Аналоговое подключение центрального замка

на Toyota Alfard, левый руль, 2012 г.в

Там левый руль "с завода" или "потом появился"?

если был левый с завода, то не все так просто. Можно использовать статусные провода из водительского замка (они есть на main body ecu), но не факт что будет работать на запущенном авто. И второй вариант впаяться в водительскую станцию, потому что кнопка работает только внутри нее на плате, из станции уже выходит LIN и идет в main body ecu, т.е. аналоговой связи нет.

Поставил плюс ответу коллеги.

По поводу "впаяться" - есть еще один вариант. ЖЕЛЕЗНЫЙ. Демонтировать из машины MAIN BODY ECU,  располовинить его, найти в нем  две релюшки, отвечающие за запирание-отпирание ЦЗ и припаяться к их катушкам к тем ножкам, где на них массу выдают транзисторы на плате  блока. Главное - на плюс не припаяться... Потом собрать всё обратно,  поподавать массу вручную на хвостики, выведенные из блока, убедиться в работе ЦЗ и только после этого  прикручивать к ним зеленый и синий провода из разъема Х1 сигнализации, упомянутой в теме. 

Большое спасибо за советы. Руль слева с завода. Просьба. Статусные провода на схеме есть? 

Статусные провода на схеме есть?

Есть. И даже больше, чем  статус.

Но как всегда - ЕСТЬ НЮАНС. Управление по этим проводам  во время ЗАВЕДЕННОСТИ МОТОРА работает только если ремень водителя не застегнут. Так что "затычки"  при  таком подключении противопоказаны. Или надо обманывать машину и делать еще и подключение к цепи "ремень не застегнут". 

Огромное спасибо. Пошел подключать. Обязательно отпишусь по результату.

По  проводу LSSR можно  заблокировать тревогу штатки, если  подавать на него  импульс  массы на время 2 сек через 2 сек от момента постановки на охрану. Это если при  автозапусках начнет бибикать штатка...

Подключил синий и зеленый к личинке замка к красному и зеленому соответственно, импульс 0.8 с. Сигнал идет, но замок не закрывает и не открывает. Подскажите, что я сделал не так? Спасибо.

Авто не заведено.

я бы закрыл дверь. контрольку воткнул сначала в красный провод, нажал кнопку "запереть двери" кнопка авто. и посмотрел, что говорит контролька(что происходит на проводе). нажимать на кнопку надо два раза, т,е, сначала смотрим что происходит при закрытии и при открытии, потом переставляем контрольку на зеленый провод, и тыкаем кнопку "запереть".   Нужно еще учитывать что зеленый переходит в белый провод. 

Я бы начал с другого...

Проверил бы для начала  - что происходит на  проводах LOCK  и UNLOCK при повороте ключа, вставленного в секрет замка в ручке двери водителя (тех, что Вы сами себе назначили быть этими самыми проводами в проводке машины, выбрав их по цветам и скорее всего  не проверив - а это точно те самые ЗАПЕРЕТЬ и ОТПЕРЕТЬ массой).

Если Вы нашли правильные провода - на них  должна появляться масса  - то на одном то на другом  при поворотах ключа в замке двери. И причем  масса  должна удерживаться - пока ключ удерживается в крайнем положении...

А то возможно Вы совсем не к тем проводам прицепились... Цепляться по цветам - так себе затея...

Продолжение. Всю голову сломал. В личинке замка, идут 6 проводов. Зеленый - постоянно 0, при открытии ключом появляется минус (цепляю к нему с сигналки синий - все работает отлично на открытие). Красный - постоянны минус, при закрытие ключом вольтметр фиксирует кратковременное падение с 12 вольт до 10 вольт, при подключении к нему зеленого  с сигналки - ничего не происходит. Черный- постоянно минус, при закрытии ЦЗ, становится нулевым. Белый тонкий - постоянно минус. Толстый красный - постоянно минус. Толстый белый - постоянно минус.  В итоге - на открытие ЦЗ все работает, не могу сделать закрытие ЦЗ с брелка сигналки и приложения. С штатного брелка все работает по CAN отлично. Подскажите пожалуйста - что придумать с закрытием?

Красный - постоянны минус, при закрытие ключом вольтметр фиксирует кратковременное падение с 12 вольт до 10 вольт

а если ключ повернуть в положение закрыть и удерживать в положении закрыто, что мультиметр показывает?

У меня  опять предложение несколько  другое. Выдергиваем фишку дверной проводки в салоне (чтобы  провода дверной проводки повисли в воздухе и ни с чем в салоне машины не контачили и не отвлекали Вас непонятными для Вас сигналами)...

После этого  один  конец контрольки-пищалки цепляем на бело-черный тонкий вот этой фишке замка на Вашем фото, а второй конец контрольки тыкаем по очереди в черный, красный и зеленый и при этом  крутим ключ в личинке в крайние положения (отпереть-запереть).

ЗАДАЧА - выяснить - кто есть кто из этих трех проводов.

Тот, на котором пищалка будет пищать пока ключ удерживается в положении ЗАПЕРЕТЬ ДВЕРЬ - это провод LOCK Тот провод, на котором пищалка будет пищать - пока ключ удерживается в положении ОТПЕРЕТЬ ДВЕРЬ - это UNLOCK.

А вот провод,  на котором МАССА при ОТПЕРТОМ положении замка и  НЕ МАССА (обрыв) при ЗАПЕРТОМ положении замка вне зависимости от удержания ключа (следим за положением контрольного флажка на ручке двери) - это  как раз провод LSSR -  провод  СТАТУС ЦЗ.

Может провод LSSR - провод СТАТУС ЦЗ - необходимо тоже с сигналке как-то подключить?

Может провод LSSR - провод СТАТУС ЦЗ - необходимо тоже к сигналке как-то подключить?

Может провод LSSR - провод СТАТУС ЦЗ - необходимо тоже к сигналке как-то подключить?

Если тревога штатки при автозапусках премерзко бибикать начнет - то придется.

А для начала синий и зеленый провода из разъема Х1 правильно подключите и  сделайте наконец  чтобы сигналка машину смогла запирать и отпирать при постановках и снятих охраны.

Всего-то  - надо В ТРЕХ соснах проводах разобраться.

Если навыков и знаний для этого не хватает, то придется признать, что установка сигнализаций в частности и автоэлектрика в целом - это не Ваше и найти того, для кого всё это - повседневность и рутина. И поручить   грапмотный монтаж с феньками и плюшками этому корифею.

У Вас статусный провод присутствует не просто так, это не только в этой тойоте, подобная схема пошла еще со времен RX300\Highlander\Harrier и т.д.

Вы когда машину ключем физически через личинку закрываете и открываете, вся машина закрывается и открывается?

На электросхеме есть некоторая не точность, 2 провода lock unlock на самом деле не "висят" в воздухе. Они переключаются,  Разъем скиньте и на самом замке цэшкой звякните между бел\черн и красным и между бел\черн и зелен соответственно, при положении закрыто и открыто (ключем физически через личинку).

что-то типа такого в финале должно получится (это просто для примера, но суть та же)

https://www.drive2.ru/l/516496962611052612/?ysclid=mnxxofr7qu273683020

только вместо роз, роз\син, сер у Вас будут крас, зел, черн. (т.е. провода закр\откр и статус)

День. добрый. С ключа вся машина закрывается и открывается. При подаче минусового импульса на зеленый в личинке ЦЗ открывается. Но при подаче на красный ЦЗ издает крякающий звук и не закрывается. При этом с штатного брелка и ключом закрывается штатно. 

По совету. Отключил все провода идущие к MAIN BODY ECU. Подключил на пищалку мультиметр между черно белым и управляющими зеленым и красным. При повороте личинки на открытие - между зеленым и черно белым есть контакт. При повороте личинки на закрытие между красным и черно-белым контакт есть через раз. Делаю вывод - либо надо увеличить длительность импульса на закрытие с 0.8 с до х.з сколько, либо какая-то механическая проблема в личинке замка (ручке) или в самом замке. Подскажите, я ведь к правильным мыслям пришел, или опять не там копаю? Спасибо за внимание к моей делеме.

как вариант : https://autosiga.ru/avtosovety/skhemy/62-skhema-podklyucheniya-tsentralnogo-zamka-v-toyota-harrier-lexus-rx-300-toyota-kluger-2001-goda

Так вот на что намекал Alexey_NSK, написав в самом начале

если был левый с завода, то не все так просто.

Тогда по аналогии с Harrier  и Lexus RX300 тех годов есть вопрос  автору темы:

а на  пассажирской двери есть  клавиша управления ЦЗ?

Если есть, то  скорее всего  на её проводах получится сделать простое управление подачами коротких импульсов массы без дополнительных реле и диодов... В любом случае - проверить попробовать стОит.

День. добрый. С ключа вся машина закрывается и открывается. При подаче минусового импульса на зеленый в личинке ЦЗ открывается. Но при подаче на красный ЦЗ издает крякающий звук и не закрывается. При этом с штатного брелка и ключом закрывается штатно.

Не понимаю как Вам еще и с какой стороны на пальцах объяснить, вроде все скинул уже и ссылки тоже.

С штатного брелка антенна в бодике получает сигнал на закрытие и открытие и включает соответствующие реле в себе самом, Ей не особо важно что там с водительским замком.

Когда подаете импульс на зеленый, все открывается, логично. А когда подаете на красный, у ВАс одновременно должен и статус замка изменится на статусном проводе. 

Внимательно посмотрите на схему которую скидывали выше.  

Спасибо. Буду пробовать. Обязательно сообщу результат.

Так всё-таки  на пассажирской двери клавиши управления ЦЗ нету? Или есть?

Клавиша есть, ЦЗ с нее работает. Подключение к ней ничего не дает. На контактах постоянный минус. 

Клавиша есть, ЦЗ с нее работает. Подключение к ней ничего не дает. На контактах постоянный минус.

Странно. Значит  без вариантов  собирайте схему, предложенную в теме с диодами и реле.

Это на этих машинах так не работает. Это на чистых америкосах, некоторых фордах и т.д. там да, можно утащится к кнопке откр\закр у пассажира. Тут просто надо 2 провода в дверь закинуть и всё. Постоянное питание там есть, все необходимые провода есть. Схемка с одним реле и диодами, и будет у него и открыть и закрыть и даже стекла дожимать будет.

Да...  Не доехала ни одна такая машина до меня в свое время, потому и не сталкивался  с этим нюансом...Теперь если только  попадется на  замену на что-нибудь посовременне по причине отказа старой сигнализации, когда-то много лет назад установленной... 

Что-то  автор темы затих... Интересно - получилось у него или  всё ещё   собирает схему...

Делюсь опытом. Все получилось. Подключать надо по схеме: 

Провода в ногах водителя. Открыть зеленый, закрыть красный. Черный управляющий разрезаем и подключаем по схеме. Сигнал на закрытие взял с клеймы сигналки x2, назначив в программе зеленый как на закрытие (с клеймы Х1 минусовой сигнал на закрытие шел но реле не срабатывало) 

Всем спасибо за советы.

Ну вот и славненько. Схема на фото на столько древняя, что она она у меня нарисована в каком-то блокноте с уже пожелтевшими страницами, 15ти летней давности. Тогда интернет выглядел как куча тетрадок с записями)))