Поддержу камрада.

Манипуляции с блоком приносят свои положительные плоды: отмечал заметное количественное снижение "ложняков" и смещение их проявления по времени суток (в дневное время проявление подобного рода активности воспринимается менее критично, чем в 3 часа ночи).
Однако, полностью их исключить пока не удалось.

После второй попытки манипуляций с блоком (уже с применением специально сконструированного кронштейна) прошло около недели. По настоящий момент всё в идеале.

Период наблюдения конечно в высшей мере несущественный для формирования выводов, однако, подобного рода позитивная динамика вселяет надежды...

Продолжаю наблюдение.

Приезжал в местный официальный сервисный центр. Ответили, что с такой проблемой не знакомы.
Сказали, что могут помочь путём проведения диагностики охранного комплекса.
Уточнил у них, в чём суть процедуры.
Полагал, исходя из названия процедуры, что подключат к основному блоку "сигналки" посредством usb-кабеля какое-нибудь фирменное диагностическое оборудование, проверят прошивку, протестируют работоспособность блока.. Оказывается, что ошибся в догадках. Исправность блока сигналки они под сомнение не ставят.

Ответили, что вскроют панели, посмотрят визуально, как смонтирован комплекс на автомобиль, т.е. оценят "культуру монтажа", проверят, к каким именно точкам штатной проводки автомобиля подключен охранный комплекс и насколько надёжно осуществлена эта коммутация и т.п.

От услуги отказался, т.к. комплекс монтировал у проверенных людей, в чьей компетенции не сомневаюсь, а сам монтаж занял 2 рабочих дня, т.к. проводка по максимуму интегрировалась в штатные жгуты проводов автомобиля..

Сантехнические клипсы и монтаж на балку - очень интересная мысль!

Слышал однажды от человека работающего в сфере монтажа охранных комплексов, что кому-то такая мера помогла.

Тоже напрягало подобное положение вещей: охранные и предупредительные функции в таком режиме ощутимо снижаются..

Жаль, если истинное положение вещей в действительности окажется именно таким...

Однако, хочется предполагать, что НПО "СтарЛайн" приняло наши (теперь уже многочисленные) сигналы к сведению и ведёт работу над устранением проблемы, а покуда окончательных и однозначных результатов в данном направлении нет, на диалог не выходит...

    Дмитрий, поддержу Ваш настрой...

     Именно для привлечения официальных лиц НПО "СтарЛайн" к данной проблематике я и создал данную ветку.
Однако, судя по сообщениям в ветке, активные действия по решению данной проблемы принимают лишь владельцы проблемной продукции...

     Здравствуйте, Сергей.

     Тоже изначально посещала мысль, что охранная система реагирует на внешние раздражители ввиду высокого уровня чувствительности датчиков.
Хотя мастер-установщик во время приёмки автомобиля мне наглядно продемонстрировал корректность уставок всех датчиков и сомневаться в этом моменте мне не приходилось, но я решил этот аспект проконтролировать.
    В процессе эксплуатации автомобиля я постепенно "загрубил" все настройки до такого значения, при котором система не реагировала даже на очень сильные пинки "берцами" по покрышкам, т.е. по сути, исключил датчик удара из процесса охраны.
   Но "лечение" не помогло: "ложняки" продолжались по обоим уровням датчика удара точно также и в то же время, как и при первичных настройках.
   Т.е. проблема необоснованного спонтанного срабатывания тревоги у данной сигнализации - на лицо и более того, судя по рекомендациям, касательно особенностей монтажа основного блока, проблема признана специалистами НПО "СтарЛайн".
   Только вот рекомендации от официальных лиц носят общий характер, т.е. решить проблему каждого конкретного случая монтажа они не в состоянии.
    Ну а свежей прошивки с учётом коррекции "багов" (в случае, если проблема программная), или отзыва старых блоков и замена их на новые модернизированные (в случае, если проблема в "железе") - увы, пока не наблюдается..

   Вот и получается: каждый - сам за себя в решении этой проблематики...
  

    Приветствую, Дмитрий!
   С момента крайнего (уже третьего по счёту) монтажа основного блока прошло всего несколько дней, но, слава Богу, "ложняков" пока не было и сама "сигналка" ведёт себя адекватно, чему я, признаюсь, весьма рад: как уже отмечал, сигнализация мне нравится во всём, кроме "ложняков" :))
   К слову, данная сигнализация E96 BT 2CAN+2LIN GSM-GPS осуществляет обход иммо моей Тойоты (2018г.в.) без чипа, что мне очень пришлось по-нраву...
   Однако, если "сигналка" снова начнёт капризничать, то ничего не останется, как сдать её по-гарантии производителю и приобрести за этот счёт более стабильную модель от конкурентов, т.к. иных вариантов по части корректного монтажа у моего установщика больше нет, да и я уже порядком устал от этих "танцев с бубном"...

   
   

    Сергей, фото кронштейна не делал. Опишу на словах.
   Изготовил изделие из того материала, который был под рукой: лист текстолита толщиной 1,5 см. Можно было бы и по толще материал использовать, но что есть, то есть.

    Привёз этот материал к автоэлектрику, который работает с моим автомобилем, дабы он мне предоставил исчерпывающие рекомендации, какой конфигурации и каких габаритов изготовить деталь.
Мастер по памяти прикинул ширину кронштейна рулевой колонки, на котом смонтирован блок "сигналки", высоту от этого кронштейна до панели проборов, габариты самого блока "сигналки" и нанёс на лист моего текстолита отметки, по которым я впоследствии осуществил распиловку материала в необходимый размер.
    После распиловки получились две прямоугольных детали-"плашки": основание, к которому под прямым углом строго по его центру мне нужно было пристыковать вторую деталь-"стенку", на которую и был впоследствии смонтирован основной блок сигнализации. Т.е. вторая деталь-"стенка" по своим размерам сопоставима непосредственно с блоком "сигналки", а первая деталь-основание, чуть больше по площади чем "стенка", для придания устойчивости всей конструкции. Иными словами, мой кронштейн получился как-бы в виде перевёрнутой объёмной буквы "Т".
    Так, со слов автоэлектрика, мы сможем добиться максимального удаления встроенных в блок "сигналки" антенн от металла кузова и жгутов проводов, принимая во внимание данное конкретное место монтажа и расположение антенн (дабы не экранировать их сигнал и не "ловить" наводки).
  После распиловки материала я выбрал сверлом "по дереву" в детали-основании паз под ребро детали-"стенки" и скрепил эти детали как-бы по принципу "шип-паз", вставив "стенку" её боковым ребром в новоиспечённый паз детали-основания, предварительно обильно залив этот паз двухкомпонентным эпоксидным клеем.
Для надежности, предварительно просверлил в детали-основании два сквозных отверстия, которые вошли в ребро детали-"стенки" и загнал в эти отверстия деревянные шканты диаметром 8мм каждый, смазанные всё той же эпоксидкой.
   В детали-основании просверлил 4е отверстия для крепления её к кронштейну рулевой колонки посредством кабельных хомутов-стяжек.
   Через сутки слегка ошкурил деталь и в несколько слоёв покрыл чёрной эмалью из баллончика, дабы перекрыть возможные поры между волокон материала, чтобы изделие не поглощало атмосферную влагу из воздуха и имело эстетический вид.
   Изделие получилось добротным и прочным. Как сказал мастер, с геометрическими размерами и отверстиями мы угадали: всё встало так, как и должно было по задумке.

   Как говориться, лишь бы вся эта суета принесла ожидаемый результат...
  

Приветствую, камрады!

Прошло примерно три месяца наблюдений после монтажа основного блока сигнализации на пластиковый подиум.
За это время было зафиксировано четыре ложных срабатывания: два по основной, два по предварительной зоне датчика удара.

Отмечаю положительную динамику: предпринятая мера снизила количество "ложняков". Да и сами "ложняки" отчего-то сместились по суточной шкале: ночью тревог больше не было.
Тем не менее, указанное количество ложных срабатываний является неприемлемым для адекватной эксплуатации автомобиля: одно-два в год - ничего страшного, но четыре в квартал - это много.

В связи с этим было решено предпринять очередную попытку по борьбе с предполагаемыми электромагнитными наводками.
Из текстолита мной был изготовлен "Т"-образный кронштейн. Собрал изделие при помощи механической выборки паза, эпоксидного клея и деревянных шкантов. Изделие окрасил.

Теперь основной блок сигнализации максимально корректно сориентирован в пространстве по части удалённости от металлических элементов кузова и жгутов проводов автомобиля, насколько это возможно в данном конкретном месте монтажа.

Данная попытка является крайней.
Если обозначенная мера не поможет, буду менять сигнализацию на зарекомендовавшую себя продукцию конкурентной торговой марки: салон нового автомобиля разбирался уже три раза, а жизнь автомобилиста превратилась в незапланированный сомнительный эксперимент.

Однако, надеюсь на лучшее: к "сигналке" уже привык и в остальном она меня более чем устраивает.