Your comments
В тревоге орёт при этом?
С лобовым и задним всё аналогично, то есть берёте измерительный прибор и вычисляете контакты.
Кнопки резистивные.
У кнопок попогрея максимальный нагрев включается через одно сопротивление, а минимальный через другое.
Для вычисления проводов надо взять мультиметр и в режиме измерения сопротивления вычислить, между какими контактами кнопки меняется сопротивление при нажатии на кнопку до включения максимального нагрева. Машину надо завести, разумеется.
Потом взять реле и нормально разомкнутыми контактами соединить два провода кнопки через резистор при автозапуске. Разбег сопротивления там большой, поэтому точно угадывать с номиналом резистора особо не надо. Ну то есть 500Ом или 550Ом (это условно) - не принципиально. Тоже самое надо сделать и для кнопки второго попогрея.
Условия: доп. канал должен включаться через 5 секунд после успешного запуска двигателя при автозапуске. Длительность импульса - 1-2 сек. Надо включать максимальный нагрев, иначе нет смысла.
Сигнализация явно выжила после коротыша в стартере. После ремонта стартера надо проверить как работает сигнализация. Ну и всё.
Базу знаний почитайте. И правила форума заодно.
Достаёте кнопку и с помощью мультиметра вычисляете контакты, которые замыкаются при нажатии на кнопку.
Может и не замыкаются, а сопротивление меняется, надо смотреть. Смотреть быстрее, чем всё это написать, я думаю :)
С чего бы? Закажите модуль Fortin.
Что было сделано при диагностике? Автоэлектрик же.
В тревоге орёт? Тогда включить максимальную громкость сирены в настройках.
Customer support service by UserEcho
Я, помимо основной работы, тоже имею отношение к IT и квалифицированно могу сказать, что Вы типичный айтишный мозгоклюй.
В дополнение к А94 требуется установить:
- иммобилайзер i96 с метками
- замок капота, а лучше два сразу
Блокировка капота нужна для того, чтобы при угоне не полезли под капот. Это связано с тем, что:
- наиболее жизненно важные цепи для запуска двигателя находятся под капотом
- нормальные блокировки двигателя тоже должны быть под капотом и доступ к ним надо защищать замком капота.
Вот и всё, а Вы тут устроили ерунду какую-то, коллега.
А, Вы там выше изволили что-то вещать про аварийный трос. Так вот, он должен быть не за поворотниками или за локером, а где-нибудь за защитой картера, например. А есть и повеселее варианты, когда на условно доступном месте находится ложный трос. Ну это так, частности уже.