A93v2 подключение оборудования к силовым доп. каналам разъема Х1

https://support.starline.ru/uploaded/file/13469/2/35988/c348afe10ff1d43724f1b3f63cd37149.pdf

Мануал у меня есть. Не понимаю зачем давать на него ссылку.

Не понимаю что в мануале не понятно .

1. Х1 - это встроенные реле. Пока оно включено, обмотка потребляет энергию. Около 100мА каждое реле. Получите повышенный расход аккумулятора когда не в охране.

2. Смешать и охрану, и автозапуск на А93 не получится. Либо по статусу охраны, либо по статусу зажигания. И то, и то не получится. Такое умеет только А93v3

Не понятно как запрограммировать.

От ИИ больше пользы, чем от этих мануалов

Не знаю рабочий или нет вариант: ИИ те еще "сказочники"

1. Выбрать один из силовых каналов Х1 (канал 7/8 — зависит от конкретного провода разъёма Х1);
2. Перевести его из фиксированной функции в «гибкое программирование»;
3. Задать условия включения:
Охрана = выключена → канал включен
Автозапуск активен → канал выключен (запрет работы)

Ладно, буду сам разбираться

Вот и пришло поколение ИИ. Не там мы скайнета боялись...

я же написал выше, что не сделаете так на А93. Там на канал только одно событие вешается. Либо изменение охраны, либо изменение автозапуска. Сразу два события не выбрать на ней.

Если просто по статусу охраны, то никаких сложностей.

К сожалению не было видно ответа.

Хорошо. Фиг с ним, с автозапуском. На изменение охраны можно?

Снял с охраны, включилась магнитола. Поставил в охрану - выключилась

чтобы ИИ  напряглось , есть такая схема :

Если эта картинка с Драйва, то там еще есть схема на двух транзисторах, предложенная Андреем Голубевым. Читал.

Принципиально суть вопроса не меняет. Нужно откуда-то брать управляющий сигнал.

Сейчас есть два незадействованных реле в блоке сигнализации. Почему бы не использовать их? Тем более, что токи управления магнитолой и комбо-устройством минимальные. Основная нагрузка на проводе BAT устройств

Если эта картинка с Драйва, то там еще есть схема на двух транзисторах, предложенная Андреем Голубевым. Читал.

Если Вам  нужно управлять именно магнитолой в машине, где нет  на замке провода АСС, то рекомендую использовать  именно схему с резистором . Ток потребления при работе СЛАБОТОЧНОГО транзисторного канала (1,2,3,4,5,6 - ЛЮБОГО, который у Вас не занят пока никуда) будет  всего 12в/2кОм=6мА. Это в режиме ОХРАНА будет  дополнительным потреблением к току потребления сигнализации в районе 20-25мА, самой магнитолы в режиме сна около 10-15мА и тока мозга мотора  в пределах 5-10мА...

Принципиально суть вопроса не меняет. 

Еще как меняет, если учесть, что  ток потребления катушки реле в недрах сигнализации , как уже было указано - будет  несколько десятков миллиампер (под сотню). А это  на порядок больше, чем в схеме с резистором.

Нужно откуда-то брать управляющий сигнал.

Брать надо по-любому из сигнализации. Но как говорится - есть варианты...

Сейчас есть два незадействованных реле в блоке сигнализации. Почему бы не использовать их? 

Вам уже написали -  почему. Рекомендую  использовать их например для питания регистратора и ДХО...

Тем более, что токи управления магнитолой и комбо-устройством минимальные.

Потому-то и правильнее исопльзовтаь СЛАБОТОЧНЫЙ канал(-) и резистор.

Основная нагрузка на проводе BAT устройств

Никто не спорит.

Ну и напоследок. Для информации.

https://support.starline.ru/communities/10/topics/128876-problema-v-2-kan-2-lin-v10-honda-stpvgn17

https://support.starline.ru/communities/10/topics/123485-integratsiya-can-lin-modulya-v-bazovuyu-a93-v2

https://support.starline.ru/communities/10/topics/120245-a93-doustanovka-can-modulya

https://support.starline.ru/communities/30/topics/118735-original-ili-poddelka-starline-a93

https://support.starline.ru/communities/9/topics/46592-poddelka-a93

Если Вас  угораздило купить подделку, то не  о магнитоле Вам нужно думать и беспокиться...

 Как минимум думать о здоровье стартера и аккумулятора. А если машина с МКПП, то и о безопасности окружающих и кузовном здоровье Вашей машины...

Если Вам нужно управлять именно магнитолой в машине, где нет на замке провода АСС, то рекомендую использовать именно схему с резистором.

Допустим. Я не спорю, просто хочу понять и разобраться.

Рекомендую использовать их например для питания регистратора и ДХО.

Тут нужно пояснение. Если в режиме зажигания, то на мой взгляд проще взять с замка - никаких реле.

Или делать задержку включения после зажигания, чтобы была какая-то польза от реле и логики сигнализации.

А если в режиме снято с охраны, то чем отличается от питания магнитолы?

Потому-то и правильнее исопльзовтаь СЛАБОТОЧНЫЙ канал(-) и резистор.

Комбо-устройство у меня тоже с проводами BAT и ACC. Использовать тогда и для него?

Если Вас угораздило купить подделку, то не о магнитоле Вам нужно думать и беспокиться...

Ну я о магнитоле не беспокоюсь. Она и так работает просто захотелось использовать сервисные функции сигнализации.

Как минимум думать о здоровье стартера и аккумулятора. А если машина с МКПП, то и о безопасности окружающих и кузовном здоровье Вашей машины...

Что-то уже не по теме пошло...

Не вижу Вашего города в профиле, но думаю магазины с радиодеталями есть, по крайней мере есть выход в интернет, раз здесь пишете))

Берете разъем Х1, НЗ оба штуки на минус, НР оба штуки на плюс. Один канал назначаете импульс при постановке, второй канал импульс при снятии. (по факту как будто бы это у Вас  электропривод центрального замка).

Далее идем в магазин (либо в интернет, либо можно попросить ИИ чтобы домой принесла) и покупаете там поляризованное реле (можете называть как хотите, импульсное, бистабильное без разницы, сути дела не меняет). 

К нему к силовой части подключаете плюс, выход на мафон на АСС, управление подключаете синий и зеленый с разъема Х1. 

Собственно всё, шах и мат. С охраны сняли, статус реле переключился, мафон поет. В охрану поставили, статус реле переключился - мафон не поёт. Собственно токов потребления у реле в свободном состоянии по нулям, только в момент переключения состояния и то, их сложно токами назвать.

хотите каналом управлять - можно. Учтите только что когда машине не на охране, аккумулятор будет разряжаться быстрее. 

Вот так настраивается канал для этого

Голосую за предложение Alexey_NSK

Поляризованное реле - самое то.

Так как большинством голосов подключение магнитолы к силовым доп. каналам разъема Х1 не рекомендуется, то могу ли я его использовать для управления 5-й дверью, как замком багажника?

Сейчас у меня модуль ЦЗ управляется по слаботочным каналам №4 и №5. При этом открываются все пять дверей.

Идея состоит в том, чтобы отрезать провод на отпирание актуатора замка пятой двери от ЦЗ и подключить его к разъему Х1. Назначить на канал №8 импульс 1 сек на отпирание замка багажника.

При открытии ЦЗ с ключа или сигнализации замок 5-й двери не откроется, т.к. провод обрезан.

По команде "открыть багажник" силовой каналам разъема Х1 подаст импульс +12 и сработает замок 5-й двери

При закрытии ЦЗ с ключа или сигнализации все замки, включая замок 5-й двери закроются.

как-то я ветвь разговора потерял, как мы с магнитолы плавно ушли в замок пятой двери)))

Так как большинством голосов подключение магнитолы к силовым доп. каналам разъема Х1 не рекомендуется

Выше посмотрите, поляризованное реле стоит рублей 200-300 в зависимости от производителя, и будет Вам счастье с магнитолой

При открытии ЦЗ с ключа или сигнализации замок 5-й двери не откроется, т.к. провод обрезан.

По команде "открыть багажник" силовой каналам разъема Х1 подаст импульс +12 и сработает замок 5-й двери

При закрытии ЦЗ с ключа или сигнализации все замки, включая замок 5-й двери закроются.

Оно так не работает, как и написал ниже коллега. По крайней мере на А93. Было бы gen6 или gen7 , там можно было бы ГЛ нарисовать такую легко.

При открытии ЦЗ с ключа или сигнализации замок 5-й двери не откроется, т.к. провод обрезан.

Уверены? А ведь после ОБРЕЗАНИЯ любого из двух проводов, идущих к любому замку он не только  отпираться перестанет, но и ... ЗАПИРАТЬСЯ тоже. Моторчик-то в замке, если его цепь разорвана - не сможет крутиться ни в какую из сторон - ни по часовой стрелке, ни против часовой... 

А если прямо сейчас сходить к машине, и при НЕЗАПЕРТОМ ЦЗ (багажная дверь ведь при этом НЕЗАПЕРТА) нажать на копку на багажнике - что будет?

Ваше счастье, если кнопка на крышке багажника становится НЕАКТИВНОЙ после  постановки на охрану. Тогда Ваша идея имеет право на жзинь. Вот только  подпрыгнет-ли крышка "багажника" - тяжелая пятая дверь настолько, чтобы сойти  с замка НА ДВА ЩЕЛЧКА?

И  контролируется-ли у Вас концевик этой двери  ОТДЕЛЬНО - как БАГАЖНИК? Или  эта дверь в общем контуре с остальными и определяется сигнализацией как ДВЕРЬ?

А то ведь при открытии багажника  В ОХРАНЕ можно и треовгу получить - ОТКРЫТА ДВЕРЬ! И тогда отпирать багажник станет возможно тьолько при снятой охране. А какой в этом смысл? Если проще нажать  ОДНУ кнопку на крышке багажника, чем  играть на "пианино" - нажимать  комбинацию кнопок на брелке...

Нет никакой крышки багажника.

Пример: Нива Шевроле, УАЗ Патриот, где есть пятая дверь. Именно дверь с ручкой и замком, а не крышка багажника.

Концевик багажника отдельно, т.к. в нем есть плафон, который реагирует на открытие пятой двери

А смысл простой. Подошел с пакетами из магазина к 5-й двери, открыл, сложил, закрыл, пошел в другой магазин

Нарисовал пример того, как планирую реализовать

Нет никакой крышки багажника.

Это плохо. Штатный алгоритм отпирания БАГАЖНИКА рассчитан на то, что после  импульса на моторчик отпирания СРАЗУ ЖЕ ПОЯВИТСЯ сигнал С КОНЦЕВИКА - багажник "открыт" - крышка ПОДПРЫГНЕТ, сойдя с замка...

Пример: Нива Шевроле, УАЗ Патриот, где есть пятая дверь. Именно дверь с ручкой и замком, а не крышка багажника.

ДВЕРЬ, да еще РАСПАШНАЯ (которая сама не распахнется после освобождения замка) - это НЕ БАГАЖИК. 

Вы нам  название своей машины напишете? Или мы будем теоретизировать дальше ни о чем? Если это есть в Вашем профиле, то  удивлю Вас - полностью его видит только техподдержка, но она в этом разделе не отвечает. 

https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma п.2.7

А другие пользователи видят только Ваш статус и город. А так как Вы город не указали, то я вижу, что Вы ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ. И больше ничего.

Концевик багажника отдельно, т.к. в нем есть плафон, который реагирует на открытие пятой двери

Это хорошо. Но  без гибкой логики не обойтись...

А смысл простой. Подошел с пакетами из магазина к 5-й двери, открыл, сложил, закрыл, пошел в другой магазин

Задача решаема. Но не в лоб.

Нарисовал пример того, как планирую реализовать

Не будет это работать...

Вот так  - будет

Но! Думаю, что  как только Вы распахнете дверь багажника  после её отпирания - начнется тревога...

А когда победите тревогу (если  победите...) - не забывайте после  захлопывания багажника ставить  машину на охрану  повторно - чтобы дверь заперлась....

Вы нам название своей машины напишете? Или мы будем теоретизировать дальше ни о чем?

Нива Шевроле

Вот так - будет

На схеме разве не КЗ? На блоке 531.3763 в покое на контактах "отпирание" и "запирание" масса. Прозванивал тестером.

На контакте №3 X1 - НЗ контакт реле доп. канала №8 (сине-черный) в Вашей схеме будет +12 Вольт. без предохранителя. Как только подключу аккумулятор будет КЗ с массой через блок 531.3763

Это плохо. Штатный алгоритм отпирания БАГАЖНИКА рассчитан на то, что после импульса на моторчик отпирания СРАЗУ ЖЕ ПОЯВИТСЯ сигнал С КОНЦЕВИКА - багажник "открыт"

Это печально. А если сделать одновременно с открытием контакт на массу концевика багажника? Сигнализации нужен какой-то временной разрыв между событиями открытия и появления массы на концевике багажника?

Нива Шевроле

спасибо.

Если  на замке зажигания есть микрик "ключ в замке"-  провод АСС магнитолы можно повесить на него. Тогда  петь она будет - пока ключ в замке (даже при выключенном зажигании...). Выключаться будет при извлечении ключа из замка. 

На схеме разве не КЗ?

На схеме КЗ нет.

На блоке 531.3763 в покое на контактах "отпирание" и "запирание" масса. Прозванивал тестером.

Массы там ровно до момента, пока  внутри блока не сработает одно из двух реле, стоящих там. Как только одно из них сработает на  0,7 сек - на одном из двух проводов появится +12. В зависимости от того - на каком появится +12в моторчики дернутся или на запирание или на отпирание. ПРИЧЕМ ВСЕ, включая моторчик багажной двери...

На контакте №3 X1 - НЗ контакт реле доп. канала №8 (сине-черный) в Вашей схеме будет +12 Вольт. 

С какого перепугу?

Вы не изучили - как устроены каналы 7 и 8? и что у них и где внутри?

Ну тогда пора почитать

https://support.starline.ru/uploaded/file/13469/2/35988/c348afe10ff1d43724f1b3f63cd37149.pdf

стр 35

без предохранителя. Как только подключу аккумулятор будет КЗ с массой через блок 531.3763

Да ладно!

А если  вот так Вам нарисую ту же самую схему?

В каком месте  тут КЗ?

Даже  когда Вы ткнете на брелке "давай, отпирай мне БАГАЖНИК" и сигналка клацнет "синим реле - каналом №8" - КЗ  не будет и в этом случае (Ну если  Вы  реально раскусите "ножницами"  штатный провод  ОТПИРАНИЯ, идущий именно к моторчику в пятую заднюю дверь...) - НЕ БУДЕТ, а будет отпирание  именно этой двери...

И кстати - предохранитель именно в цепи этой двери - будет... Конечно - куда правлиьнее его было бы поставить в цепи +12 вольт на НР-контакте реле. Но... что имеем - то и имеем.

Это печально. А если сделать одновременно с открытием контакт на массу концевика багажника? 

Идея хорошая, но  как потом снять эту массу? Желательно  не позднее. чем постановка на охрану...

Сигнализации нужен какой-то временной разрыв между событиями открытия и появления массы на концевике багажника?

Вы сначала сделайте, чтобы у Вас дверка отпиралась...

А если  всё-таки  хочется поставить телегу впереди лошади, то читайте в той же инструкции в самом конце про гибкую логику. И думайте - как бы так написать программку ГЛ, чтобы "и овцы сыты и волки целы" остались. Ну или наоброт.