Satisfaction, благодарю за то, что держите в курсе.

С момента передислокации моего блока прошло немногим более месяца. Пара ложняков прошла на 10й день (предупредительный и тревожный уровни в разное время дня) и с тех пор ложняков не было.
Считаю, что положительная динамика отчётливо видна, хоть и не в полной мере.
Принимая во внимание сей аспект, планирую пойти дальше.

Есть мысль изготовить "Г"-образный кронштейн, дабы изменить положение блока в пространстве и тем самым максимально удалить его от кузовного металла, принимая во внимание специфику конкретного автомобиля.

Согласен как про "талмут", так и про то, что многие пользователи категорически не желают с содержимым инструкции ознакамливаться и ограничиваются сервисным функционалом сигнализации на уровне дистанционного управления центральным замком...
Но ведь многие - не все. Ну и коль-скоро, такой функционал, отличный от иных моделей, присутствует, то тем или иным образом он мог бы быть за декларирован, например, в той же электронной версии полной инструкции по эксплуатации, которая существует...

Полагаю, Вы правы: сейчас упор производителя идёт на квалифицированного монтажника доп.оборудования.
А вот оправдан ли такой упор, принимая во внимание наши реалии?

Ведь многие автоэлектрики сосредотачивают свою деятельность на "скоростной", т.е. потоковой установке сигнализаций, дабы заработать за смену на жизнь и покрыть аренду бокса, например.
Другая категория специалистов, напротив, сосредоточилась на "авторской", порой, многодневной работе, которая имеет спрос лишь у отдельной платёжеспособной категории граждан.
И мало кто из этих двух категорий мастеров желает "убивать" рабочий день на то, чтобы разобраться, как подключить двухухзонный датчик объёма к "сиге", которая допускает подключение двух однозонных датчиков, у которой до кучи отсутствует спец.разъем, которую придётся поднастраивать через СтарЛайн Мастер, и еще, конечно же, "танцевать с бубном" по части размещения самого датчика в слоне, дабы отстроить адекватную реакцию двух его зон. За потраченное на данное действо время, мастер смонтирует одну сигналку "на потоке" и возьмет не в пример больше денег..
Вот и приходится потребителю, желающему раскрыть заложенный в данную модель функционал, собирать информацию по крупицам самому, ибо, ни "поточникам", ни "авторам" это, в сущности, не интересно...
Я, быть может, утрирую. Но не без доли реализма.

Вас, tviktor, благодарю как за исчерпывающие комментарии практического свойства, так и за то, что не прошли мимо этой мало освещенной тематики!

--------------------------------------
tviktor, если не затруднит, можете указать адрес Вашей электронной почты.
В случае чего, мой адрес: nemo72rus@mail.ru

Благодарю Вас, tviktor, за проявленный интерес к данной теме и потраченное на лабораторные изыскание время!!!

Данная информация очень важна для меня, т.к. планирую до оснастить свою Е96 датчиком объёма Альтоника VG-64, и Альтониковским же микрофонным датчиком битого стекла, если, конечно, решу вопрос с "ложняками" по штатным датчикам не прибегая к обсуждаемому нами альтернативному методу..
К слову, от "объёмника" нужна только предупредительная зона, а от микрофонного - тревожная.

Полагаю, опубликованная Вами информация по данной теме, будет полезна не только мне.

Вообще, было бы, конечно, неплохо, если бы производитель сигнализации в документации на изделие разъяснял такие нюансы и потенциальным покупателям не приходилось бы пребывать в неведении и строить гипотезы по этому поводу, собирая информацию по крупицам, а автоэлектрикам не приходилось бы тратить время на проведение изысканий...
Да и от привычного разъема под доп.датчик, которым комплектовали СтарЛайны ранее, на мой резон, всё же зря отказались разработчики..
Геометрический размер корпуса данной сигнализации позволяет иметь такой разъём в своём, так сказать, потенциале. Осуществлять коммутацию, организовывать питание доп.датчика было бы проще, я полагаю...

-----------------------------------------------------------
tviktor, можно с Вами пообщаться в личной переписке на тему доп.датчиков, дабы не засорять данную ветку сторонними темами?
Скажем, посредством электронной почты?

Здравствуйте, tviktor!

От профессионального установщика в звании Эксперт на данном форуме, получил ответ о том, что индикация невозможна: https://support.starline.ru/communities/24/topics/39924-podskazhite-model-signalizatsii-s-vozmozhnostyu-podklyucheniya-dopdatchika

Таким образом, мнения разделились.
В связи со сложившимся прецедентом, хочу уточнить у Вас пару моментов:


1) Информацию по части возможности распределения индикации от двухзонного доп.датчика по символам "dd-1" / "dd-2" Вы подтвердили на практике?

2) Правильно ли я понимаю, что при слабом ударе и, соответственно, активации предупредительной зоны, получим на брелке индикацию пиктограммы "dd-1" и именно короткую предупреждающую трель, а не тревожное завывание "сирены"?

---------------------------------------------------------------------

Благодарю за комментарий по модели А93.
Действительно, удачная сигнализация.

Про конкурентов тоже интересно, т.к. в свете крайних событий, начал засматриваться в ту сторону...

Почитал форум, проанализировал информацию, в т.ч. и Ваши советы.

Оставили блок на прежнем месте (кронштейн рулевой колонки), т.к. место относительно удачное как по части удалённости от кузовного металла и жгутов проводов, так и по адекватности восприятия датчиками внешних воздействий.
Блок над кронштейном приподняли на высоту около 4 см при помощи проставки из жесткого пластика.
Заново отстроили датчики.
Обновили прошивки в блоках до актуальных.

Спустя ровно 10 дней адекватной работы, вновь прошли "ложняки" как по тревожному, так и предупредительному уровням...

Судя по всему, лечение не помогло...

Satisfaction, по возможности, держите общественность в курсе Ваших наблюдений.

Какой материал использовали в качестве проставки?

Выносной нештатный датчик удара, подключенный к сигналке и увязанный с ней по "гибкой логике", всего скорее должен решить проблему "ложняков", но вот оперативность и чёткость оповещения по предварительному уровню удара ("слабый удар") значительно снизится, если не сказать, сведётся на нет, что, в свою очередь, может привести к весьма нежелательным прецедентам в процессе эксплуатации автомобиля.

Поясню.
Сигналка Е96 допускает подключение двух ОДНОзонных доп.датчиков. Т.е. оповещение о воздействии на доп.датчики может приходить на брелок только в виде тревожных сигналов, предупредительные же сигналы для оповещения о срабатывании доп.датчиков попросту не предусмотрены на брелке.

Датчик удара на данной сигналке, в свою очередь, ДВУХзонный (предупредительная зона оповещает о слабом ударе / тревожная зона -  о сильном ударе).
Соответственно, предполагаемый нештатный выносной датчик удара, подключенный в качестве дополнительного, тоже будет двухзонным.
Тревожная зона (сильный удар) будет благополучно отображаться на брелке, а вот предупредительная зона (слабый удар) - не будет от слова совсем.

В настройках "гибкой логики", однако, оповещение о тревоге по предупредительной зоне всё же можно реализовать, но лишь по трём параметрам: 1) машина будет отмаргиваться аварийкой, 2) будет крякать сирена,
3) при смонтированном маяке М66S и положительном балансе на симке, будут приходить пуш-уведомления на мобильник.
А вот брелок - основное средство оперативного и отчётливого оповещения владельца о тревоге - будет молчать как рыба...

Недостатки такого способа подключения датчика удара.
- Интернет на мобильнике в ночное время большинство владельцев смартфонов отключает, дабы не лишать себя спокойного сна от различного рода уведомлений из многочисленных приложений, установленных на телефоне (жизнедеятельность в Интернете идёт круглые сутки), стало быть, и пуш-уведомления от СтарЛайна владелец машины ночью не получит.
Не получит он их и при включенном Интернете, но нулевом балансе на симке маячка, если вовремя забыл пополнить баланс. Да и не у каждого владельца Е96 в комплекте с сигналкой был маяк.
Т.е., принимая во внимание всё вышеизложенное, оповещением посредством пуш-уведомлений в ночное время смело можно пренебречь - его как бы и нет вовсе.
- Припарковать машину под окном многоэтажки в спальном районе удаётся далеко не всегда и с каждым годом делать это становится всё труднее (автопарк страны активно растет) стало быть, кряканье сирены можно запросто не услышать.
Иными словами, внятного оповещения о сработке по предупредительной зоне, получается, и нет.

Таким образом, во время стечения определённых жизненных обстоятельств, могут возникнуть упомянутые в начале текста нежелательные прецеденты.
- Например, вандалы оказывают умеренное физическое воздействие на автомобиль, сигналка честно, сообразно с настройками "гибкой логики", моргает аварийкой, крякает сиреной, но владелец этого не слышит и обнаруживает последствия вандализма лишь на утро.
- Например, по тем или иным причинам происходят периодические ложные срабатывания предупредительной зоны того самого выносного датчика удара, скажем, если он некорректно настроен, и он реагирует на какой-то внешний раздражитель.
Хозяин, ввиду обозначенных выше по тексту причин, остаётся не оповещён. Зато оповещены многочисленные соседи, под окнами которых регулярно "чирикает" припаркованный автомобиль и некоторые из них, при таких раскладах, могут трансформироваться из добропорядочных граждан в вандалов из пункта приведённого выше.

Ну и последнее. Предупреждение о сработке по тревожной зоне хоть и будут приходить на брелок, но будут отображаться пиктограммами "dd-1" или "dd-2", а не в виде привычного и понятного на интуитивном уровне символа "молотка", что само по себе уже не очень удобно.

По моему мнению - предложенный вариант хоть и условно работоспособный, но в то же время весьма сомнительный, особенно принимая во внимание тот аспект, что за новую сигнализацию, т.е. за её функционал и информативность уплачены деньги...

Я раньше тоже горя не знал со СтарЛайном (эксплуатировал с 2008 года 4 сигналки): считал СтарЛайн самым надежным производителем охранного оборудования...

Насколько я понял, за рабочую версию возникновения "ложняков" общественностью (в т.ч. и специалистами СтарЛайна) пока принята версия возникновения наводок. 

Предполагаемая суть прецедента такова: антенны, расположенные внутри основного блока сигнализации, излучают сигнал, который, отражаясь от металлических элементов кузова и панели приборов, снова попадает внутрь блока и провоцирует, тем самым, возникновение электромагнитных наводок на компонентах печатной платы, которые ошибочно воспринимаются системой как сигнал от какого-либо датчика...

Почему данная проблематика возникает только в ночное время и отсутствует днём - вопрос.
Также занятным вопросом является и тот аспект, что порой, "ложняки" проходят в одно и то же время суток с точностью до минуты.

Возможным вариантом решения данной предполагаемой проблемы является переустановка основного блока сигнализации в максимальном удалении от металлических элементов и проводки а/м, но в то же время, на ровной твёрдой поверхности с надёжной фиксацией блока, дабы чувствительность встроенных датчиков оставалась адекватной.

Практикующие специалисты, принимая во внимание всё выше обозначенное, рекомендуют монтировать основной блок сигнализации всё же на металлическую (твёрдую) поверхность (дабы не снижать чувствительности датчиков и избежать "ложняков" от линейного расширения пластмассовых элементов панели, в случае крепления блока на них), НО исключительно через дистанционные проставки из непроводящего материала-изолятора, приподнимающего блок сигналки над металлом на расстояние около 5 см. Ну и на удалении от штатных жгутов проводов автомобиля, конечно.
Иными словами, по данной задумке блок должен как-бы "парить" над металлом, к которому он прикреплён, что, тем самым, должно снизить степень экранирования сигнала от встроенных в блок антенн и улучшить его прохождение.

Как этот совет воплотить в натуре на данном конкретном автомобиле, а тем более, когда жгуты проводов от сигналки уже сбандажированы и уложены - задача творческая...

Камрад под ником Satisfaction во втором комментарии к теме обрисовывал возможный вариант практической реализации данного совета.

Полагаю, стоит попробовать, т.к. иных вариантов нет, как впрочем нет и исчерпывающих рекомендаций от официальных лиц СтарЛайна...

Да уж..

В любом случае, где бы не ночевал автомобиль, терпеть "ложняки" не представляется возможным: страдаем не только мы, но и наши соседи - от рёва сигнализации, наши домочадцы - от свиста брелка и звона мобильного телефона при дозвоне телематики...

Очень хочется, чтобы разработчики системы осознавали всю серьёзность ситуации и могли бы представить нам толковые исчерпывающие советы по исправлению ситуации и учли данную проблематику при проектировании новых моделей и, быть может, вернулись вновь к старой и проверенной схеме размещения как датчиков, так и антенны в отдельных выносных модулях.

Рекомендаций общего характера в Сети не мало, вплоть, до взаимоисключающих: на пластик нельзя, нужно на металл и с точностью до наоборот...
Исчерпывающие же рекомендации найти проблематично.

Благодарю за дельный совет!