Земляк, всегда рады помочь. Если Вашим установщикам наши подсказки, ДОНЕСЕННЫЕ ЧЕРЕЗ Вас помогут вырасти профессионально, то уже хорошо. Глядишь - через год-два станут не такими дремучими и из разряда ПРОВОДОКРУТОВ перейдут в разряд ПРОДВИНУТЫХ УЧЕНИКОВ. А через 5-7-10 лет станут МАСТЕРАМИ. Ну если УЧИТЬСЯ будут, а не отмахиваться от ДЕЛЬНЫХ ПОДСКАЗОК. А иначе - ТРУБА. Так и будут "косячки" лепить... И сваливать все на ГЛЮЧНЫЕ сигналки...

Ну тогда либо  НЕКАЧЕСТВЕННО установили ЭЛЕКТРОПРИВОД именно в эту дверь и его тяга открутилась от тяги замка двери, либо оторвались провода от него  - могли проложить их в двери ВНАТЯГ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ зоны опускания стекла и при первом же опускании стекла задним пассажиром провода были ОБОРВАНЫ стеклом, опущеным вниз.  Мог и электропривод сдохнуть. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ комплектующие... В общем все равно - их недочет - им и устранять его БЕСПЛАТНО.

На Corolla Filder|Aleks|Runx предпочитаю делать ТАХО-контроль. Провод есть в гнезде диагностики. Да и на приборную доску (даже если в ней нет тахометра) провод заходит. Проводка универсальная.  Вот Вам  (вашим установщикам) подарок  Карта установки А91 на Toyota FILDER 2001...2007

У Вас все корректно работает. по п.1 Вам уже ответили. КЛЮЧ на экране брелока присутствует только если мотор заведен КЛЮЧОМ. При запуске через сигнализацию КЛЮЧ НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ.
По п.2   - НА БРЕЛОКЕ отображается ПОСЛЕДНЯЯ информация. ДЫМ - это то, что было до Вашего нажатия тормоза  - мотор был запущен. Вообще-то надпись ТОРМОЗ тоже должна появиться. А вот ИСЧЕЗНУТЬ все это с экрана сможет только после очередного сеанса связи. Например после нажатия кнопки ЗВЕЗДОЧКА (кн.3) брелока. Так как обновление информации на экране брелока  у Вашей системы охраны происходит ТОЛЬКО  ПРИ сеансах СВЯЗИ основной блок-брелок. Зависание "мусора" на экране возможно ПРИ ПОМЕХАХ в момент СВЯЗИ. Одна из причин помех - установка реле  (например реле дополнительной блокировки) без шунтирующих диодов. А вообще - грамотно установить систему с узкополосным многоканальным радиотрактом - задачка...  Ряд ошибок перечислены тут Рукотворные причины "ГЛЮКОВ" A91. 

it's iimpossible.
Сигнализация РУССКАЯ. Разработана Русскими. Инструкции  написаны ПОДРОБНО и с мнемосхемами. ЕСТЬ ПЛАКАТ подключений. Но все на великом и могучем РУССКОМ.
На экспорт пока системы не поставляются в масштабах, требующих англоязычного варианта. Обычно поставка систем этого бренда за пределы России - частная инициатива пожелавших установить именно её. И чаще всего - это ГРАЖДАНЕ, довольно неплохо знающие русский язык...

Нужен. +1 ГОЛОС поставил.

Владимир. Предлагаю Вам обратиться по месту установки для проведения следующих работ (если это еще не сделано):
1. Запретить чтение статусов ТОРМОЗ из CAN.
2. Соединить сине-красный провод сигнализации  С МАССОЙ (кузовом, минусом).
3. Сделать соединение оранжево-фиолетового провода сигнализации с проводом ламп СТОП автомобиля. Причем если фонари СВЕТОДИОДНЫЕ, то установить РЕЗИСТОР 100-200 ом параллельно одному из фонарей. А вот если фонари КОМБИНИРОВАННЫЕ - одни и те же светодиоды играют и роль ГАБАРИТОВ и роль СТОПов, то лучше сделать ИНАЧЕ. На линию  СТОП подключить маломощное реле, зашунтировав обмотку реле ДИОДОМ (установщики знают - для чего). Перекидной контакт реле подключить к оранжево-фиолетовому проводу сигнализации. НЗ (НормальноЗамкнутый) контакт реле соединить с МАССОЙ. НР (НормРазомкнутый) контакт реле соединить с НЕОТКЛЮЧАЕМЫМ (присутствующим постояннно) +12 вольт. 

Поздравляю Вас. Тот, кто устанавливал Вам сигнализацию - СПЕЦИАЛЬНО поменял местами кнопки включения АНТИОГРАБЛЕНИЯ и ПРОГРАММИРОВАНИЯ (их фишки имеют одинаковый размер и форму, только подключаются в разные гнезда на корпусе основного блока). Это было сделано НАВЕРНЯКА для того, чтобы угонщикам жизнь усложнить (они прекрасно знают, что при помощи этой кнопки можно снять систему с охраны. Представляете их "радость", когда вместо снятия с охраны НАЧИНАЕТСЯ АНТИОГРАБЛЕНИЕ. Вы это уже испытали).
Тогда вам надо найти ДРУГУЮ КНОПКУ. Такую, как в этой статье Какие кнопки VALET бывают изображена с желтыми кембриками на фото  правее такой, какую вы уже нашли.
Не исключено, что у Вас кнопку VALET вообще не установили.

Тогда придется найти основной блок, откинуть крышечку на нем и воткнуть в гнездо фишку вот этой кнопки, которую Вы уже нашли, выдернув его из гнезда на ребре корпуса блока. И все у Вас получится.
О результатах просьба сообщить!

Порассуждайте ЛОГИЧЕСКИ, пожалуйста. Можете вместе со мной.

Центральный замок на Вашем автомобиле - ШТАТНЫЙ (установлен заводом-изготовителем автомобиля). Штатно ОН ДОЛЖЕН запирать и отпирать ВСЕ двери ОДНОВРЕМЕННО. При установке сигнализации  НОРМАЛЬНЫЙ установщик подключил-бы (и скорее всего так и есть) к СЛАБОТОЧНЫМ цепям управления - к микрику в замке двери водителя или кнопке управления центральным замком в салоне авто. И С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ бортовых систем команды от сигналки ничем не отличаются от поворота ключа в сердечнике замка двери или нажатия пальца на клавишу в салоне. 
А теперь вопросы: от этих органов управления  ЗАМОК многострадальной двери ТОЖЕ НЕ срабатывает? А остальные двери ЗАПИРАЮТСЯ/ОТПИРАЮТСЯ? Если на оба вопроса ответы ДА, то у Вас ОТКАЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА  двери (одной). Реже - проблемы в проводке или разъемах (могли например на заводе  при сборке НЕДОВОТКНУТЬ до конца (до защелки фиксатора) фишку на разъем замка в той самой двери и она от тряски на наших дорогах ВЫПАЛА)...
Так что командами с брелока дверь в строй не вернуть. Как и вывести из строя. Вас ждет посещение дилера для устранения неисправности по гарантии.
Удачи.

1. Рано или поздно такой автомобиль едет ТАРАНИТЬ ВСЁ на своем пути... Поэтому перерезание перемычки и ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГНЕЙТРАЛИ - обязательные вещи на авто с МКПП.
2. Если ложных сработок во время охраны нет по зоне "ДВЕРИ" и сигнализация ЧЕТКО РАЗЛИЧАЕТ открытое и закрытое состояние каждой из дверей ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от включенного/выключенного зажигания, то Вы все сделали правильно...
3. Вообще-то "контроль по напряжению" - что на АКПП, что на МКПП - фуфло и причина ЧУДЕС с автоНЕзапуском... И заложен он в настройки для тех, у кого в автомобиле нет ни ГЕНЫ нормального, ни ТАХО хорошего... За всю практику (уже не одна тысяча установок) только раз попался амУрУканец с дизельным мотором на механическом ТНВД, да еще с ПИНДОСОВСКИМ геной (контрольного провода тю-тю). Тот еще подарок. А у Вас БЕНЗИНКА (а значит есть ДПКВ как минимум, а кроме него могут быть и ФОРСУНКИ, если мотор не карбюраторный), да и с ГЕНОЙ на немцах все ГУД. Честно говоря - на ГЕНЕ вполне может быть клеммма W. Советую присмотреться - на ней ИМПУЛЬСЫ. Это если ГЕНА универсальный и на ДИЗЕЛЬНЫЙ мотор вешается на других машинах. Именно с этой фишки берутся импульсы для ТАХОМЕТРА на приборной доске.
Самый хороший контроль - ТАХО-контроль. ГЕНА  (контрольный провод наличия зарядки для лампочки на приборной доске)- на втором месте.

КОНТРОЛЬ ПО ШУМАМ (по напряжению БОРТСЕТИ - по просадкам/полдскокам) - редкостное Г. Особенно на автомобиле В ГОДАХ. С подуставшими разъемами, с подушатанным стартером, с изношенным замком зажигания и т.д и т.п.
Причина СКОРЕЕ ВСЕГО И М Е Н Н О   В   Э Т О М. Советую СДЕЛАТЬ  НОРМАЛЬНЫЙ контроль ЗАВЕЛОСЬ/НЕ ЗАВЕЛОСЬ.
4. Судя по серийнику сигналка в конце 2013 года выпущена. Коробка белая была? Сирена внутри была? Гарантийник на ТРИ года отпечатан?

С фабричными изделиями этой модели у меня ТАКИХ проблем нет. Ставлю на все бренды и года выпусков от ВАЗ до LEXUS.
Начните с корректного подключения серо-черного провода и программирования системы под это подключение. И еще - перемычку лучше перерезать, а оранжево-фиолетовый провод подключить к цепи ручника по схеме Подключение к РУЧНИКУ на МКПП  .

Да, еще советую прочитать и осмыслить вот это Из-за чего ГЛЮЧИТ StarLine (и глючит-ли)