаю, что этот концевик ещё где-то обрабатывается и уже потом +12В коммутируется....

Ну хорошо ).

Но это точно "дубовая" схема защиты от запуска стартера при включенной передаче МКПП?
То есть никаким "мозгам" (ЭБУ, ВСМ, Приборная панель) не нужен (для чего-то ещё) сам по себе сигнал замыкания концевика сцепления?
Поймите, пожалуйста, я, также, как и Вы, пытаюсь всё проверить "на сто рядов вперед"... ставка уж очень высока (не хочется что-то "спалить").
Спасибо Вам большое за ответы и подсказки!!!

Не понимаю....
Схема SD360-1?
Перед "входом" втягивающего? Р48 "Ignition lock switch" (на замке зажигания последнее положение - запуск стартера?)? Но где там концевик сцепления? На схеме не указан, но подразумевается, что он между EGG02.2 и входом втягивающего?
Или Р48 это и есть этот концевик? Но у меня, судя по показаниям мультиметра, синий - вход, а белый - выход. И почему всего 3.2В на нём?...

Подавать +12В с черно-желтого Силового блока не на белый замка зажигания, а сразу за сцепление?
Всё равно нет: почему на входе концевика сцепления 3,2В? Не 12, а 3,2? И проводки тонкие.
Всё же надо мне ждать программатор и смотреть возможность использовать внешнее реле для замыкания контактов концевика сцепления (один из доп.каналов Х3). И гибкая логика мне в помощь!
-

От концевиков всех трех педалей провода уходят в жгут. Он уходит в герметичный уплотнитель к подкапотному. А ещё в какой-то блочок рядом. Возможно в нём идёт обработка "низковольтных" сигналов от концевиков и на основании их замкнутости/разомкнутости идёт коммутация +12В на тот же стартер.

Или я гоню?

Доверяю. Спасибо! Был не прав. (

Проверил вход-выход на разъеме коцевика на педали сцепления (ключ на старт, но двигатель ещё не запущен).

Там приходит +3,1В напряжения. Если подать +12 от черно-желтого с Силового модуля, там, дальше "приемнику" сигнала о нажатии педали сцепления не поплохеет от +12В?

Ну вот это, похоже, подходит. Данные передаёт в шину LIN. Так?

А по поводу 2-го провода LIN из Х5? Не нужен? Изолировать?

Попутно, вопрос, если позволите: на Х5 указано 2 выхода на LIN-шину. В руководстве по установке указывается использование одного (бело-зеленый). Второй не нужен вообще?
Подключаться к LIN-шине авто допустимо в любой точке? Например у ВСМ блока есть выход в LIN для системы помощи при парковке. Допустимо подключиться туда?

))) Шайтанство!
Черно-желтый от Силового блока даёт "+" к стартеру. И от него же - в "выход" на концевике сцепления, что покажет "мозгам" авто наличие нажатия педали.

Хитро! ) Спасибо!