S96 v2 ошибка "Неисправность системы пуска" при автозапуске и постоянно светящийся диод

Подключал по схемам из базы знаний StarLine Master. Обходчик иммобилайзера BP-03 подключен по схеме 2 

Замок как подключен? 

Диод, совмещенный с кнопкой VALET постоянно горит

пробовали просто нажать на него?

Спасибо, вроде помогло с диодом. Один раз нажал, прозвучал сигнал и диод при снятой охране не горит, а про постановке на охрану моргает.

файл настроек выкладывайте . 

Добрый день!

Выложил файл настроек и отрисовал свою фактическую схему.

Если у вас будет возможность рассмотреть и указать на ошибки в подключении, то будут очень благодарен!

файл настроек выкладывайте . 

+100/500

Файл  в формате SLC, Файл,  который сейчас в Вашем блоке Вашей сигнализации, а не скачанный откуда-то из интернета.

И ссылки давайте на те дидактические материалы, по которым всё подключали. На сайтах Ультрастар не один и не два варианта схем подключений  одной и той же сигнализации к любой из машин. В том числе - и к Вашей. Настройки должны четко соответствовать подключениям. А практически все каналы  взятой на установку сигнализации -ПЕРЕНАЗНАЧАЕМЫЕ. В каждой из "мурзилок" с картинками тот кто их рисовал и фотографировал - мог использовать каналы ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ, сменив их заводское назначение на нужное ему...

И не забудьте ответить на  вопросы, заданные Вам.

Файл настроек - S96V2.slc

Схемы подключения - https://can.starline.ru/43/35/7236#connections

CAN-A (вариант 1) жгут водительской двери за левой кик-панелью

CAN-B (вариант 1) диагностический разъем OBD-II

Альт.управление светом (вариант 2) разъем C блока BCM

Цепи запуска (вариант 3) разъем подрулевого модуля

Цепи запуска (имитация нажатия педали тормоза) (вариант 2) голубой разъем за левой кик-панелью

Цепи запуска (стартер) (вариант 1) жгут блока предохранителей под капотом (через диоды)

Цепи запуска (разрыв) не делал, авто без кнопки старт-стоп

Цепи запуска (имитация педали сцепления) не делал, авто на DSG

Обходчик иммобилайзера BP-03 подключен по схеме 2 (к штатному считывателю без разрыва петли) с использованием второго ключа

Схема подключения цепи автозапуска - https://can.starline.ru/data/scheme/77f596b768f6d61d64bfaee6abb973a2dd283625.pdf

Схема подключения охранного комплекса - https://help.starline.ru/books/starline-s96v2-e96v2-gsm/page/sxema-podkliuceniia

Разъем X1:

1. красный - питание блока

3. черно-красный - блокировка двигателя №1 (через реле на катушки зажигания)

5. розовый - управление обходчиком BP-03, к черному проводу обходчика

6. фиолетовый - альт.управление светом в разъем С блока BCM (пин.42)

7. серый - сирена, питание сирены под капот

11. черный - масса блока

14. желтый - зажигание к разъему подрулевого модуля (зажигание 1 - пин 16)

остальные не подключены

Разъем Х2:

1-4 подключение CAN-A и CAN-B

6. синий - имитация педали тормоза к реле на 85 контакт, с подключением 30го контакта реле в голубой разъем за левой кик-панелью

7. желтый - зажигание 1, через силовой модуль к разъему подрулевого блока (пин 16)

8. зеленый - зажигание 2, через силовой модуль к разъему подрулевого блока (пин 14)

14. черно-желтый - при выходе из основного блока сразу под капот к жгуту блока предохранителей под капотом через диоды (вариант 1 подключения цепи запуска стартера)

15. оранжевый - аксессуары, через силовой модуль к разъему подрулевого блока (пин 5)

Силовой модуль продолговатый.

Подключен красный на + через предохранитель 30А и желтый,зеленый,оранжевый к разъему подрулевого блока.

По ошибке
"Неисправность системы пуска. В ремонт!"

Схемы подключения - https://can.starline.ru/43/35/7236#connections

Это не схемы подключения. Это ссылка на ОПИСАНИЕ ПРОШИВКИ CAN под Вашу машину. И по этой ссылке под словами "схемы подключений " лежит целых ПЯТЬ схем(!!!) подключений.

Вот это

https://can.starline.ru/data/scheme/77f596b768f6d61d64bfaee6abb973a2dd283625.pdf

одна из пяти возможных  схем подключения к машине с мотором 1.6. Но и на ней изображены варианты  как для АКПП, так и для МКПП.

У Вас коробка DSG. Поэтому вопрос - Вы какой вариант подключений использовали - как для АКПП или как для МКПП? Похоже, что решили использовать вариант АКПП.

Тогда вопрос: когда заводите машину ВРУЧНУЮ  - Вы какие педали ВЫЖИМАЕТЕ ногами для того, чтобы мотор завелся?

Кроме того - Вы пишете

14. черно-желтый - при выходе из основного блока сразу под капот к жгуту блока предохранителей под капотом через диоды (вариант 1 подключения цепи запуска стартера)

А  на схеме, по которой Вы якобы всё подключали - черно-желтый подключается там же, где все остальные провода релейного модуля -  на блоке ПОД РУЛЕМ в салоне...

Где Вы нарыли про необходимость (возможность) подключения управления стартером  к цепям под капотом? 

НА ДРУГОЙ СХЕМЕ подключений? (такой вариант действительно есть среди возможных)...

Не стОит  пороть отсебятину и смешивать в кучу разные РЕКОМЕНДОВАННЫЕ схемы подключений. Делать надо или по одной или по другой. От и до.

К тому же на всех схемах есть пометка, что они для машины с мотором объемом 1,6. И схемы  для машин с чистокровным "автоматом" и с голимой "механикой".  У Вас другой двигатель и СВОЕОБРАЗНАЯ  коробка передач, а значит могут быть  отличия   как  собственно в электросхеме, так и в алгоритмах работы штатных блоков. Все эксперименты по использованию схем не совсем для Вашей комплектации - на Ваш стах и риск. И с обязательной проверкой  с приборами в руках - а это точно те цепи, которые Вам нужны и  в них происходит именно то, что изображено  на схемах, рекомендованных к подключению...

Схема подключения охранного комплекса - https://help.starline.ru/books/starline-s96v2-e96v2-gsm/page/sxema-podkliuceniia

Это  плакат с  описанием и изображением ТИПОВОГО назначения каналов. Он нам для решения задачи неинтересен. 

Итак - главный вопрос:

Когда заводите машину ВРУЧНУЮ - Вы какие педали ВЫЖИМАЕТЕ ногами для того, чтобы мотор завелся?

Но есть и еще вопросы:

Что означает Ваш текст

6. синий - имитация педали тормоза к реле на 85 контакт, с подключением 30го контакта реле в голубой разъем за левой кик-панелью

У "синего" реле в релейном модуле  типа "пенал" целых ТРИ провода - собственно синий и еще два "полосатых":

сине-белый и сине-черный. Какой куда  и как подключили?

Контактаная группа любого реле имеет нумерацию 30=COM, 87=NO, 88=NC. Иногда в место 88 используется номер 87а...

контакты 85 и 86 - это КАТУШКА реле.

Для реле, установленного  в релейном блоке можно  провести аналогию:

синий=30=COM

сине-белый=87=NO

сине-черный=88=NC

COM=Commutation(коммутация)=переключающий подвижный контакт

NO=NormalOpen= нормально разомкнутый контакт

NC=NormalClose=нормально замкнутый контакт

состояние неподвижных контактов соответствует обесточенной катушке реле

При  подаче напряжения на катушку - нормально-замкнутый контакт размыкается, нормально разомкнутый  замыкается. При снятии напряжения с катушки - контакты возвращаются в исходное  положение.

Катушка  реле (85,86) реле, находящегося в релейном модуле подключена между красным  проводом(+12 вольт) и одним из тонких проводов, заходящих в релейный модуль из главного блока. Для "синего" реле - это синий тонкий.

Так что же  Вы имели в виду, написав про 30 и 85 контакты реле???

РИСУЙТЕ РИСУНОК - куда и как Вы что подкючили для имитации тормоза...

что касается
8. зеленый - зажигание 2, через силовой модуль к разъему подрулевого блока (пин 14)

то и по нему есть вопросы:

а) зелено-белый провод к красному толстому примотали? (плакат из коробки с сигнализаций в помощь -при чем тут зелено-белый)

б) назначили зеленый  именно как ЗАЖИГАНИЕ2? (в файле настроек, выложенном Вами именно так) А ничего, что на схеме цепь, к которой он подключается названа  как и цепь для подключения желтого ЗАЖИГАНИЕ1? Эти названия - не нумерация цепей, а  АЛГОРИТМ работы канала.

ЗАЖИГАНИЕ1 - это НЕ ПРОПАДАЮЩЕЕ при вращении стартера зажигание

ЗАЖИГАНИЕ2 - это пропадающее при вращении стартера напряжение...

Зеленый должен быть назначен В НАСТРОЙКАХ. как ЗАЖИГАНИЕ1.

Есть вопрос и  к 

15. оранжевый - аксессуары, через силовой модуль к разъему подрулевого блока (пин 5)

Если он  использован для  цепи "ключ в замке", то  его настройка правильная, но вот ПОДКЛЮЧЕНИЕ...

На схеме, ссылку на которую Вы дали, - он должен быть подключен к цепи, заходящей в ПИН разъема с номером 7

Похоже допущена масса ошибок,  не исключено, что я не все из них увидел при беглом ЗАОЧНОМ "осмотре"... Но и того, что вижу - уже достаточно для того чтобы проблемы были... И они есть.

Добрый вечер!

Спасибо за ваш ответ!

Вы какой вариант подключений использовали - как для АКПП

Да, для АКПП.

Тогда вопрос: когда заводите машину ВРУЧНУЮ - Вы какие педали ВЫЖИМАЕТЕ ногами для того, чтобы мотор завелся?

Включаю зажигание, выжимаю педаль тормоза и поворачиваю ключ во второе положение.

Касаемо других вопросов и ответов на них подготовил схему, надеюсь они отобразить неточности моего текстового описания подключения и в том числе у Вас будет возможность подсказать, где именно я неправильно выполнил подключение.

Схема StarLine-Model.pdf

в нарисованной Вами схеме 
Схема StarLine-Model.pdf

КУЧА  ошибок:

1)  желтый тонкий  провод из разъема Х1 - это не ВЫХОД  для питания катушки реле блокировки. Это ВХОД для аналогового контроля зажигания.  Блокировка работать не будет, если 85 нога реле блокировки ни к чему больше не подключена.   И желтый тонкий  из  Х1 и 85 ногл реле должны быть подключены К ПРОВОДКЕ МАШИНЫ к цепи "зажигание, не пропадающее при стартерной прокрутке".

2) на Вашей схеме  к контакту 14 разъема  подрулевого  модуля Вы подключили зеленый провод релейного модуля.

Но если Вы не подключили зелено-белый провод релейного модуля никуда, то  на Вашем зеленом никогда не появится ПЛЮС, нужный для  дубляжа второй цепи зажигания-1.

3) Даже если Вы  подключите (или всё-таки уже подключили, но забыли нарисовать это на схеме) зелено-белый к красному толстому (+12 вольт) - есть еще одна оши бка по этому проводу. В вашем файле настроек зеленый провод назначен, как ЗАЖИГАНИЕ2. Но это НЕВЕРНО. Эти "названия" - не нумерация  зажиганий, а АЛГОРИТМ работы провода. Зажигание1 - это НЕПРОПАДАЮЩЕЕ при стартерной прокрутке зажигание. А зажигание-2 - это ПРОПАДАЮЩЕЕ при стартерной прокрутке зажигание. Это для Хонды, для Ниссана, для Мазды. Но у Вас ведь машина ДРУГОГО Бренда? 

Рекомендую ВНИМАТЕЛЬНО прочитать - как названы зажигания на схеме

https://can.starline.ru/data/scheme/77f596b768f6d61d64bfaee6abb973a2dd283625.pdf в этом самом разъеме подрулевого модуля.

Но на этом "косяки" не закончились...

4) Почему Вы  черно-желтый провод подключили  через диоды под капотом? На рекомендованной схеме  от Ультрастар он подключается на том же подрулевом модуле.  Уверены, что  Ваш вариант правильнее и не вызовет ошибок в системах  самодиагностики машины?

Схема StarLine-Модель ИЗМ1.pdf

1) желтый тонкий провод из разъема Х1 - подключен к штатному блоку предохранителей, мой недочет, что не показал на схеме - сейчас добавил

2) на Вашей схеме к контакту 14 разъема подрулевого модуля Вы подключили зеленый провод релейного модуля - все верно, по факту никуда не подключил, сейчас на схеме показал подключение к красному проводу силового модуля

3) Даже если Вы подключите (или всё-таки уже подключили, но забыли нарисовать это на схеме) зелено-белый к красному толстому (+12 вольт) - видел, что указано два "Зажигание 1", т.е если я Вас правильно понимаю, то в файле настроек необходимо переназначить зеленый провод Х2 как "Запуск двигателя: зажигание-1 ("15/1")" ?

4) Почему Вы черно-желтый провод подключили через диоды под капотом? - не уверен, что не вызовет ошибок, на схеме изменил подключение черно-желтого провода. Теперь подключение через силовой модуль.

бесстрашные пользователи ..... пихать силовой ПЛЮС , туда где слаботочный МИНУС ......

 хорошо что есть диоды ....

Каюсь, не обдумал прежде прежде чем отправлять схему

нва схеме новые ошибки...

1) Коллега реально указал на грубейшую ошибку. Релейный модуль выдает ПЛЮСЫ, а  при подключении под капотом   к цепям  СТАРТЕР(-) и СТАРТЕР (-) надо подавать МИНУСЫ. Минусы выдает черно-желтый тонкий из разъема Х2... 

И когда я писал про   это подключение,

Почему Вы черно-желтый провод подключили через диоды под капотом? -

 то я имел в виду совсем другое. НЕ ПОД КАПОТОМ  подключать МИНУСЫ,  и тем более -н е ПЛЮСЫ совать под капот

не уверен, что не вызовет ошибок, на схеме изменил подключение черно-желтого провода. Теперь подключение через силовой модуль.

Это КООООСЯК!!!!

Я куда  говорил   подключить черно-желтый толстый с релейного модуля?

На рекомендованной схеме от Ультрастар он подключается на том же подрулевом модуле.

Правильно  - ПОД РУЛЕМ в том же разъеме, куда Вы желтый зеленый и  оранжевый провода примотали. По крайней мере -на схеме Ультрастар  так.

Сколько я могу Вам её совать ?

Вот ОНА

https://can.starline.ru/data/scheme/77f596b768f6d61d64bfaee6abb973a2dd283625.pdf

КУДА на ней черно-желтый провод релейного модуля примотан???

2) Обходчик иммобилайзера  (его красный провод ) должен быть запитан не с зажигания, а с постоянно присутствующего и не пропадающего  напряжения... 

3) Реле имитации педали тоже должно быть запитано с непропадающего напряжения +12 вольт, как и обходчик.

У Вас оно сейчас по Вашей схеме - с зажигания... Чего Вы тогда удивляетесь  ошибкам, которые Вам сыпет машина на свое табло? Если даже имитацию педали не получается правильно сделать...

4) По поводу

видел, что указано два "Зажигание 1", т.е если я Вас правильно понимаю, то в файле настроек необходимо переназначить зеленый провод Х2 как "Запуск двигателя: зажигание-1 ("15/1")" ?

Именно так и никак иначе.

Может хватит  экспериментов , пока дым из машины не пошел?   Может пора поискать настоящего установщика, чтобы он сделал всё правильно?

Схема StarLine-Модель ИЗМ2.pdf

1) Коллега реально указал на грубейшую ошибку - исправил необдуманное решение на схеме. Подключил по представленной схеме Ультрастар к пину 6 подрулевого модуля

2) Обходчик иммобилайзера - переключил на постоянный плюс

3)  Реле имитации педали - переключил на постоянный плюс

4) По поводу "Зажигание 1" - понял, изменю в файле настроек значение зеленого провода разъема Х2