Наверное второй ключ потеряли... Или ВТОРОЙ водитель есть в семье, а ключ с ЧИПом только один остался (из одного ЧИП выцарапали  для ОБХОДЧИКА)...
В этом случае (как и в первом) Есть вариант проще - едем в ключную мастерскую, на которой есть БАННЕР "изготовим автоключи с ЧИПом, запишем ЧИП для автозапуска". Там решат проблему БЕЗ доработки схемы подключения сигнализации. 

Коллега, здравствуйте!
Задам более прозаические вопросы:
1. надеюсь САМУ СИРЕНУ проверяли, отцепив её от сигнализации и подав на неё +12? Марка сирены какая?
2. СИРЕНА НЕ АВТОНОМНАЯ ( только два провода и внутри нет аккумулятора)?
3.  В настройках сигнализации SOUND в каком значении?

ПОЧТИ нет. НО Если вспомнить, что НА ВРЕМЯ ВРАЩЕНИЯ СТАРТЕРА АСС отключается (и сигнализацйия строго БЛЮДЁТ этот ритуал), то может получиться прикольненько - Пока стартер крутит - фары горят... Если АВТО/ЕВРО-СВЕТ включается бортовой автоматикой только после того, как автомобиль заведется, то можно и АСС использовать.
Черно-белый тонкий, кстати тоже так себя ведет, с той лишь разницей, что на время вращения стартера на нем пропадает масса в охране...
Так что ГАРАНТИРОВАННО для ЛЮБОЙ машины с её особенностями АВТО/ЕВРО света при использовании  А91 только рОЗОВЫЙ и остается. И малогабаритная релюшка с сопротивлением обмотки 200...400 Ом к уже имеющейся в обходчике впараллель, но только снаружи обходчика...

Пожалуйста.

1. Отключить этот неродной датчик ВРЕМЕННО. Тем более зима уже закончилась (Toyota обязана заводиться при температурах до МИНУС 25 гарантировано). ПОНАБЛЮДАТЬ. Может быть дело и не в нем... Если в нем, то  Металлургов , 2в SINATRA - там купите РОДНОЙ датчик. Можно крепить и на головку блока, если НЕ НА ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, а в место ПОПРОХЛАДНЕЙ. ЕГО ЗАДАЧА - не температуру НАГРЕТОГО мотора показывать, а СЛЕДИТЬ ЗА ОСТЫВАНИЕМ мотора до пороговой температуры для ЗАПУСКА. А при остывании за счет теплопередачи/теплопроводности вся поверхность мотора  будет отличаться на три-четыре градуса уже при нуле градусов,  при дальнейшем снижении его температуры РАЗНИЦА в разных точках его поверхности будет еще меньше.
Обычно креплю где-нибудь на впускном коллекторе или на кронштейнах, прикрученных к головке блока (сама головка, особенно в районе термостата может быть горячеватой для датчика при длительно работавшем моторе).

Если при откинутом датчике так и будут ложные сработки, то
2. - копайте в сторону концевика и проводов. Перепроверяйте монтаж, изоляцию скруток. Как-то переделывал "монтаж", при котором кто-то зацепил датчик температуры через сирену, перепутав провода, надставленные другими цветами...

СЛЕДУЕТ ПРОВЕРИТЬ - ДО КАКОГО УРОВНЯ НАПРЯЖЕНИЯ оно проседает при начале вращения стартера КЛЮЧОМ (штатными органами запуска). Если в процессе вращения стартера напряжение просядет нИЖЕ 10 вольт, то ВПОЛНЕ возможно, что  ВИНОВАТА парочка - АККУМУЛЯТОР+СТАРТЕР. Первый слаб, а второй на ДИЗЕЛЕ сосет слишком много при вращении. ТО, что вы можете заводить ключом - ни о чем не говорит - современный стартер с планетарным редуктором может довольно РЕЗВО НА СЛУХ крутиться и при 9 и даже при 8 вольтах. А если он НЕ очень РЕЗВО крутится, то это намек... Для сигналки это уже запредельно низкие напряжения. Она БРОСИТ крутить гораздо раньше... И её вины в том нет. Ишите аккумуляторЮ, СПЕЦИАЛЬНО заточенный под ДИЗЕЛЯ -  с достаточной резервной емкостью, с большим током отдачи и МИНИмальным внутренним сопротивлением.


Насчет пунката Г - КРУТО. Что значит ВТОРОЙ КОМПЛЕКТ КЛЮЧА? У Вас обычный ключ с ЖАЛОМ? Или машина с кнопкой СТАРТ и МЕТКОЙ-брелоком с символикой машины?  Если первый вариант, то скорее всего КЛЮЧ порложен в ОБХОДЧИК или сделан САМОДЕЛЬНЫЙ обходчик... А вот если ВТОРОЙ и  ОБХОД шатного ИММО сделан ТАК "ОРИГИНАЛЬНО" (МЕТКА ПРОСТО ПОХОРОНЕНА в автомобиле, то ЗАВОДИТЬСЯ ОН МОЖЕТ вообще без второй, оставшейся у вас в руках метки - оставьте её у жены в руках на расстоянии метров 20-30 от машины (чтоб наверняка машина этцу метку не увидела, снимите с охраны StarLine и попробуйте сев, в машину - ЗАВЕСТИ ЕЁ так, как обычно заводите - с нажимом педали и нажатием кнопки СТАРТ - если заведется, то вообще ПИПЕЦ!!! Если не заведется, то все-же метка не просто похоронена в автомобиле. И вопрос - А КАК она показывается машине, когда машину начинает заводить сигнализация. Это пункт Г). Если там ошибки, то не заведется.

И еще -  В ТИХОМ месте проверьте - А БЛОКИРОВКУ-то хоть сделали хоть какую-нибудь? Поставите сигнализацию на охрану, возьмите ИЗ МЕТКИ аварийное ЖАЛО, ОТОПРИТЕ дверь этим жалом, распахните дверь - тревога то хоть началась? Если да, то уже хорошо - хоть дверь водителя под контролем. Садимся и пробуем заводить С МЕТКОЙ в кармане или ШТАТНЫМ ключом.
ОРЕТ сиреной, но ЗАВЕЛАСЬ? И ЕХАТЬ МОЖНО? Блокировок нет... Проводокруты снова отличились...

 И тогда  остальной монтаж/подключения/настройки НЕ ЛУЧШЕ.  КОПАЕМ в сторону пункта 2, подпункты а)-в), и что-то мне говорит, что это подлункт а)...
НЕ ПОВЕЗЛО - нарвались на ПРОВОДОКРУТОВ.
Неудаление детальки с платы МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ "ЗАЛИПАНИЕ" стартера - включился, завел И ОСТАЛСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ!!! Но вероятность такого залипания хоть и есть но  все же не 100процентная. Однако от греха подальше детальку желательно удалить. Но вызвать ваши текушие проблемы эта деталька не может. Их вызвали ПРОВОДОКРУТЫ...
Обратитесь к ГРАМОТНЫМ установщикам для переделки и забудьте дорогу к тем, у которых "сигналка глючит". Удивительно, что она вообще хоть что-то делает БЕЗ ГЛЮКОВ...
Ибо ТО, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

НО НАЧАТЬ НАДО С ПРОВЕРКИ ПРОСАДКИ напряжения бортсети при стартерной прокрутке!

Ну тогда по шагам...
1. Сделали СЕМЬ нажатий VALETa. Внешний вид ТУТ ... СПРЯТАНА где-то в недрах автомобиля (должны были показать УСТАОВЩИКИ - где именно). Каждое нажатие сопровождаось ВСПЫШКОЙ контрольного светодиода? ДА\НЕТ
2. Включаем зажигание не позднее 5 сек - СЕМЬ кряков сирены раздалось? ДА\НЕТ
3. НЕ мешкая, но и не суетясь - нажимаем ОДНОВРЕМЕННО (именно ОДНОВРЕМЕННО и СИНХРОННО) кн 2 и 3  примерно на 1 сек основного брелока ЖК или имеющиеся две кнопки доп брелока - подтверждающие кряки сирены есть ХОТЬ ПО ОДНОМУ БРЕЛОКУ при записи? ДА\НЕТ Паузы между записями  брелоков должны быть не более 5 сек. Попробуйте начать с дополнительного ДВУХКНОПОЧНОГО.
Если он пропишется, а ЖК - нет, то просто попробуйте понажимать кн.2, а затем кн.3 (раз по 10 каждую) брелока ЖК - на каждое нажатие любой из этих кнопок в левом верхнем углу появляется символ РАДИОВОЛН. Если не на каждое или вообще не появляется, то НЕИСПРАВНА КНОПКА.  Помогут в сервис-центре. Если все появляется, а брелок упорно не пишется ( а дополнительный пишется каждый раз при попытке записывать), то сервисе помогут с ремонтом брелока ЖК. Причем бесплатно, если на нем нет повреждений, а гарантийный срок не истек.
О результатах просьба сообщить, желательно с ответами типа:
ВСЁ ПОЛУЧИЛОСЬ (спасибо за подсказки, я жал не ту кнопку , приняв её за ВАЛЕТ)!!!
или
1.ДА
2.ДА
3. дополнительный ДА, основной НЕТ

Kudryavcev, здравствуйте. Подозреваю, xnj КОЕ-ЧТО у вас все-таки на экране появляется. просто Вы этого не видите. Когда в следующий раз такое - начнется - ТРЕВОГА после запуска мотора через сигнализацию - ПРИГЛЯДИТЕСЬ к БАМПЕРОЧКУ маФынки на экранчике брелока  -  если там будет мигать МЕЛКАЯ надпись BRAKE, то надо будет выяснить -  к РУЧНИКУ или НА ЛАМПЫ СТОП у Вас подключен  ВХОД сигнализации под названием "контроль тормоза" - оранжево-фиолетовый провод. Если на РУЧНИК (и это ПРАВИЛЬНО для машины с МКПП), то проверить его цепи (нет ли подкорачиваний в проводке на массу) и  КАК именно подключено. Если БЕЗ ДИОДА, то переделать вот по  ТАКОЙ    схеме . Если на провод ламп СТОП (некоторые установщики практикуют такое подключение и на МКПП, хотя оно предназначено для автомобилей с АКПП), то проверять исправность ламп СТОП на корме, прводки до них, А ЛУЧШЕ ПЕРЕДЕЛАТЬ НА "РУЧНИК" по вышеприведенной схеме.
Это наиболее частая причина, если при тревоге В ПРОЦЕССЕ АВТОЗАПУСКА/ДИСТАНЦИОННОГО ПУСКА "ничего" на экранчике не появляется.
Кроме "BRAKE" остановить запуск с тревогой МОГУТ: СВКРЫТИЕ ЗОН (или  ИХ ложная сработка) КАПОТ, ДВЕРЬ, БАГАЖНИК с миганием соответствующего символа на экранчике.
Удачи в поиске (И УСТРАНЕНИИ) реальной из причин. О результатах просьба сообщить.

1. У Вас автомобиль с МКПП
2. У Вас FORD.

Если коротко - для того, чтобы автозапуск работал без сбоев и осечек:
а) запрещаем чтение статуса РУЧНОЙ ТОРМОЗ в CAN
б) подключаем  сине-красный провод сигнализации в соответствии с рекомендациями ИНСТРУКЦИИ по УСТАНОВКЕ с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ установкой диода В ШТАТНЫЙ ПРОВОД ручника (если её нет, то качаем её отсюда Описание A94 с учетом  версии ПО - Программного обеспечения - написано на коробке, блоке, инструкции, которая была в коробке - там кстати МНОГО полезного). А еще качаем АЗБУКУ ВОТ ОТСЮДА.
в) я бы советовал еще и СТАТУСЫ ЗАЖИГАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН запретить в CAN и сделать их тоже проводным подключением - желтый тонкой без полос соединить с желтым толстым силового модуля, серо-черный вытянуть под капот и посадить на тот провод одной из форсунок, где импульсы с контроллера, запрограммироваов в настройках ТАХОМЕТР.

И не задавать вопросов - "А ПОЧЕМУ  в CAN это все не работает". Или что хуже - "А ЗАЧЕМ делать ПРОВОДАМИ - ведь ОНО из CAN работает" ( как вариант  вопроса - ДОЛЖНО работать)?
Ответ простой - CAN - не панацея. То, что не работает или работает КРИВО из него - ДЕЛАЕТСЯ ПРОВОДНЫМ подключением. Без криков и обид на предмет - "ОБМАНУЛИ...", "ПОДСТАВИЛИ...", "Я дУМАЛ..."...
Подружить современную сигнализация с современным автомобилем - НЕ ПРОСТАЯ ЗАДАЧА. 
УСТАНОВЩИК, взявшийся за это (или любой пожелавший ВЫСТУПИТЬ В его РОЛИ) - ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОТОВ к превратностям судьбы. В природе очень мало автомобилей , на которых ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВСЁ получается сделать про CAN. CЕ ЛЯ ВИ.

Ну если желаете покувыркаться с CAN"ом, то для начала посадите сине-красный провод на массу и проверьте  - что будет с ним, сидящем на массе...
И тем не менее - если не хотите проблем (ОСОБЕННО В МОРОЗ) с автозапуском на МКПП, да еще ФОРДе, то сделайте так, как написано выше, причем СРАЗУ сделайте, чтобы потом, зимой , в мороз не разбирать обшивки/панели и не рвать пучки проводки дЛЯ ПРЕДЕЛКИ - можете и разъемы повредить при этом или как минимум РАСШАТАТЬ их - а это НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ.

Обходчик советую установить так, как ТУТ описано.  Если будет по другому, то вы морозы могут начаться проблемы еще и из-за обходчика.
Удачи...

1. Неграмотно подключен контроль ручника
2. неграмотно подключено управление ЦЗ.
3. БЕЗГРАМОТНО проложен шлейф связи между главным блоком и модулем связи.
Поэтому происходит то, что происходит.
Это как минимум.
Как вариант - в довесок к этому  - НЕ ПОДКЛЮЧЕН или неверно подключен контроль работы мотора. (начнет сбоить автозапуск в морозы)
неверно подключен контроль температуры двигателя. (начнутся ложные тревоги ни с того ни с сего по зоне КАПОТ)
А как максимум - при монтаже допущены И ДРУГИЕ ГРУБЫЕ НАРУШЕНИЯ правили схем монтажа и подключений.
Будут другие "глюки" и чЮдеса, в которых сигнализация НЕ ВИНОВАТА."
ТРЕБУЕТСЯ переделка. Причем переделка ВСЕГО, что СДЕЛАНО БЕЗГРАМОТНО. Переделка так, как требуют того карты монтажа, инструкция по установке и АЗБУКА установщика.