Королла туринг 2021г, старт-стоп.

Королла туринг 2021г, старт-стоп.

Откуда приехала машина и с какой стороны у неё руль? Модель кузова какая?

Установил систему s7.

Системы шестого и седьмого поколения не рекомендованы для САМОустановки без наличия опыта в таких делах... Сильно много нюансов.

Обновил прошивку блока 

Какая была  и до какой обновили?

и залил кан от правого руля. Сигнализация закрывает двери, но открытие не работает.

Залил кан от левого руля. Открытие/закрытие работает. 

Так машина с левым рулем или с правым??? И откуда она приехала в Россию?

Какие именно  прошивки и от каких именно Королл (или не королл???) заливали в блок?

Ведь вот тут

 https://can.starline.ru/61/39 не заявлено  РОДНОЙ прошивки под машину из шапки темы...

Но никак не получается настроить автозапуск.

А как настраиваете?

А подключения, необходимые для работы обхода иммо и автозапуска - выполнили?

По каким схемам их выполняли, от какой машины их взяли и почему решили, что именно  от неё надо всё брать?

А так же как произвести настройку обхода штатного иммобилайзера? (14раз нажать на сервисную кнопку и включить зажигание?)

У разных машин  "Королла"  ОДНОГО ПЕРИОДА ВЫПУСКА в разных кузовах процедура может быть  сложнее, чем просто  нажать 14 раз сервисную кнопку и включить зажигание...

GEN7V2 570.slc

Увлекательно, но бессмысленно. Без  информации: что-куда-как-ЗАЧЕМ Вы подключили из проводов сигнализации к проводам машины -  файл настроек  как ноль без палорчки...

1. Королла туринг правый руль, с Японии.  Универсал

2. Работаю вахтой, времени особо нету отдавать авто в сервис

3. Изначально была прошивка 2.40.3

Обновил до 2.44.1

4. Автомобиль с правым рулём.

Приехала из Японии. Первый раз залил от праворульной короллы, но открые/закрытие дверей не работало. На форуме прочитал, что у кого-то двери работают только с прошивкой кана от леворукой короллы. Попробовал от левого руля залить, двери заработали.

5. Подключил питание, кан взял с блока ВСМ и розовый провод с Х1 колодки сигнализации на черный провод верхней колодки ВСМ и назначил SLP. (как в инструкции по подключению кана для короллы)

6.  Один раз сигнализация попыталась выполнить запуск двигателя. Включилось зажигание, но стартер не заработал.

В другие попытки даже зажигание не включается. Была ошибка, что сигнализация не видит зажигание. Хотя через диагностику индикация ключа появлялась. А так же через старлайн мастер иногда не возможно выбрать в разделе запуск двигателя параметр способ запуска авто (ключ/ кнопка старт-стоп/ can-lin) Автоматически выбран ключ и нельзя изменить, как будто проблема в прошике. Хотя версии прошивки с ключом нету, только старт-стоп, либо старт-стоп и гибрид.

7. Про обучение обхода штатного иммобилайзера больше информации не нашёл.

1. Королла туринг правый руль, с Японии. Универсал

Кузов E210?

Или другой?

2. Работаю вахтой, времени особо нету отдавать авто в сервис

На Вахтах обычно  месяц-два работают, затем месяц-два можно отдыхать. Даже если  дорога до дома  и обратно на Вахту занимает по неделе, а вахта  месячная -  на присутствие дома остается пара недель.  Даже если на дворе СЕЗОН (осень-начало зимы) и  у установщика ОЧЕРЕДЬ   - всё равно можно  успеть сигнализацию установить...

А  модель сигнализации и машина не те, чтобы,  не имея опыта, вкорячить одно в другое хотя-бы без серьезных ошибок...

У Вас Ижевск под боком. Там есть  грамотные установщики.

3. Изначально была прошивка 2.40.3

Обновил до 2.44.1

Лучше  обновлять до одной из версий 2.43.

4. Автомобиль с правым рулём.

Приехала из Японии. 

Спасибо за уточнение.

Первый раз залил от праворульной короллы,

На сайте их несколько... от КАКОЙ ИМЕННО??? ССЫЛКУ.

но открые/закрытие дверей не работало.

Бывает. Даже по родной прошивке. Это не трагедия и  решается аналоговыми подключениями.

На форуме прочитал, что у кого-то двери работают только с прошивкой кана от леворукой короллы.

Попробовал от левого руля залить, двери заработали.

И так бывает тоже. Но "в отместку" может не заработать что-то более важное. Например электроный обход иммо...

Но от какой именно Короллы  заливали? ССЫЛКУ

5. Подключил питание, кан взял с блока ВСМ и розовый провод с Х1 колодки сигнализации на черный провод верхней колодки ВСМ и назначил SLP. (как в инструкции по подключению кана для короллы)

ССЫЛКУ на те материалы, которыми пользовались при подключении.

6. Один раз сигнализация попыталась выполнить запуск двигателя. Включилось зажигание, но стартер не заработал.

А обучение  обхода иммобилайзера проводили? Оно было успешным? Блок ТЕЛЕМАТИКИ под магнитолой нашли?  В курсе вот про это https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/99980-avtozapusk-toyota-lexus

Если обход иммо не обучен - запуска не будет, даже если всё правильно подключено и настроено. 

А если еще и телематика в машине есть, то и при обученности  обхода запуска может не быть из-за неё...

В другие попытки даже зажигание не включается. Была ошибка, что сигнализация не видит зажигание. Хотя через диагностику индикация ключа появлялась.

Очень часто  в шине CAN нужные для работы сигнализации статусы появляются и пропадают с серьезными (с точки зрения сигнализации) ЗАДЕРЖКАМИ по  сравнению с их физическим проявлением. Спасает АНАЛОГОВОЕ подключение  соответствующего статуса  к проводке машины.

https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html

 самое интересное на стр 3 и 4

А так же через старлайн мастер иногда не возможно выбрать в разделе запуск двигателя параметр способ запуска авто (ключ/ кнопка старт-стоп/ can-lin)

1) Ни разу такого у меня не было. Какую версию МАСТЕРА загрузили?

Автоматически выбран ключ и нельзя изменить, как будто проблема в прошике.

Только это нельзя изменить? А перезалить  на комп программу МАСТЕР не пробовали?

Хотя версии прошивки с ключом нету, только старт-стоп, либо старт-стоп и гибрид.

Возможно я Вас сильно удивлю, но  для Вашей машине  в этом пункте  настроек надо выбирать вариант "ЗАПУСК по шине CAN"...

В этом пункте настроек - не  про то - как устроена машина с завода и чем она заводится вручную, а про то - как и через что машину будет заводить сигнализация. А в описании прошивок которые Вы заливали в блок  четко написано - ЗАПУСК, осуществляемый сигнализацией, в Вашей машине производится ПО  шине CAN.  (Ведь Вы же не делали никаких подключений ни к кнопке СТАРТ, ни к педали ТОРМОЗА, так что какой Вам  старт-стоп или гибрид...)

7. Про обучение обхода штатного иммобилайзера больше информации не нашёл.

а) А какую информацию  нашли? ССЫЛКУ.

б)  по шагам - как пробовали обучать и чем дело кончилось?  В обучение  хотя бы входило? Одиночные кваки сирены были?  В конце сколько кваков? ДВА? Или ЧЕТЫРЕ?

БЛОК ТЕЛЕМАТИКИ  нашли? Разъем с него снимали, прежде чем начинать обучать? 

Добрый день

1.Да, кузов Е210 универсал.

2.Какой установочный сервис посоветуете обратиться? 

3.Понял. Откачусь тогда к 2.43

4. Сначала залил данную прошивку кана: https://can.starline.ru/61/39/10391#discussion

С ней не работала функция открытые/закрытие дверей.

Затем залил прошивку от левого руля:

https://can.starline.ru/61/39/8386?firmwareId=3431

Двери теперь работают.

Про аналоговое подключение для управление дверей читал. Мнение на форуме разделились кто-то пишет можно настроить корректно кан, кто-то пишет надо подключить по аналогу.

Значит лучше подключить по аналогу и залить именно свою прошивку кана под свой авто?

5.Точки подключения:

https://can.starline.ru/61/39/10391#connections

Как в инструкции

6.Про блок телематики впервые слышу на данном авто. Предыстория небольшая: авто в Японии использовался в качестве подменного авто или каршеринга. Так что блок тематики думаю установлен.

Пользовался данным алгоритмом для обучения обхода штатного иммобилайзера:

https://help.starline.ru/books/starline-2can-canlin-2canlin/page/algoritm-obuceniia-funkcii-obxod-statnogo-immobilaizera

Единственное я не подключил пока сирену. Не смог протянуть провода под капот, уплотнитель плотный в подкапотное пространство. Есть мысль подключить доп.выход к штатному звуковому сигналу и назначить его сиреной в блоке сигнализации (управление по минусу).

Буду благодарен за помощь и информацию.

1.Да, кузов Е210 универсал.

Была такая машина в работе  всё получилось.

2.Какой установочный сервис посоветуете обратиться?

Не в сервис.   а к ГРАМОТНОМУ установщику, сдававшему экзамен по шестому-седьмому поколению. В Ижевске можно пообщаться с установщиками  

Ижевск

Алексеев Сергей Александрович г. Ижевск, пер. Интернациональный, 1А +7 (904) 315-30-25 seralex-83@mail.ru

Бушков Андрей Александрович г. Ижевск, ул. Холмогорова 17А +7 (905) 875-73-77

Ибрагимов Ренат Ранифович г. Ижевск, пер. Интернациональный, 1 +7(3412) 33-33-31 avtobutik18@gmail.com

Кальянов Дмитрий Валерьевич г. Ижевск ул. Нины Ульяненко д.24А +7 (919) 908-58-98

Князев Михаил Анатольевич г. Ижевск, пос. Октябрьский, ул. Полесская, 5А +7 (951) 216-22-03 https://interpartner-exeed.ru/

Миронов Михаил Алексеевич г. Ижевск ул. 40лет Победы, 7А +7 (3412) 33-02-12 warhead.ru@list.ru

Орлов Константин Валентинович г. Ижевск, ул. 40 лет Победы, 7А +7 (909) 714-96-14 rafiknox@gmail.com

Рахмидинов Бахром Мамуржонович г. Ижевск, ул. Салютовская, д. 9, офис 1 +7 (3412) 77-02-30

Столбов Александр Владимирович г. Ижевск, ул. 40 лет Победы, 7А +7 (919) 903-07-87 aleksandr_stolbov@mail.ru

Сухов Александр Сергеевич г. Ижевск, ул. 10 лет Октября, 32Б +7 (922) 500-77-33 n_e_x_@mail.ru

Тронин Андрей Владимирович г. Ижевск, ул. Коммунаров 244 +7 (3412) 91-21-21 https://dbshop.ru

Тюлькин Борис Александрович г. Ижевск, ул. 10 лет Октября, 53 +7 (3412) 65-51-03 mastervolt-izh.ru

Хазипов Станислав Альфитович г. Ижевск, ул. 40 лет Победы, 7А +7 (912) 029-33-92

Цветков Григорий Геннадьевич г. Ижевск, ул. Челюскина 1 +7 (909) 061-11-68

На предмет - кто из них что предложит  реализовать на возможностях сигнализации кроме автозапуска. 

НО!
Не надо удивляться, если кто-то ОТКАЖЕТСЯ устанавливать, а тем более - ПЕРЕустанавливать   БэУшную систему (не новую из  запечатанной коробки) и/или систему не с их складской полки...

3.Понял. Откачусь тогда к 2.43

4. Сначала залил данную прошивку кана: https://can.starline.ru/61/39/10391#discussion

С ней не работала функция открытые/закрытие дверей.

Затем залил прошивку от левого руля:

https://can.starline.ru/61/39/8386?firmwareId=3431

Двери теперь работают.

Вот только прошивка  теперь от леворульки...

А ведь есть и другие праворульки в том же кузове...

Про аналоговое подключение для управление дверей читал. Мнение на форуме разделились кто-то пишет можно настроить корректно кан, кто-то пишет надо подключить по аналогу.

В приоритете ОБХОД И ЗАПУСК. Если по прошивке, по которй он получится будет  не работать управление ЦЗ (или что-то другое),  то включаем первое приваило установщика при использовании CAN.  

Значит лучше подключить по аналогу и залить именно свою прошивку кана под свой авто?

Прямо в точку.

5.Точки подключения:

https://can.starline.ru/61/39/10391#connections

Как в инструкции

У-у-у-у-у-ПС!

А какого ляда Вы заливали какие-то "ЛЕВЫЕ" прошивки, если  у меня лично всё прекрасно получилось именно  по прошивке ,  от  которой Вы взяли СХЕМУ подключений. То есть по прошивке

https://can.starline.ru/61/39/10391#connections

(машина с кодом 2828).

6.Про блок телематики впервые слышу на данном авто. 

А сигнализацию в который раз устанавливаете? Когда это делали в последний раз и в  машину какого года выпуска?

Предыстория небольшая: авто в Японии использовался в качестве подменного авто или каршеринга. Так что блок тематики думаю установлен.

Он устанавливается  практически во все машины  в кузове 210 (и не только). По крайней мере те, которые были у меня на установке - все были с телематикой.

Ищите. И принимайте меры к его деактивации  как при обучении, так и при  автозапуске... и  прошивочку 2828  залейте в cAN модуль...

Пользовался данным алгоритмом для обучения обхода штатного иммобилайзера:

https://help.starline.ru/books/starline-2can-canlin-2canlin/page/algoritm-obuceniia-funkcii-obxod-statnogo-immobilaizera

Вообще-то  АЛГОРИТМ четко изложен там же, где лежит прошивка, которую льёте в сигналку. Описалово в разделе прошивки "функции" в подразделе "обход иммобилайзера"

Единственное я не подключил пока сирену. Не смог протянуть провода под капот,

Ничто не мешает НА ВРЕМЯ ОБУЧЕНИЯ подвесить  сирену прямо в салоне по временной схеме, посадив её черный провод на массу, а красный - к серому проводу блока сигнализации.

Есть мысль подключить доп.выход к штатному звуковому сигналу и назначить его сиреной в блоке сигнализации (управление по минусу).

Ну если (-) канал не сгорит от тока, которым Вы решили его нагрузить и Вас не интересует регулировка громкости сигналов, то ради бога.

Буду благодарен за помощь и информацию.

Всё изложено выше:

а) прошивка 2828

б) телематику  "убить" на время обучения.

Это минимум, с которого надо начать.

Большое спасибо, как появится возможность буду пробовать

Добрый вечер.

Сделал все как вы сказали. Откатил прошивку на 2.43, залил кан 2828. Откинул фишку с блока навигации. Прошёл обучение обхода иммобилайзера. Машина успешно запускается дистанционно. Отлично. 

Но не могу разобраться с аналоговым подключением управлением дверей.

То пишут у водителя в ногах колодка, фиолетовый и зеленный провод.

Другие говорят с пассажирской стороны за бардачком, тоже фиолетовый и зеленный. Мне нигде не повезло, ни где не работает. Штатное управление в работоспособном состоянии 

Сделал все как вы сказали. Откатил прошивку на 2.43, залил кан 2828. Откинул фишку с блока навигации. Прошёл обучение обхода иммобилайзера. Машина успешно запускается дистанционно. Отлично.

ЧТД (что и требовалось доказать) - если  всё сделать верно - всё работает.

Но не могу разобраться с аналоговым подключением управлением дверей.

Мультиметр в руки и ищем  провода, на которых  появляется масса  при  повороте ключа в личинке замка на двери водителя. Причем такая масса, которая держится - пока ключ повернут в крайнее и положение и УДЕРЖИВАЕТСЯ, а при отпускании ключа и возвращении в среднее положение - масса пропадает и повисает ненулевой потенциал. Таких проводов должно быть ДВА - для одного крайнего положения ключа один, для другого - другой.

То пишут у водителя в ногах колодка, фиолетовый и зеленный провод.

Колодка  разъема из двери водителя. Провода не обязательно таких цветов могут быть... К тому же  пройдя через разъем они наверняка меняют цвет. Вы с какой стороны смотрели? С лицевой? А в интернете могут быть выложены кем-то  цвета с обратной стороны - не в жгуте DOOR, а в жгуте BODY, где и надо подключать. А то кузовщики начнут дверь снимать для кузовного ремонта, раздернут разъемы, потащат дверь и ... оторвут провода сигналки (или отрежут, если успеют увидеть, что за дверью еще что-то тащится). А обратно  их к проводке они не всегда приматывают...

Записи по Турингу, который делал я   - в боксе. Посмотреть смогу только сегодня вечером (время Москва+4). А через  15 мин мне на основную работу, никакого отношения к сигналкам не имеющую.

Другие говорят с пассажирской стороны за бардачком, тоже фиолетовый и зеленный.

Это те же провода из двери водителя

Мне нигде не повезло, ни где не работает. 

Хм. А Вы проводато НАШЛИ с приборами в руках? Или примотали сигналку к первым попавшимся тех цветов, которые   нашли в интернете?

Штатное управление в работоспособном состоянии

Ну значит пока ничего не спалили в цеп\х управления ЦЗ. 

Интерсную идею подсказали, что искать сигнал при повороте ключа в личинке. Я пытался его поймать при нажатии кнопок управления цз с водительской двери

Пока ехал на работу заметил, перестала работать hands free. Телефон в магнитоле по Bluetooth подключен, музыку воспроизводит. Но использовать как устройство для звонков не возможно. Единственная функция которая перестала работать, после того как с навигации штекер снял.  На форуме было написано что люди "рвут" кан на время обучения и автозапуска. Действительно так стоит поступить или есть другие методы?

Единственная функция которая перестала работать, после того как с навигации штекер снял.
А  кто говорил , что  надо  вынуть НАВСЕГДА штеккер из блока  телематики?

На форуме было написано что люди "рвут" кан на время обучения и автозапуска.

Правильно написано. Только не весь CAN  надо  рвать , а только один и з проводов витой пары - провод CAN-H, заходящий в телематику, а не где попало в других местах проводки..

Действительно так стоит поступить 

Действительно

или есть другие методы?

Есть.  Кроме  разрыва провода CAN-H   НА ВРЕМЯ ОБУЧЕНИЯ и затем НА ВРЕМЯ АВТОЗАПУСКА под управлением канала "аналоговое управление обходчиком иммо на весь период запуска"  можно еще рвать провод ПИТАНИЯ  блока телематики. Но по тем же правилам и на то же время, а не навсегда.

И вообще-то всё это  написано   там,  ссылку на что  я дал четыре дня назад

Блок ТЕЛЕМАТИКИ под магнитолой нашли? В курсе вот про это https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/99980-avtozapusk-toyota-lexus

Выдернув разъем Вы навсегда порвали не только питание и CAN (причем  оба провода шины), но и все  другие провода  блока телематики...

Выход управления модулем обхода, как я понял, это розовый провод колодки Х1. Но на нем подключен SLP, для разблокировки рулевого вала. 

Или возможно задействовать другой выход и переназначить его функцию.

Как посоветуете реализовать обрыв на время автозапуска? У меня только одна идея, обычное пятиконтактное реле.

Прочитал с вашей ссылки, либо через лаунч разрешают штатный запуск, либо рвут питание и кан-H на время автозапуска с помощью реле с НЗ контактом

Выход управления модулем обхода, как я понял, это розовый провод колодки Х1.

Да, этот канал с завода настроен именно так.

Но на нем подключен SLP, для разблокировки рулевого вала.

кроме этого канала  в разъеме Х1 есть еще много разных каналов. Любой из еще не занятых может быть настроен как угодно. Настройте другой канал-ВЫХОД так же как с завода настроен розовый и используйте этот другой канал.

Или возможно задействовать другой выход и переназначить его функцию.

Выше это и написал для Вас.

Как посоветуете реализовать обрыв на время автозапуска? У меня только одна идея, обычное пятиконтактное реле.

Можно и так. Только реле надо с катушкой не менее 120 Ом, а то  канал имеет полное право однажды сгореть.

У меня  другая идея - использовать  синее или зеленое реле из релейного модуля. В них тоже есть НЗ-контакт. Это пара синий и сине-черный или зеленый и зелено-черный. Настроить надо соответственно синий или зеленый провод в разъеме Х2...

А сине-белый (зелено-белый) укоротить и заизолировать , никуда не подключая.

Прочитал с вашей ссылки, либо через лаунч разрешают штатный запуск, 

Это тоже вариант. Только не у каждого автовладельца есть Лаунч и не в каждой машине есть такой пункт в меню настроек машины.

либо рвут питание и кан-H на время автозапуска с помощью реле с НЗ контактом.

Именно так, только не И,  а ИЛИ

Рвут 

ИЛИ провод питания телематики

ИЛИ провод CAN-H в витой паре CAN-шины, заходящей в телематику.

В Touring, коториый был  на установке у меня, я сделал так

Настройка зеленого ; "управление потенциалом модуля обхода штатного иммобилайзера"

Схема через силовой модуль конечно лучше будет выглядеть. Но в starline s7 его не предусмотрено комплектацией

Тогда доп.реле с катушкой не менее 120 Ом и  слаботочный канал (-), настроенный точно так же.

Хорошо.

Ещё вопрос возник:

у меня отсутствуют дхо в комплектации. Купил комплект, установил. Думал куда подключить. Был вариант на постоянный плюс после зажигания, но мне такой вариант не нравится.

Теперь учитывая возможности сигнализации пришла в голову мысль.

Сигнализация по кану считает включение ближнего света (ближний в режиме авто). Если сделать через реле управление включение дхо при запуске авто и отключение дхо при включении ближнего света? Я надеюсь можно реализовать с помощью гибкой логики, возможно ли?

Ещё вопрос возник:

у меня отсутствуют дхо в комплектации. Купил комплект, установил. Думал куда подключить. Был вариант на постоянный плюс после зажигания, но мне такой вариант не нравится.

Мне тоже. Надо  - чтоб по феншую было: головной свет загорелся - ДХО погасли. Головоной погас -  включились ДХО. И всё это - только пока  мотор работает.

Теперь учитывая возможности сигнализации пришла в голову мысль.

Сигнализация по кану считает включение ближнего света (ближний в режиме авто). Если сделать через реле управление включение дхо при запуске авто и отключение дхо при включении ближнего света? Я надеюсь можно реализовать с помощью гибкой логики, возможно ли?

Разумеется - ДА.

Руководство  в помощь

https://support.starline.ru/uploaded/file/13469/10/768/927bd292f9ebccd1a28324ef70affb90.pdf

Так и делаю клиентам. Очень часто вместо лампочек поворотов оранжевого цвета в прозрачные блок-фары устанавливаю двухцветные LED-светильники и белые секции (ДХО) подключаю к гибкому каналу сигнализации.

Если честно - Вам уже пора задуматься о покупке запускового комплекта

https://store.starline.ru/catalog/dopolnitelnoe_oborudovanie/starline_start_mini_master_6/

тогда и телематику заткнете, и магнитолу на запуске тоже заткнете, порвав провод АСС на ней и ДХО сделаете. И у Вас еще ДВА канала в релейном модуле останется.

А то уже  гроздь реле  намечается...

Благодарю за информацию и идеи

Добрый день.

Сегодня продолжил устранение недочетов:

- С блоком телематики, установил 5-ти контактное реле, обычное ВАЗовское, 15А. Массу с корпуса взял. Управление фиолетово-белым с колодки Х1. В настройках переназначил как обход штатной системы иммобилайзера. Автозапуск работает, система hands free тоже теперь активна.

- Идея подружить ДХО и гибкую логику:

Сначала вывел жёлтый провод под капот. Как я подумал это вход зажигания (+). Замерил потребление ДХО 300-310 мА. Провода спаял. Начал настраивать гибкую логику. 

При включении зажигания, если ближний свет (по Кану) выключен. Подать питание на желтый провод колодки Х1. Всё сохранил. Но не работает. Сидел думал в чем проблема. На схеме обнаружил, что желтый провод ещё имеется на колодке Х2, видимо перепутал провода. Затем через старлайн мастер посмотрел свободны два провода с плюсовым потенциалом на колодке Х1 фиолетово-желтый и фиолетово-зеленый. Отрицательный потенциал не хотелось рассматривать, чтобы не делать снова развязку через реле. Выбрал фиолетово-желтый провод. Протянул, соединил. В гибкой логике настроил так: если двигатель запущен и ближний выключен подать питание на фиолетово-желтый провод. Сохранил, на всякий случай сделал перезагрузку устройства. Начал тестировать. ДХО во всех режимах горит, что есть зажигание, что нету, что запущен ДВС или нет, горит ближний или нет. Постоянно горит ДХО, беда.

Спустя какое-то время гибкая логика начала адекватно работать. Ура. 

Но теперь возник вопрос. Как сделать цикличным включение/выключение ДХО. Суть такая: при запуске ДВС, когда ближний выключен ДХО загораются. И гаснут, когда включается ближний свет фар. Но заново при выключении ближнего ДХО уже не включается. Дополнительный параметр или условие для гибкой логики нужны?

И да, выход фиолетово-желтый по схеме указан как 200мА, я надеюсь он осилит на себе 300мА.. После сборки уже обнаружил на колодке Х2 красный провод положительный потенциал на 500мА.

- ЦЗ по аналогу ( моя боль)

Начал день с ЦЗ. Искал отрицательный потенциал при повороте ключа в личинке на колодках в ногах водителя. Ничего нету, пусто. Снял дверную карту. Нашел колодку, которая идёт на замок. Нашел два провода- белый и зеленый. На них отрицательный потенциал при открытии/закрытии появляется. 

Смотрел как идет жгут проводов с двери в кузов. Жгут проходит мимо колодку в ногах у водителя и проходит дальше вдоль порога к средней стойке. Снял среднюю стойку, есть колодка на заднюю дверь, но в ней ничего не нашёл. Резать провода прямо у порога на авось я не хочу. Хочу убедиться, что именно нужные провода идут.

Так я и не смог победить ЦЗ. 

Может Вы чем-нибудь сможете помочь?

ЦЗ по аналогу ( моя боль)

возможно , но остальное написанное Вами вообще не понятно , вышли провода из двери или ушли на блок кнопок а двери , делайте фото .

но всЁ это напоминает тему =  https://support.starline.ru/communities/10/topics/128708-analogovoe-podklyuchenie-tsentralnogo-zamka#comment-601396

Провода с фишки водительской двери на замок и провода на этой же двери к блоку кнопок никак не прозваниваются между собой 

какой урод придумал , что ставить точки и запятые в интернет общении = это лишнее ... 

Ваше сообщение не читаемое , с какой фишки - провода куда идут , .....

Водительская дверь. Фишка на замок, где провода управления цз я нашел. Не прозваниваются мультиметром на колодку блока кнопок этой же двери. Т.е как я понял напрямую связи нету

ДХО через гибкую логику живут своей жизнью. То сами по себе загораются, то гаснут

ДХО через гибкую логику живут своей жизнью.

как написАли ГЛ  так и будут работать .... 

А как привести ГЛ в человеческий вид. Чтобы адекватно работало?

- С блоком телематики, установил 5-ти контактное реле, обычное ВАЗовское, 15А.

Катушку реле мерили омметром? Сколько ОМ? Если меньше 120   при комнатной температуре (+20...25 градусов) - канал быстро сдохнет. И чем меньше омы - тем быстрее сдохнет.

А зимой - на морозе - можеть сдохнуть мгновенно... Почему - надо объяснять?

По той же причине, что

И да, выход фиолетово-желтый по схеме указан как 200мА, я надеюсь он осилит на себе 300мА.. 

НЕ О С И Л И Т! ПО крайней мере - долго не проживет. 

200мА - это ПРЕДЕЛ. 

Поэтому даже грузить канал таким током - уже риск. По идее - чтобю жил канал - ток не должен превыщать 70% предельной для него нагрузки (основы  теориии надежности). а это для канала сигнализации 140..150мА

А чтобы  жил долго и беспробоемно, то  грамотные инженеры грузят любые электроустройства 50% пределной для них нагрузкой.

После сборки уже обнаружил на колодке Х2 красный провод положительный потенциал на 500мА.

Это канал для питания релейного модуля и я давным давно предлагал Вам купить именно релейный модуль, в котором стоят реле с катушками 370-400 Ом...

Посчтитайте  - какой суммарнный ток  они  (пять штутк) будут сосать с этого канала  , если воключатся все вместе. Даже если   мотор будет заведен и в бортсети  будет  14,4 вольта.

По ДХО плюсанул последнему комментарию коллеги.

Файл настроек выкладывайте в формате SLC. Будем править. ЗАОЧНО. Желатлеьно еще описать - какие провода  сигналоизации использованы для ДХО и по какой схеме.

По  поиску цепей  из двери водителя - судя по всему у Вас нет опыта  и умения ИСКАТЬ цепи в проводке машины и/или пользоваться измерительными приборами. Пишу как есть - поэтому без обижулек пожалуйста. Интернет в помощь, раз в  ПТУ, техникуме, институте  не было возможности получить  такие нужные  в любом электричестве навыки.

По поводу поиска цепей в водительской двери.

6 лет электриком и киповцем отработал, плюс вышка по электрохозяйству.

Конечно я могу "взорвать" косу и найти провода. Но хочется сделать по человечески. Может кто поделится информацией, где искать колодку. Шёл по косе, но она хорошо замотана различными изолентами, не хочется портить красоту заводскую.

В предыдущие разы установки сигнализации были авто которые изучены интернетом вдоль и поперек. Поэтому информации было достаточно для самостоятельной установки. А с данным авто инфармации мало.

Про обмотку катушки реле. Вы предполагаете, что управляющий выход может сгореть?

Мои аргументы: 

- автозапуск будет с основном использоваться зимою ( да, ток потребления зимой выше)

- не так часто автозапуск будет использован. Запуск по температуре/времени/напряжению не использую. Только в ручную

- время работы реле непродолжительное, менее 10сек.

Либо чтобы выход дольше жил, надо установить слаботочное реле?

Релейный модуль не нравится. К нему так же вести питание надо. Провода управления и т.д. Проще установить реле. Даже в случае выхода реле из строя, легче заменить. 

По поводу поиска цепей в водительской двери.

6 лет электриком и киповцем отработал, плюс вышка по электрохозяйству.

Тогда не понимаю, КОЛЛЕГА, в чем проблема с поиском цепей.

Почему коллега? Потому что  у меня за спиной радиокружок в школе, техникум по специальности  "Эксплуатация Автоматизированных Устройство Химических Производств" (в простонародье КИПиА), затем  Томский Инистут Автоматизированных Систем  и Радиоэлектроники, кафедра  "Промышленная Электроника", специализация "Разработчик КЭА и ЭВТ". СЕйчас на Химкомбинате как раз инженером   по  эксплуатации и пуско-наладке КИПиА работаю. А где же тут автосигнализации? Они факультативно  в свободное от основной работы время.

Конечно я могу "взорвать" косу и найти провода. Но хочется сделать по человечески.

Ничего взрывать не надо. Это бессмысленно при поиске цепей. И даже вредно - зачем уродовать проводку машины (попутно протыкая изоляцию проводов в косах, чтобы добраться до токопроводных жил)? Цепи ищутся в разъемах электронных блоков и  в промежуточных разъемах на жгутах проводки. В каком разъеме и где находящемся искать такие нужные Вам цепи -  написано мною (и если не путаю - не только мною) - несколько недель назад. Если забыли - перечитайте все наши ответы. Там даже  описано - как и что искать и что должны показать приборы.

Может кто поделится информацией, где искать колодку. 

Ну тогда еще раз -  искать  надо в правой КИК-панели. Это такое место  перед правой передней дверью внизу - правее ног водителя, закрытое пластиковой крышкой, являющейся продолжением пластиковой накладки на пороге двери водителя. Нужна колодка жгута, выходящего из двери водителя внутри резиновой  гофры на стыке двери и кузова. Если колодок на этом жгуте не одна, то  ориентироваться надо  на поиск  проводков самых тонких в этих колодках, чтобы ускорить процесс поиска. Предположительный цвет Вам уже называли (но цвет может быть и другой). Приборы в помощь и специальные щупы с тонкими иголками на конце -  приветствуются. Их легко пропихивать в самые мелкие гнезда    на фишке разъема...

Шёл по косе, но она хорошо замотана различными изолентами, не хочется портить красоту заводскую.

Попортить придется, но уже на заключительном этапе, когда  нужные провода будут найдены В РАЗЪЕМЕ. Надо будет  участок жгута 5-7 см  рядом с разъемом освободить  от  изоляции - чтобы там подключить провода сигнализации. Предпочитаю вскрывать ГОФРЫ, аккукратно смотав с них штатную изоленту, а после подключения  - вернуть гофру на место и замотать родной изолентой поверху.

В предыдущие разы установки сигнализации были авто которые изучены интернетом вдоль и поперек. 

Халява -великая вещь. Сам пользуюсь полдсказками из интернета для ускорения процесса. НО все цепи перепроверяю с приборами в руках и нередко  предпочитаю найти эти же цепи  в других местах проводки, но уже зная цвет и хоть какое-то положение цепи в проводке.

Поэтому информации было достаточно для самостоятельной установки. А с данным авто инфармации мало.

В этом и заключается труд настоящего УСТАНОВЩИКА. Найцти вусё С НУЛЯ в машине,  по которой ничего не нашлось в интернете.

Про обмотку катушки реле. Вы предполагаете, что управляющий выход может сгореть?

Как КИПовец - КИПовцу: Не предполагаю. Точно знаю - сгорит. Вопросо времени и стечекния обстоятельств. А меня учили - ПРОСЧИТЫВАТЬ проследствия моих действий и УЧИТЫВАТЬ техзнические характеристики элементов, космпонентов и оборудования. которе я аподлкючаю,  настраиваю, нагружаю.

И меня учили всё просчитывать НА НАИХУДШИЙ  СЛУЧАЙ.

Мои аргументы:

- автозапуск будет с основном использоваться зимою ( да, ток потребления зимой выше)

Вот и я о том же. НАИХУДШИЙ случай. На морозе сопротивление всех металлов. вто м чисчле и меди - падает по всем известному закону ТКС.

А кроме того - на морозе генератор машины будет выдавать даже не 14 вольт, а ... вольт 14,8-15 (компенсация плохой восприимчивости свинцово-кислотного химического элемента к току заряда НА МОРОЗЕ). Напомните-ка мне - что там у нас  законом Ома для участка цепи? От чего зависит ток  в цепи и что с ним будет, если напряжение стало выше, а сопротивление цепи резко упало?

- не так часто автозапуск будет использован. Запуск по температуре/времени/напряжению не использую. Только в ручную

- время работы реле непродолжительное, менее 10сек.

Электроника способна сгореть за микросекунды. Предохранители ПЛАВЯТСЯ миллисекунды и они защищают провлдку от пожара. Защитить нежную электронику они не способны. Защищать электронику надо правильным выбором токов нагрузки.

Либо чтобы выход дольше жил, надо установить слаботочное реле?

Надо не СЛАБОТОЧНОЕ (это характеристика контактной группы вообще-то), а  реле с ВЫСОКООМНОЙ катушкой. Точне с катушкой с такими Омами, которве даже на морозе минус 40   при напряжении даже 16 вольт  не вызовут запредельного тока для канала...

Релейный модуль не нравится. К нему так же вести питание надо. Провода управления и т.д. Проще установить реле. Даже в случае выхода реле из строя, легче заменить.

Одно реле + втотрое реле + третье реле - ко всем надо вести питание, ко всем надо вести провода управления. Но  тут я могу написать только одно - каждый выбирает свой путь сам.