Конечно есть - этот СИНЕ-КРАСНЫЙ провод сигнализации разорвать НЗ контактом реле. А катушку реле подключить между МАССОЙ и ЗАЖИГАНИЕМ. Обязательно использовать диод параллельно катушке КАТОДОМ к зажиганию.  Пока зажигание включено - вход сигнализации В ВОЗДУХЕ и не важно что на линии габаритов - мигания светодиода по этой причине нет.... Как только  выключилось - контакт восстановился и посадил провод сигнализации на габариты. если там МАССА через спиральки ламп (габариты выкл), то ТИШИНА. Если там +12, то при постановке на охрану КРЯ-КРЯ-КРЯ-КРЯ и мигающая дверь на брелоке.
Так устроит?

Кенни Маккормик, здравствуйте. Вам уже советовали. Я вынужден ПОВТОРИТЬСЯ.
1. Датчик сигнализации НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для ДУБЛИРОВАНИЯ показаний  РАЗОГРЕТОГО ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателя НА приборе  табло приборной доски (+90 или около того).
2. Его задача - ОТСЛЕЖИВАТЬ ОСТЫВАНИЕ мотора до ЗАДАННОЙ ПОРОГОВОЙ температуры ЗАПУСКА мотора (МИНУС 5, МИНУС 10, МИНУС 18 или МИНУС 25)...
3. По законам физики из раздела ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ/ТЕПЛОПЕРЕДАЧА по мере остывания мотора ГРАДИЕНТ температур  (разница) между разными точками НА ПОВЕРХНОСТИ мотора БУДЕТ СТРЕМИТЕЛЬНО УМЕНЬШАТЬСЯ. И уже при НУЛЕ градусов на КРОНШТЕЙНЕ ГЕНЕРАТОРА температура  ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА будет вряд-ли выше ПЛЮС 10. А при МИНУС десяти все на том же кронштейне генератора выпускной коллектор будет иметь ТОЖЕ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ температуру (может МИНУС 2, а может и МИНУС 5). Как думаете - велика-ли будет разница между температурами  в разных точках НА ПОВЕРХНОСТИ  МОТОРА при СРЕДНЕЙ его температуре МИНУС 18? Думаю - плюс/минус пару градусов...
4. ТАК ЗАЧЕМ СОВАТЬ ЕГО туда, где ему ПРИ РАБОТЕ МОТОРА реально ЖАРКО? Если ДЛЯ ЗАПУСКА МОТОРА это не имеет никакого смысла? Может все-таки закрепить его там, где ему будет КОМФОРТНО, НО чтобы ЗА СЧЕТ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ эта точка подпитывалась теплом от мотора по мере его остывания. А то не раз видел датчики, прилепленные на крыле, щите, пуке проводки под капотом...
PS Я обычно закрепляю его на одном из кронштейнов, прикрученных к мотору или на поверхности ВПУСКНОГО коллетора, если он металлический. На ВАЗ  - идеальное место для датчика - и при работе мотора не перегревается. И за остыванием следит именно В ТОЙ ТОЧКЕ, где надо.

И еще - ПЕРЕГРЕТЫЙ (нагретый выше температуры ПЛЮС 70 градусов) датчик имеет сопротивление, БЛИЗКОЕ к НУЛЮ ом. И это может СПРОВОЦИРОВАТЬ сработку зоны охраны КАПОТ, так как сигнализация будет обманута, приняв это низкое сопротивление ЗА СРАБОТКУ КОНЦЕВИКА КАПОТА. Он ведь стоит ПАРАЛЛЕЛЬНО датчику температуры.

Подумайте об этом... И перенесите датчик ТУДА, где он будет РАБОТАТЬ ДОЛГО и НАДЕЖНО отслеживая ТО, ДЛЯ ЧЕГО ОН ПРЕДНАЗНАЧЕН...
Удачи.

Предвосхищая вопрос "что такое кнопка VALET и где её искать" - её Вам должны были показать УСТАНОВЩИКИ сисетмы охраны. Если они этого не сделали - вот тут Где искать кнопку VALET почитайте 

Я так понял автомобиль КАРБЮРАТОРНЫЙ, да еще МКПП? А как там с РОСТОМ ОБОРОТОВ по мере прогрева мотора?
Ну и раз авто карбюраторный, то у Вас какая система зажигания - Контактная - ТРАМБЛЕР с низковольтным контактом под крышкой или бесконтактаня - датчик Холла+Коммутатор?
В любом случае - ТАМ, НА ТРАМБЛЕРЕ или НА КОММУТАТОРЕ есть провод С ИМПУЛЬСАМИ.
Вот только КАРБЮРАТОР... Проблемы будут с запусками. Машина не вчера с конвейера, да и есть-ли у Вас на карбюраторе СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО выставления заслонок ПОД ХОЛОДНЫЙ ПУСК и изменения их положения по мере прогрева - чтобы обороты не росли БЕСКОНТРОЛЬНО и БЕСПРЕДЕЛЬНО?

+1) Ваня прав!

Вот здесь   О датчике температуры есть ГРАФИК зависимости сопротивления от температуры для датчика. Так как он КРЕПИТСЯ СНАРУЖИ двигателя или патрубков системы охлаждения - ОН НИКОГДА не будет показывать ТО, ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ прибор НА ТАБЛО приборной доски автомобиля, так как датчик того прибора КУПАЕТСЯ В ОЖ, будучи ввернутым в головку блока. А это как говорится - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ. Датчик сигнализации предназначен для ОТСЛЕЖИВАНИЯ момента , КОГДА ПОРА заводить мотор. При МИНУС 12-15-18 градусах НА ПОВЕРХНОСТИ мотора - внутри  (за счет теплопередачи) будет на 3-5 градусов теплее...

Если датчик закреплен в зоне обдува вентиляторами или на передней части двигателя, то в процессе работы мотра и езды показания на брелоке МОГУТ ПАДАТЬ, так как при обдуве датчика он , естественно, будет охлаждаться. И тем интенсивнее, чем холоднее на улице...
Сталкивался в практике с необходимостью ПЕРЕНОСА датчика с таких мест, так как бывали прецеденты - запуск мотора сразу после постановки на охрану ПОСЛЕ ПОЕДКИ  ЗИМОЙ "С ВЕТЕРКОМ".

К сожалению GSM-блок сигнализации не обладает такими функциями... Это не сотовый телефон... Функционал блока ограничен его задачами.

Это провод КОНТРОЛЯ работы двигателя. Вам же надло КОНТРОЛЬ сделать? Так что речь о нем. Он выходит из 18-контактного разъема. На расстоянии 7-8 см от блока на нем имеется ОДНОКОНТАКТНЫЙ  круглый соединитель "папа"-"мама". Если провода умотаны в пучки, то в этом месте наблюдается УТОЛЩЕНИЕ пучка, так как примерно в этом же месте еще два соединителя - на оранжево-сером и сером проводах (но они вам не нужны - это провода к капотной кнопке и сирене идут).
Да, и еще - разумеется - НЕ ЗАБУДЬТЕ, прежде чем начинать ПРОГРАММИРОВАТЬ, сделать ФИЗИЧЕСКОЕ присоединение серо-черного провода к проводу ТАХОимпульсов. Либо на гнезде диагностики (отдельно стоящий провод), либо на приборной доске. 

Пожалуйста! Рады, что смогли помочь ДИСТАНЦИОННО.
И спасибо, что сообщили о решении проблемы.

Если еще актуально, то попробуйте так:
1. Найдите основной блок (обычно за приборной доской в ваше марке машин прячут). В 7-8 см от основного блока на серо-черном проводе есть СОЕДИНИТЕЛЬ. 
2. Расцепите его.
3. Запрограммируйте в таблице настроек сигнализации вариант контроля ТАХОМЕТР.
4. войдите в режим записи ХХ
И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВХОДА В РЕЖИМ - СОЕДИНИТЕ серо-черный провод, заведите мотор, и сделайте ЗАПИСЬ оборотов ХХ...