цз по силе в разрыв, либо, если повезет, на бодике иногда бывает разъем с слаботочным минусовым управлением. На запущеном авто штатный ключ работать не будет, не зависимо от АСС, машина сама его игнорирует, если комплектация с штатным бесключевым, сенсор и кнопка на ручке работают на заведенную, кнопки на брелке не работают и не будут

продукт не мой, я такой же установщик, и у всего ВАГа есть танцы с интервалами, те же пассаты, там бывало что только с секундомером обучить получилось.

Я делал, правда не понятно для чего это нужно, но клиент очень хотел, там все руками делать на ГЛ надо и возможен пуск только когда зарядка уже завершена. Не самая простая задача, но решаемая.

такая машинка честно говоря, капризная, день заводится, утром не заводится пока не перезагрузишь, убрал комфорт из кана - все стало нормально.

машина для какого рынка? Когда провод лин разорван авто не заводится? Пробовали лин менять местами? Пробовали обучать без разрыва?

все работет, немного с интервалами  включения зажигания поиграться нужно и все

а где-то что-то про копикей написано?

всегда там цепляю аналогом ц.з. тем более оно там же на бодике. Это в машине ПО бодиков разное с прошивкой никак не связано. Было недавно 2 жука подряд, одного года и там и там а93 и ПО все одинаковое один откр\закр только если ключ рядом с машиной - где логика не понимаю, второй открывает и закрывает без проблем. Так что нужно как правило взять цз аналогом сразу делать и все. Вообще во всех ниссан я делаю так: подкидываем "в воздухе" +-кан в обд, и смотрим что есть чего нет, потом уже монтаж начинаю

ipdm не правильно понимает запуск. Точно все диоды там правильно стоят? Ну и как-то попадалась такая тиида праворукая этих же годов, тоже на 3й пуск выскакивала эта ошибка, помогло силовой стартер утащить под капот

13 год это уже дилер, там проблем нет. Проблемы в первых тиидах которые еще везли от всюду от куда можно