Ну там как бы ошибаться негде - rx-tx и все. Ну а неверная интерпретация получаемого по протоколу - так откуда Экс будет знать когда косячить а когда - нет? Если остальная инфа - актуальна....

Итого. Имеем свежий Дарго, система Экселлент, с ней в роли кан-модуля - Сигма 15v2. 

Вопросы:

1. Заявлены стекла с люком - ничего не двигается.

2. Самое критичное (не для нас, но для других).... Заводим двигатель, в мониторе параметров - коробка в парке. Переключаем коробку - в мониторе актуальное ее состояние. Ставим в парк - видим парк, все вроде хорошо и красиво. Двигаем коробку куда-нибудь, в мониторе - актуальное состояние. Глушим авто не ставя на парк - на приборке парк, на индикаторе над приборкой - парк, в мониторе параметров осталось то, что было выбрано. Далее, заводим авто - а там как было что-то, так и осталось (например на спортадже ловил похожее, но там после запуска коробка отползает в парк сразу же). И станет актуальным только когда коробку куда-то подвигают. Видится необходимым тупо по выключению зажигания принудительно сбрасывать "свое" положение коробки в парк. Мы то обошли эту засаду настройками системы, уйдя с контроля парка на драйв/реверс и ресетя модуль по выключению зажигания (из потерь - только уровень топлика похоже), но у других может так не получиться :-)

Коллеги еще подкидывают инфу что бывает в автозапуске фантомная скорость откуда то пролезает, и парк периодически пропадает (сам не видел, поэтому без комментариев)

времени не было, отдал с глушением по приходу метки.

Итого. Машина американка, подозреваю это критично.  Пробовали оба подключения шины. Запуск подогревов ещё не проверяли. Кнопок нет, информации об открытии багажника в охране нет, статуса коробки при запуске нет, управления замками нет.  Кнопки придется брать аналогом, багажник - зацепимся к силе замка,  коробка - вместо парка будем смотреть на R/D, благо это все реализуемо достаточно просто.  Кейлесс  в запуске появляется только после хлопка дверью после глушения. Завтра проверим версию активации оного принудительно. Из плюсов - в отличии от отчётов коллег вроде как нет гирлянды ошибок во время и после запуска. Обидно что невозможна имитация штатного запуска , хотя оно тут было, сняли с машины коробочку явно доустановлкнную, имеющую каталожный номер по Субаре, но не было брелка, с которого происходит активация запуска.....

Смотрю в схему авто. Красный провод запитывает реле зажигания 1, преды с 41 по 53 в салоне.

41 - реле дхо. Нафих не надо, согласен.

42 - комбинированный переключатель (тоже не обязательно), блок управления замком блокировки руля - вот это уже может быть фатально

43 - реле вентилятора салона - как бы без него запуск частично бесполезен

44 - панель управления кондеем. Опять же без нее грустно, блок обмена данными - без него наверное можно жить, блок управления обогревом заднего сиденья - как бы надо бы

45 - датчик давления, реле обогрева заднего стекла, реле антиобледенителя щеток, реле вспомогательного вентилятора

46 - блок управления пятой дверью, блок управления сиденьями и зеркалами, радары, tpms, автотормозилка при заднем ходе

47 - разъем obd, опциональный разъем, выключатель системы SRVD (что за зверь - фих знает)

48 - датчик дождя, люк, стереокамера

49 - выключатель стоп-сигналов

50 - реле стекол

51 - реле основного вентилятора 1, реле основного вентилятора 2

Есть куда - могу схему заслать. Ставим туда Экселлент с Сигмой-15 , сами то разберемся :-) , а вот кто-то может и попасть..... 

Все просто. Активация штатки как мне кажется эмулируется командой ключа. А теперь попробуйте закрыть закрытую кейлессом машину с кнопки ключа, и посмотрите на работу кейлесса при снятии - его кмк не будет. Вывод - это опция машины, которая активируется при активации штатки....

Коррекция - виновность системы в поведении ABS пока ОЧЕНЬ сильно под вопросом - машина отстоялась ночь и проблемы нет. Либо оно "заснуло" и пришло в себя, либо что-то еще случилось. Короче говоря кроме вопроса по ц.з. других проблем вроде нет (кроме логики самой системы, но это уже не к тут обсуждение)

Passat B5.5 2002 год, европеец. Из пока замеченного:

1. Концевик капота - заявлен в шине, не виден - ессно он не виден, ибо провод штатного концевика кончается в переходном разъеме :-)

2. Управление ц.з. - оставлено как было "с завода" в настройках, результаты. Если включить раздельное открытие - дверь водителя отпирается по первому нажатию снятия, все хорошо, остальные - только после открытия с брелка системы, салонная кнопка не способна разрешить открытие (не сбрасываются сейф-замки похоже). Далее, если включить запирание по тормозу - то дверь водителя можно открыть только после разблокировки ее кнопкой на двери, остальные даже не проверяли - выключили опцию нафих ибо неудобно. Далее, если в зажигании запереть двери кнопкой в салоне, потом открыть дверь водителя механичекски (ручкой изнутри, при этом не отпираются остальные двери), и после этого поставить машину в охрану - не блокируется багажник. Похоже какие-то статусы мешаются друг-другу.... Плюнули, оторвали паралитиком кнопку багажника в охране (брелочная система)

Ну и напоследок - перед самой сдачей машины куда-то сбежала ABS. Причем бесследно - на запросы диагностики не отвечает :-(. Коробка пишет "неизвестный протокол" и тоже посылает нафих. Во время работы и проверок - все было чисто, сделано было всего две вещи - поставили на место подушку водилеля (явно не причина, там ничего нет связанного с этой проблемой), и залезал в программирование кан-модуля (менял источник "ручника" с ручника на паркинг) - завтра будем разбираться что-куда, но кан системы висит на этой шине тоже..... О результатах отпишусь.

По хорошему видится галка в настройках, типа "принудительно по оболочке" либо "сохранять исходный язык системы". Это с запасом на вариант когда мастер будет многоязычным :-), сейчас то как я понимаю только русский и английский, и просится выбор "русский" или "английский" или "не менять" на момент прошивки :-), но лучше все же делать с запасом :-) если делать....

Итого, всем спасибо, все довольны :-). Как я и говорил клиенту - прошейте нормальное ПО в машину :-). Так что осталось перешить систему с русским языком (вот автору автоматизации этого процесса смены языка - предложить бы подумать внимательно, что бывает что юзер и установщик - разноязычные люди. И про смену языка стоит СПРАШИВАТЬ перед его сменой).