Модернизация - ЭТО ЗАМЕНА старой системы на НОВУЮ, СОВМЕСТИМУЮ по РАЗЪЕМАМ. Именно поэтому ЗА УСТАНОВКУ ПЛАТИТЬ НЕ НАДО - проводка  и  датчики/сирены/сервисные реле остается от старой системы (а именно прокладка проводов и установка всех этих элементов и занимает ОСНОВНОЕ время от установки, а значит и стОит львиной доли денег УСТАНОВКИ ), на неё САДЯТСЯ основной блок, модуль приемо-передатчика и производится НАСТРОЙКА системы. 
Если ТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕМОНТАЖ проводки из-за её непригодности  - иногда бывает так, что старая система была установлена ОЧЕНЬ ПЛОХО и С ГРУБЕЙШИМИ НАРУШЕНИЯМИ
или устанавливается система ДРУГОГО функционала - не совместимая по проводке, то за эти работы придется ЗАПЛАТИТЬ. Чудес не бывает. И модернизация - это НЕ ХАЛЯВА. Это шаг навстречу владельцам старых систем, подверженных вскрытию ГРАББЕРОМ с целью их замены на диалоговые системы, СОВМЕСТИМЫЕ ПО РАЗЪЕМАМ и АНАЛОГИЧНЫЕ ПО ФУНКЦИОНАЛУ. 

Ivan Vasilich,  раз уж Вы добрались и до основного блока и до какого-то реле, то давайте КОПАТЬ дальше. 
К сожалению, для систем охраны А8 и А9 еще не печатались ПЛАКАТЫ  - подсказки.
(КСТАТИ - что написано на основном БЛОКЕ? У Вас все-таки А8 или А9?)

НО им на смену пришла система А92, практически СОВМЕСТИМАЯ по сигналам и разъемам (она снята с производства и выпускается только модификации А92FLEX  и А92CAN). НО ПЛАКАТ-ТО мы можем использовать!!!
Вот он Плакат А92, подойдет для А8, А9 

С точки зрения проводов отличие только одно - датчик температуры двигателя - через отдельную фишку, а у А9 он цеплялся параллельно кнопке капота на тот же провод. А у А8 его вообще не было - запуск по температуре датчика внутри модуля связи (температура салона).

Ваша задача №1:
проверить - к каким проводам замка зажигания подключены толстые провода сигнализации из разъема Х1 и  нет -ли ошибок.
задача №2 - разобраться - КАК подключено Ваше ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ реле и ЗАЧЕМ оно вообще было установлено. И нельзя-ли обойтись без него? Возможно оно играет роль  ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО реле блокировки (смотри плакат), но подключено на замке зажигания и что-то случилось с управляющими цепями этого реле. Жаль - нам отсюда не проверить - не прозвонить цепи - как и куда оно подключено - с этим придется разбираться Вам или ГРАМОТНОМУ автоэлектрику, если сами не поймете - что к чему...

(И кстати - ЗАЧЕМ у Вас ЦЕЛЫХ ТРИ РЕЛЕ под рулем? Если сигнализация может быть подключена в вашем автомобиле БЕЗ НИХ??? - Достаточно подключить К ПРОВОДАМ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ от силового разъема сигнализации  ТОЛЬКО КРАСНЫЙ, ЖЕЛТЫЙ и ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ (если без разрыва стартера) или еще + еще ЧЕРНО-БЕЛЫЙ (если с разрывом стартера) провода.  У Вас сейчас куда эти цвета подключены? 
.
Если полезете дальше, то ПООСТОРОЖНЕЙ с проводами разъема Х2 - если у Вас управление ЦЗ работает, НО СОЕДИНЕНО НЕ ТАК, как на плакате - НЕ НАДО НИЧЕГО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ. На плакате - только одна из возможных схем - УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО Электропривода. Если ЦЗ в машине ШТАТНЫЙ, то там , как правило - ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ соединений и подключений этих проводков разъема Х2...
Проверку подключений проводов разъема Х3 вполне можете провести.
Удачных поисков и устранения проблемы.

1. В9диалог - это ДОЧКА системы В9. В настоящее время она (так же, как и В9) не выпускается. Их сменила ВНУЧКА - A91/
В9 диалог отличается от В9 тем, что у неё:
а) индивидуальный ключ шифра в каждом комплекте.
б) диалоговая авторизация брелока "СВОЙ-ЧУЖОЙ" в каждом сеансе связи
в) в связи с первыми двумя пунктами - измененный радиотракт и другой процессор на основной плате и в брелоке. 
г) доработано ПО  - устранены "глюки" В9. 
Благодаря этому НЕ ПОДДАЕТСЯ  электронному ВЗЛОМУ при помощи КОДГРАББЕРА.
Из недостатков - повышенное потребление брелока (батарейки хватает на месяц-полтора). И ПОДТОРМАЖИВАНИЕ - при наличии помех в эфире  - может исполнять команду с задержкой - 1-3 сек.
Поэтому на конвейере её сменила А91 с МНОГОКАНАЛЬНЫМ приемопередатчиком и  усовершенствованной схемой брелока. Теперь батарейки хватает на 3-4 месяца,  и система не боится РАДИПОМЕХ, в том числе широкополосных - идеально работает в плотной городской застройке с "загаженным" помехами  радиоэфиром - при плохой связи на основной частоте - переходит на "резервные" каналы связи.

2. Засада батарейки засаде  - РОЗНЬ. Если попадается батарейка, которая устраивает "КАЧЕЛИ" - брелок  ДИАЛОГОВОЙ (любой , не только В9диалог, и не только StarLine) как правило  СТИРАЕТСЯ из памяти системы...
Что такое "КАЧЕЛИ"? Бывает, что по мере высасывания энергии из батарейки наступает такая ситуация. что ЛИБО В МОМЕНТ ПОСЫЛКИ КОМАНДЫ, либо при перепадах температур (подмерзания), либо просто лежания "без дела", батареечка "проседает" настолько, что ПРОЦЕССОР брелока ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. Но как только он отключился - он перестал ПОТРЕБЛЯТЬ - батареечка ожила - снова подала питание на него, началась его загрузка - и тут снова СБРОС, потом снова загрузка, и снова сброс..  И так может повториться НЕСКОЛЬКО РАЗ. У каждой медали две стороны. И ДИАЛОГОВАЯ авторизация С ИНДИВИДУАЛЬНЫМ КЛЮЧОМ шифра - это БЛАГО для защиты авто. НО он индивидуален и  ФОРМИРУЕТСЯ процессором основного блока  и заносится в память: основоного блока, модуля связи и брелоков В ПРОЦЕССЕ ЗАПИСИ БРЕЛОКОВ в память системы (у старых систем КЛЮЧ ШИФРА был единый и ЖЕСТКО записанный  везде и стереться не мог).

Это не официальная информация, но я ДУМАЮ, что  при хаотичных перезагрузках процессора брелока происходит УТРАТА этого ключа шифра в памяти этого брелока, у которго батареечка так себя повела... Помогает НОВАЯ ПЕРЕЗАПИСЬ ВСЕХ ИМЕЮЩИХСЯ брелоков. Поэтому лучше менять батарейку после появления ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО символа в правой части экрана. Если он поврежден, то ориентироваться можно на жалобные  ПОПИСКИВАНИЯ БРЕЛОКА после исполнения команды (любой)...
3. Ремонт поврежденного брелока - только за деньги.
если повреждено только защитное СТЕКЛО - недорого
если раздавлен или ТРЕСНУЛ  сам ЭКРАН ЖК - то это будет стоить больше половины стоимости нового брелока. А если у Вас случилось и то и то, то имеет смысл приобрести брелок от системы StarLine A91 - они совместимы программно. А его плюсы я озвучил выше. Конечно система у вас будет работать В ОДНОКАНАЛЬНОМ режиме (ведь основной блок и приемопередатчик останутся те же - от В9диалог), и ПОДТОРМАЖИВАТЬ будет так же,  но батарейки в брелоке будет хватать на дольший срок. В память системы вы сможете записать ВСЕ ТРИ брелока (допускается до 4 шт)..

Спасибо за сообщение. Рады за Вас!

Ждем.

Все, что Вы написала в своем первом посте - Вы лично наблюдали? Или "с чужих слов записано верно"? Может не все сказано? 
Если на инструкции написано не просто B9, а  B9диалог, то проведите процедуру записи брелоков  (обоих за один цикл) ЗАНОВО (да и для просто В9 это можно попробовать сделать - лишним не будет). Для этого вам понадобится ИНСТРУКЦИЯ (про запись брелоков есть отдельный раздел в ней ОБЯЗАТЕЛЬНО), ключ зажигания, брелоки и ЗНАНИЕ, где у Вас в автомобиле спрятана кнопка VALET. если Вам её не показали, тек то установили сигнализацию или те,  кто продали автомобиль с уже стоящей сигнализацией, то посмотрите вот это Как найти кнопку VALET

Если нет инструкции, то Вам сюда Инструкции

А теперь главное - если брелок зАПИШЕТСЯ,  и станет работать, то скорее всего в нем садилась батарейка (или замерзала) до "потери пульса"...
Если дополнительный без проблем запишется, а основной так и не захочет подружиться с системой. то вам сюда Сервис-центры надо позвонить, описать проблему, договориться о сдаче брелока на диагностику/ремонт.

У одного предствителя - еще не значит ОДНИМ УСТАНОВЩИКОМ. На один автомобиль мог делать человек, являющийся МАСТЕРОМ, на другой - УЧЕНИК, допустивший ГРУБЕЙШУЮ ошибку. чаще всего провод датчика вешают на штатный концевик капота. Тогда так и будет. на втором месте - посадка воторго провода датчика не черный провод. вытянутый от блока сигнализации, а зажим его под болт на моторе или  на кузове под капотом. а это не совсем то. Точнее - СОВСЕМ НЕ ТО.
Читаем тему Про использование штатных концевиков и не только...


Периодически всплывают темы про неверные показания дв=атчиков. проверить датчик можно омметром. График зависимости сопротивления от температуры есть тут График на первой странице ниже по ходу обсуждения

ИЗМЕРЯТЬ надо , ОТЦЕПИВ датчик от проводки. Скорее всего датчик исправен. Просто НЕВЕРНО ПОДКЛЮЧЕНО

Да, на АКПП таких "заморочек " нет. У Вас МКПП и риск самопроизвольного движения, если кто-то залез в авто. Логика программистов была простая - раз РАЗБИЛИ СТЕКЛО (сильный удар), то могли и рычаг КПП воткнуть на передачу, как и при открытии двери.

На более продвинутых системах  - Е90 и  свежее - это уже решено - датчик удара не приводит к СБРОСУ ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ.  

А вот А91 унаследовала эту "особенность" от своей "бабушки" - StartLine B9 (была еще мама  - В91, она же В9диалог).

По существу проблемы - надо ОТРЕГУЛИРОВАТЬ чувствительность датчика удара ТАК, чтобы ПОЛНОГО ЦИКЛА тревоги 20 сек не происходило от ШПАНЫ с прямоточными глушителями. Короткие покрякиваения (ЗОНА1 - предупреждение) - к сбросам автозапусков\дистанционных пусков НЕ ПРИВОДЯТ. Датчик выглядит так Датчик удара спрятан где-то в недрах авто 
, регулировать так регулировка датчика удара

1. система будет запускать только если ГРАДУСНИК  - икона третья слева ТЕМНАЯ на экране брелока. НАДО ВКЛЮЧАТЬ, зайдя в курсорный способ управления.
Если все исправно, то работает ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ с заходом в куросрный способ управления и "деланья" иконки градусника такой же светлой, как все остальные. Заводит каждый раз, как температура датчика снизится НИЖЕ установленного порога. если -10, то заведется при МИНУС 11. погреется установленное время (например 10 минут), отключиться и будет ждать. пока снова датчик не остынет до минус 11.
2. Самопроизвольно ОТКЛЮЧАТЬСЯ НЕ ИМЕЕТ ПРАВА (если сигнализация подключена правильно и аккумулятор  - БОДРЯЧОК).

Но имеет ПОВОДЫ для этого... Какие?
Указано тут   в пункте 3.
Памятка АВТОЗАПУСК

У Вас автомобиль с МКПП и Вы должны проводить ПРОГРАММНУЮ НЕЙТРАЛЬ, готовя авто к запускам. Вы это делаете?
Очень сильно подозреваю, что у вас С ОШИБКОЙ сделано подключение к цепи РУЧНОГО стояночного тормоза. Не установлен диод в разрез штатного провода. Вот так Подключение к РУЧНИКУ должно быть 
Штатная электроника  автомобиля при запуске мотора проводит ТЕСТ индикаторов  и сбивает автозапуск - происходит СБОЙ ПРОГРАММНОЙ НЕЙТРАЛИ - как будто кто-то ручник опустил и потом , когда авто глохнет - он уже "ОПУЩЕН". Как если бы Вы выходили из автомобиля и  И ВЫКЛЮЧАЛИ ЗАЖИГАНИЕ, НЕ ПОДНИМАЯ РУЧНИКА. Тревога при этом может и не происходить, а вот запуски сбрасываются... Это наиболее очевидная причина.  Не исключено, что ПРИ СБРОСЕ ЗАПУСКА у Вас на экранчике брелока появляется надпись ТОРМОЗ в левом нижнем углу (не путать с надписью РКПП), но Вы не обращаете на неё внимания. Но могут быть и другие ошибки монтажа/подключений...

Раз и ключом стала заводиться нестабильно, то ПОСЛЕ ТОГО - НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО - В РЕЗУЛЬТАТЕ ТОГО... Возможно, что сигнализация ни при чем. А ВОТ ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ по её установке - МОЖЕТ БЫТЬ  "ПРИ ЧЕМ". Что-то забарахлило в автомобиле. Может - где-то что-то недовоткнули из разъемов. Может что-то с чем-то подкорачивает... Может еще что... Наблюдайте, ищите закономерности. Особенности. Перепроверьте-прощупайте весь монтаж сигнализации и цепи, к которым делали подключения...
Раз ИММО не активирован, то вообще сложно что-либо предполагать. Спрошу - ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ блокировку делали под управлением черно-красного провода из 18-контактного разъема? Если дА, то ВРЕМЕННО удалите её (восстановите заблокированную цепь). Если НЕТ - ТО ПРИ ЧЕМ ВООБЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ сигнализация? Особенно при пуске ключом?