Ваши комментарии
как седлать чтоб ложных срабатываний не было и приэтом настоящие удары толькон машина чувствовала ?
1) Датчик находится на плате главного блока и реакция датчика сильно зависит от того - в каком положении (горизонтально, наклонно, вертикально) и насколько жестко относительно кузова и насколько высоко от точки покоя (поверхности земли) закреплен блок. Повлиять на работу датчика при неудачном размещении блока поможет только его перезакрепление ... Однако вероятность, что блок совсем плохо закрепили - ничтожно мала. И тем не менее поговорите со своим установщиком, пожалуйтесь на плохую работу датчика удара. Думаю - он не откажет Вам в помощи и согласится перепроверить крепление и размещение блока.
2) Датчик сигнализации интеллектуальный. Микропроцессор сигнализации получает информацию от специальной микросхемы - акселерометра и обрабатывает эти сигналы по определенным алгоритмам. В том числе есть защита от ложных срабатываний.
Поэтому:
а) не следует стучать по машине раньше, чем через 5-10 (а лучше 10-15 сек) с момента постановки на охрану
б) в настройках приложения можно включить АНАЛИЗ реакции датчика (тогда обработка сигналов акселерометра будет происходить по более сложному алгоритму, дополнительно снижающему вероятность ложных тревог)
в) не следует "накручивать" датчик на максимум.Ставьте хотя-бы на 2-3 меньше "потолка". Это уже из личного эмпирического опыта.
Не могу не написать своего сугубо личного мнения (букАФ будИт многА...). Но такие отметины на изоляции проводов я видел, вижу и еще увижу не раз , работая с электропроводкой автомобилей не только в случае установки сигнализации, но и при ремонте электрооборудования (если вижу- то изолирую, разумеется).
Я это обнаружил вчера. И то, фактически случайно. Хочу акцентировать внимание, на то, что электрики после обращения к "специалистам" из Фирменного Центр StarLine в автомобиль не лазили. Именно поэтому я точно могу сказать, что это их рук дело.
Не факт. Такие отметины остаются на проводах после того, как с них снимаются быстрозажимы
А такими очень часто пользуются в японии при установке всяких ДОПов (картридеры оплаты стоянок и платных дорог, регистраторы, нештатные магнитолы, нештатная светотехника и т.п.). А снять ДОП могли и в Японии перед продажей машины и по дороге из Японии до владельца...
Если учесть что при монтаже сигнализации подключение к этим цепям не требуется то тем более вряд-ли установщики прикасались к ним...
Я так понимаю- это обнаружено в правой КИК-панели автомобиля? Любимое место подключения ДОПов японскими автоэлектриками - самое доступное и там много чего есть. И зажигание, и АСС и цепи поворотов и габаритов и много еще чего...
За эту обшивку установщики скорее всего даже не заглядывали и не снимали её... ДЛя установки сигнализации им нужны были совсем другие цепи совсем в другом месте...
Меня раздражает, что обращаясь в Фирменном Центр StarLine и заплатив немалые деньги, мне в ответ оставляют такие "закладки".
Я практически уверен - это не их "закладка"...
В каком еще месте меня поджидают такие сюрпризы?
В принципе - в любом.... Могут еще и бобышки клипс не снятые обнаружиться, из которых торчат опять-же незаизолированные хвостики обкушенных проводков - так быстрее, а клипса-зажим копейки стоит...
Причем здесь разъем рядом, можно тонкими щупами спокойно долезь до контактов в разъеме, но нет, надо порезать провода.
Почему на проводах появились отметины с прорезом изоляции - объяснил в самом начале. Уважающий себя установщик поступает именно так, как написали Вы - ищет сигналы, касаясь металла клемм в ближайших от предстоящего места подключения разъемах.
Я и сам могу заизолировать.
Так и надо поступить.
Если замечаний по работе сигнализации нет - повода обращаться в установочный центр не вижу.
Но если есть желание - можно и съездить и спросить (сохраняя интригу) - в каких местах производились подключения сигнализации. Если место, обнаруженное Вами упомянуто не будет - можно будет и уточнить - "а сюда не лазили"? Мне почему-то кажется,что ответом будет - "НЕТ, там нам ни к каким цепям подключаться не надо было.
В конце концов - зайдите СЮДА https://can.starline.ru/43/39
найдите свой автомобиль, кликните по его интерактивной ссылке и далее по слову "точки подключения"...
И кстати -еще. Установками сигнализаций занимаются УСТАНОВОЧНЫЕ центры. Сервис-центры Ультрастар https://www.starline.ru/service-centers/ занимаются диагностикой на предмет исправности и ремонтами различного оборудования StarLine. Как в рамках гарантии производителя, так и платно за пределами гарантии.
А точное добуквенное название модели сигнализации можете указать?
А GPS-антенна в составе сигнализации есть? Не GSM, а именно G P S ...
Ну и название населенного пункта неплохо бы тоже указать.
А) где ответы на вопросы?
б) где файл текущих настроек на обозрение?
Вот смотрите что у нас получается по итогу:
1) Вы упирались до последнего по поводу аналогового подключения контроля зажигания - желтого провода. Но в конце концов подключив - получили адекватную работу сигнализации.
2) Вы утверждали, что LIN-A у Вас серый, но ПРИСМОТРЕВШИСЬ, признали, что он всё-таки серый с белой полосой...
И это то, что я с трудом прояснил для себя (и оказывается и для Вас тоже), действуя ЗАОЧНО, не видя всего наделанного Вами.
Прочитав
Ещё раз перепроверил провода, все подключены как в схеме для этой машины.
не готов поверить, к сожалению... А перепроверить своими руками с приборами в руках не имею возможности...
Итак, подытожим:
для того, чтобы сигнализация смогла пройти обучение, она должна:
1) быть с прошивкой CAN именно под этот автомобиль (ставим плюсик - это есть)
2) она должна корректно видеть включение/выключение зажигания (с этим у нас вроде как теперь порядок - ставим плюсик)
3) она должна быть правильно подключена к шине IMMO DATA ( ставим плюсик - спасибо за фото и за серо-белый из Х2)
Больше она ничего не должна. Дальше должны и обязаны Вы.
Давайте будем пробовать обучать так:
покупаем свежую батарейку в СМАРТ-ключ автомобиля и собираем его. Убеждаемся, что машина его видит - заводится штатно при ключе в салоне без проблем.
скачиваем прошивку CAN с номером автомобиля в ноутбук
подключаем ноутбук к сигналке шнурком, заходим в настройки, во вкладке "диагностика" жамкаем по командной строке "стереть данные обучения", если она активна (синяя)
выходим из настроек и перезаливаем прошивку CAN
снова заходим в настройки, ставим галку напротив "обход иммобилайзера" в разделе "каналы и CAN".
Сохраняем настройки в блок.
Эти настройки нужно будет выложить сюда, в тему.
Ну а теперь собственно обучение после сохранения вновь скачанной прошивки CAN:
- кладем СМАРТ-ключ в нишу перед рычагом КПП
- жамкаем кнопку СТАРТ машины один раз без выжима тормоза - включаем АСС (должна запеть магнитола)
- делаем 14 нажатий кнопки на модуле связи сигнализации
- сразу же после последнего нажатия кнопки на модуле связи ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ - жамкаем кнопку СТАРТ еще раз, зажигая приборную доску и ....
ЖДЕМ - чем кончится такая манипуляция. ДВА? Или снова четыре сигнала?
Не смог открыть схему по Вашей ссылке, но я так понимаю - речь про "мурзилку"
https://install.starline.ru/file.php?key=9f42eb4070c85f36157e87f0c82f77d6
Не понял Ваших текстов
Сигнализация заработала, единственное что не глушит с брелка и соответственно завести потом не может.
Что же тогда заработало в сигнализации, если она не глушит и не заводит...
И в какой момент она не глушит? При попытке завершить программную нейтраль для подготовки к запуску? И как Вы тогда глушите мотор? Пальцем жмете на кнопку?
Тогда не надо удивляться, что завести потом не может.
Программная нейтраль не завершена самой сигнализацией - запуска не будет.
Вопросов два:
1) зелено-желтый провод из разъема Х1 сигнализации к белому проводу в серой фишке BCM подключились?
2) А проверяли - к тому-ли белому подключились? Это должен быть провод, на котором появляется масса при нажатии пальцем на кнопку СТАРТ в машине.
Ну и раз
. Конфиг что СтарЛайн мастер предложил
то выкладывайте новый файл настроек в формате SLC, тот что сейчас загружен в блок - будем смотреть - что же за "конфиг" Вы туда загрузили и есть-ли в этой конфигурации гибкая логика для зелено-желтого и черно-белого и что там задано для остальных проводов, поучаствовавших в подключении...
Поставил плюсы комментариям коллег.
Что касается
а большое потребление у реле сил блока?
Не измерял у нового релейного модуля.
Можете измерить самостоятельно - задать для оранжевого провода "управление видеорегистратором". ДЛя всех остальных каналов релейного модуля задать - "функция не назначена", чтобы срабатывало только реле оранжевого.
К самому оранжевому ничего не подключать.
Включить зажигание в машине и подключить вместо предохранителя на красном толстом амперметр в режиме измерения десятков миллиампер (не более сотни).
таким же образом думаю разорвать цепь питания бензонасоса (бел/син и син)
рекомендую задать "блокировка №1, режим НР"
Но дело Ваше - экспериментируйте с гибкой логикой. Только не забывайте про автозапуск...
Контроль зажигания аналогом подключите и уберите галку в настройках CAN с контроля зажигания. Попробуйте обучить с аналоговым контролем зажигания.
Надеюсь - машина из Японии с правым рулем и LIN подключен тот и туда, куда надо.
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
Судя по схемам Стартер подключать не надо?
Не надо.
Он по Кан что ль?
Нет. Эта машина сама крутит стартер по пропаданию АСС. Так что каналы подключенные к АСС и IGN должны быть настроены корректно. Чтобы АСС появлялось до появления Зажигания и "не забывало" пропадать на время стартерной прокрутки.