Некорректная работа на astra j

Поставил себе на astra j 2011 акпп starline a93v2. 

Судя по дальнейшему тексту  не просто А93v2, а  с 2CAN\2LIN модулем.

Подключение производил согласно установочной карте, 

их не одна и не две. Их много. Желательно ссылку именно  на ту "мурзилку" с картинками, которой пользовались Вы.

все сигналы берутся с кан.

В немолодой машине  (тем более, когда разговор про Опель-Шевроле) - не самое лучшее решение.

Почему и при чем тут  возраст - ответы тут  https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное на стр 3 и 4)

Обход иммобилайзера через iKey.

разумно.

При попытке открыть машину, когда она на автозапуске, сигнализация с охраны снимается, но открытие цз происходит иногда с первого, а иногда со второго-третей раза. Необходимо переподключить цз по аналогу?

Да,  правило УСТАНОВЩИКА номер один при установке сигнализации с использованием CAN: "если что-то не заработало через CAN или  работает некорректно/нестабильно - это надо запретить  в настройках CAN-адаптера и сделать аналоговыми подключениями". 

Так же есть проблема, что иногда на автозапуске машина глохнет через несколько минут и заново заводится.

Перечитываем материалы по ссылке, особенно - про критически важные для автозапуска статусы..

Прошивку модуля кан брал с сайта, самую последнюю.

Увы - CAN - не волшебство , И не панацея. Перечитываем  первое правило установщика.

Благодарю Вас за столь развернутый ответ, в теме по ссылке узнал достаточно много интересной информации, особенно про контакты непосредственно на кан модуле, хоть и сам с техническим образованием, да и паяльник с малых лет держу, никогда бы не подумал, что в гребенке, которую практически не трогают, может ослабевать контакт. 
Использовал эту инструкцию: https://install.starline.ru/file.php?key=2ae91fe049627c7500307990824a0f61

Хотел бы уточнить еще момент, насколько мне известно из тем на этом форуме, в последних версиях прошивки can модуля старлайн адаптировал ПО для машин более поздних годов выпуска, у которых словарь can отличается от дореста (мне доподлинно известно, что большие изменения произошли в управлении климатом, но это к сигнализации не относится, хотя думаю и другие функции не обошли стороной) Отсюда вопрос, на сайте can.starline.ru размещена только актуальная версия, где можно найти более старые? Есть мысли, что работа системы станет стабильнее. 
А по поводу некорректной работы цз, после прочтения той темы я еще больше убедился, что нужно переподключать по аналогу.

Хотел бы уточнить еще момент, насколько мне известно из тем на этом форуме, в последних версиях прошивки can модуля старлайн адаптировал ПО для машин более поздних годов выпуска, у которых словарь can отличается от дореста (мне доподлинно известно, что большие изменения произошли в управлении климатом, но это к сигнализации не относится, хотя думаю и другие функции не обошли стороной) Отсюда вопрос, на сайте can.starline.ru размещена только актуальная версия, где можно найти более старые? 

CAN-модуль какой версии достался Вам вместе с сигнализацией?

Есть мысли, что работа системы станет стабильнее.

возможно, что да. Но не факт.

А по поводу некорректной работы цз, после прочтения той темы я еще больше убедился, что нужно переподключать по аналогу.

Аналог - он всегда стабильнее и надежнее. В Вашей машине с аналоговым подключением ЦЗ  (как и  зажигания, тормоза и ручника) проблем нет. Достаточно нарыть старые "мурзилки" по установке в такие машины сигнализаций без CAN-модулей.

Еще А9,В9, А91 и  других "старушек".

Установлен модуль 2can 2lin v4, касаемо ручника - тут как раз будут сложности, поскольку стоит электроручник и концевика в привычном его понимании нет.

Установлен модуль 2can 2lin v4,

Увы - для Вашего модуля  доступна только  ТЕКУЩАЯ прошивка (как вариант иногда может добавляться очередная АЛЬФА)... Библиотек  со старыми  прошивками на него пока нет.\

касаемо ручника - тут как раз будут сложности, поскольку стоит электроручник и концевика в привычном его понимании нет.

О как. Тогда реально придется повозиться... Возможно придется колхозить   схемки-формирователи на транзисторах, если  сигналы , формируемые электроручником будут неподходящие по полярности или уровню для нормальной работы аналогового входа сигнализации...

Здравствуйте, имеется Opel Astra J 2011 года с АКПП. Установлена A93v2 с модулем 2can2lin V4 и LTE. Сигнализация подключена по CAN, ЦЗ, ввиду его глючной работы через диагностические шины, подключен по аналогу. Имеется следующая проблема: при снятии машины с охраны штатным брелком, случаются ситуации, когда старлайн остается в охране, и через несколько секунд после начала движения машина начинает сигнализировать о тревоге. При этом в приложении указаны следующие статусы:

17:49:44 Дверь закрыта

17:49:48 Постановка на охрану

17:53:28 Сигнал тревоги включен

17:54:06 Двигатель запущен

17:54:06 Охрана отключена (здесь уже я нажимаю кнопку на пульте)

Всё, что напишу дальше - из области ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ...

Очень похоже, что у  Вас сигнализация не увидела ни факта распахивания-захлопывания двери,  ни факта включения зажигания.  И даже факта  запуска мотора...И она уверена - владелец снял с охраны, но почему-то НЕ СЕЛ В МАШИНУ (и уж тем боле -не завел и  не поехал). Поэтому, ОТСЧИТАВ 30 секунд с момента снятия с охраны  - она ВЕРНУЛАСЬ в охрану. И вот тут -то она увидела - МОТОР ЗАВЕДЕН!!!

Похоже - Вы плохо читали материал по ссылке и  как минимум ЗАЖИГАНИЕ не стали делать  аналоговым подключением... 

И у Вас и контроль дверей и контроль зажигания - из CAN...

А если адаптер (модуль) CAN взял и ЗАВИС, то ... имеем то, что имеем. Сигнализация перестает видеть те статусы, которые сделаны через него...

Почему может "виснуть" модуль - есть по ссылке...

Если я прав -  тревога всегда должна начинаться через 30 сек с момента снятия с охраны...

С секундомером конечно сидел, но судя по тому, что я успеваю сесть, завести и несколько метров отъехать - проходит как раз около 30 секунд. Касаемо зажигания - да, по аналогу его не делал, поскольку не мог предположить, что проблема связана с ним. Поясню: я в статусах в приложении на телефоне не увидел факта снятия с охраны, то есть у меня было предположение, что сигнализация в режиме slave почему-то не всегда читает статусы штатной сигнализации.

Кстати, неделю назад была история, сигнализация заглючила аналогичным образом, и после этого перестали работать кнопки на руле и панель магнитолы (они тоже через CAN идут), проблема решилась снятием клеммы с акб, отсюда вопрос, имеет ли смысл заменить модуль на новый?

Поясню: я в статусах в приложении на телефоне не увидел факта снятия с охраны, то есть у меня было предположение, что сигнализация в режиме slave почему-то не всегда читает статусы штатной сигнализации.

Это кстати тоже вполне возможно.  Тогда тревога должна начинаться через время, выставленное  на АВТОРИЗАЦИЮ (поиск брелка в качестве метки). При использовании SLAVE правильнее и корректнее ставить в машины МЕТОЧНЫЕ системы с ПОСТОЯННЫМ контролем метки, а не брелковые, в которых поиск брелка начинается ПОСЛЕ снятия с охраны штаткой, а не ДО...

Нестабильное чтение статусов (любых) в немолодых машинах - это обычное дело. ПОчему - ссылку уже давал почитать.

И кстати в системах шестого поколения можно реализовать АНАЛОГОВЫЙ вариант SLAVE. И работать будет куда адекватнее...

Кстати, неделю назад была история, сигнализация заглючила аналогичным образом, и после этого перестали работать кнопки на руле и панель магнитолы (они тоже через CAN идут), проблема решилась снятием клеммы с акб,

перезагрузка всех систем. Это решает много проблем. Как в штатной электронике, так и  в сигнализации... Но чем дальше - тем хуже и хуже будет помогать... Наступит момент, когда снятие клеммы уже не поможет... 

Машина стареет... в её проводке окисляются контакты, гниют разъемы и  жгуты проводки в местах повреждения изоляции в результате ДТП и   неаккуратных работ по разборкам-сборкам для доступа  к чему-то, что надо было поменять в машине...  В Опелях вообще есть  "больное" место -переходы проводки из кузова в двери - там проводка часто переламывается  даже в не очень старых машинах  и жилы проводов перетираются и начинают замыкать между собой... В электронных блоках деградируют  электролитические конденсаторы,  появляются "холодные" пайки из-за постоянных перепадов температур...

отсюда вопрос, имеет ли смысл заменить модуль на новый?

Это ничего не даст. Уж лучше поменять машину на машину ... ПОМОЛОЖЕ. Грустная шутка. Но в каждой шутке -только доля шутки.

как вариант - советую поджать иголкой ламели в сокетах, в которые втыкается CAN-модуль.

Может станет получше. А может и нет...